Śledzenie Asiana Cargo

Czym jest Asiana Cargo?

Asiana Cargo było wyspecjalizowanym oddziałem lotniczego przewozu towarowego Asiana Airlines, drugiego co do wielkości przewoźnika Korei Południowej. Firma powstała 17 lutego 1988 roku, kiedy Asiana Airlines została utworzona pod nazwą Seoul Air International przez Kumho Group, duży południowokoreański konglomerat. Operacje lotów komercyjnych rozpoczęły się 23 grudnia 1988 roku, łącząc Seul z Busan i Gwangju na trasach krajowych. Ekspansja międzynarodowa nastąpiła w ciągu kilku lat, z usługami do Taipei, Hong Kongu, Bangkoku i Singapuru rozpoczynającymi się w 1991 roku oraz trans-pacyficzną usługą cargo do Los Angeles przez Boeing 747 uruchomioną w listopadzie tego roku. Do 1992 roku trasy międzynarodowe stanowiły 65% przychodów linii lotniczej.

Dedykowane operacje frachtowców rozpoczęły się w listopadzie 1994 roku na trasie Seul-Los Angeles, oznaczając formalne wejście Asiana jako pełnoprawnej linii cargo. Do 1996 roku przychody z przewozów towarowych stanowiły około ćwierci całkowitych dochodów Asiana. Przewoźnik dołączył do Star Alliance 28 stycznia 2003 roku, rozszerzając partnerstwa interliniowe w całej globalnej sieci sojuszu. W lipcu 2011 roku lot cargo Asiana Airlines 991, Boeing 747-48EF, został utracony nad Morzem Wschodnochińskim na zachód od wyspy Jeju po tym, jak pożar baterii litowo-jonowej spowodował strukturalną awarię w powietrzu, zabijając obydwu członków załogi. Do 2012 roku oddział cargo obsługiwał 29 miast w 14 krajach, a w 2023 roku obsłużył około 831 278 ton frachtu, generując przychody w wysokości około 1,3 miliarda $, co oznacza wzrost o 7% rok do roku. Przewoźnik posiadał około 19,5% południowokoreańskiego międzynarodowego rynku lotniczego frachtu w 2022 roku, czyniąc go drugim co do wielkości przewoźnikiem cargo w kraju po Korean Air.

• Data utworzenia: 17 lutego 1988, założona jako Seoul Air International przez Kumho Group; dedykowana usługa frachtowców uruchomiona w listopadzie 1994
• Siedziba główna: Asiana Town, 443-83 Ojeong-ro, Gangseo-gu, Seoul, Korea Południowa (kod pocztowy 07505)
• Hub główny: Incheon International Airport, Seul
• Hub drugorzędny: Gimpo International Airport, Seul, używany głównie do operacji krajowych
• Spółka macierzysta: Asiana Airlines, Inc., przejęta przez Korean Air 12 grudnia 2024
• Kod IATA: OZ
• Kod ICAO: AAR
• Prefiks Air Waybill: 988
• Członkostwo w sojuszu: Star Alliance od 28 stycznia 2003; przeniesione do SkyTeam po fuzji z Korean Air w grudniu 2024
• Roczny wolumen frachtu: Około 831 278 ton w 2023 roku, z przychodami około 1,3 miliarda $
• Zakończenie operacji cargo: 31 lipca 2025; oddział został przejęty przez Air Incheon, które zmieniło markę na AIRZETA z dniem 1 sierpnia 2025, z wszystkimi 11 samolotami frachtowymi i około 800 pracownikami przenoszącymi się do nowego podmiotu

Główne kategorie towarów Asiana Cargo to towary, w których Korea Południowa i jej wschodnioazjatyccy partnerzy handlowi zajmują znaczące pozycje w światowej produkcji, w tym półprzewodniki i mikroelektronika, elektronika konsumencka obejmująca telefony komórkowe i panele LCD, farmaceutyki, towary łatwo psujące się oraz komponenty motoryzacyjne. To są rodzaje produktów, w przypadku których transport lotniczy jest często jedynym możliwym sposobem transportu, albo dlatego że szybkość dostawy jest komercyjnie krytyczna, albo dlatego że wysokie wartości jednostkowe uzasadniają premię kosztową nad transport morski. Rola Korei Południowej jako głównego globalnego producenta w kilku z tych kategorii czyniła Asiana Cargo kluczowym ogniwem w międzynarodowych łańcuchach dostaw.

Znacząca zmiana w historii firmy nastąpiła z fuzją z Korean Air. Jako warunek zgody Komisji Europejskiej na tę akwizycję, połączony podmiot był zobowiązany do zbycia całego oddziału cargo w celu ochrony konkurencji na trasach frachtowych między Europą a Koreą Południową. Air Incheon zakończyło zakup i zmieniło markę na AIRZETA 1 sierpnia 2025 roku, z wszystkimi 11 samolotami frachtowymi i około 800 pracownikami przenoszącymi się do nowego operatora. Korean Air zakończyła przejęcie Asiana Airlines 12 grudnia 2024 roku, kończąc istnienie Asiana jako niezależnego przewoźnika po 36 latach działalności.

Do jakich krajów dostarcza Asiana Cargo?

Asiana Cargo obsługiwała 27 do 28 dedykowanych tras cargo łączących 29 miast w 14 krajach, z Incheon International Airport służącym jako główny hub. Sieć obejmowała trzy główne korytarze międzykontynentalne, z usługami między Koreą Południową a Ameryką Północną, usługami między Koreą Południową a Europą oraz trasami wewnątrzazjatyckimi w Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej. Całkowity roczny wolumen cargo osiągnął około 725 000 do 831 000 ton w 2023 roku. Poza dedykowanymi trasami frachtowców, przestrzeń cargo w luku szerokokadubbowych samolotów pasażerskich rozszerzała zasięg przewoźnika dalej w Azji i na Pacyfiku.

Pokrycie Ameryki Północnej było obszerne jak na azjatyckiego przewoźnika, z dedykowanymi usługami frachtowców do Los Angeles, San Francisco, Seattle-Tacoma, Chicago O'Hare, Dallas Fort Worth, Hartsfield-Jackson Atlanta i John F. Kennedy International Airport w New York. Biura cargo były utrzymywane w Los Angeles, San Francisco i Seattle w celu wsparcia klientów amerykańskich. W Europie Frankfurt Airport służył jako główny hub cargo, z Brussels również otrzymującym dedykowaną usługę frachtowców. Historyczne europejskie destynacje po stronie pasażerskiej obejmowały Paris, Rome i Barcelona, choć te trasy stały się przedmiotem wymogów regulacyjnych dotyczących zbycia na mocy warunków Komisji Europejskiej zatwierdzających przejęcie przez Korean Air.

• Korea Południowa: Incheon International Airport jako główny międzynarodowy hub i Gimpo International Airport do operacji krajowych
• Ameryka Północna: Los Angeles, San Francisco, Seattle, Chicago, Dallas, Atlanta i New York
• Europa: Frankfurt jako główny europejski hub cargo i Brussels
• Azja: China, Japan, Vietnam, Thailand Singapore i inne rynki regionalne; historyczne pokrycie obejmowało także Delhi i Macao
• Rozszerzona sieć: Pojemność belly cargo na samolotach pasażerskich Airbus A350-900 i Boeing 777-200ER zapewniała dodatkowy zasięg w Azji i na Pacyfiku poza dedykowanymi trasami frachtowców

Incheon International Airport było centrum operacyjnym dla naziemnych działań Asiana Cargo. Terminal cargo dysponował wieloma pozycjami na płycie, zautomatyzowanymi systemami obsługi cargo, wydzielonymi strefami dla materiałów niebezpiecznych oraz dedykowanymi magazynami z kontrolą temperatury dla przesyłek farmaceutycznych i łatwo psujących się. Infrastruktura IT czasu rzeczywistego zapewniała widoczność przesyłek i prognozy przybycia w całym łańcuchu cargo. Obiekt posiadał certyfikaty zgodnie z ISO 9001 dla zarządzania jakością, ISO 14001 dla zarządzania środowiskowego i OHSAS 18001 dla bezpieczeństwa i higieny pracy, standardy istotne dla regulowanych branż, które stanowiły większość bazy klientów Asiana Cargo.

Jako przewoźnik lotniczy cargo działający w segmencie business-to-business, Asiana Cargo nie dostarczała towarów na adresy konsumentów. Cargo przylatywało do terminala cargo lotniska docelowego, gdzie odbiorca lub ich wyznaczony spedytor lub broker celny organizował finalny odbiór po zakończeniu formalności celnych importowych. Przesyłka wysłana z Seoul do Los Angeles przylatywałaby do terminala cargo LAX, gdzie agent logistyczny odbiorcy obsługiwał odprawę celną i dalszy transport na ostateczny adres dostawy. Ten model stosował się konsekwentnie we wszystkich obsługiwanych destynacjach Asiana Cargo.

Jakie są usługi Asiana Cargo i czasy dostaw?

Asiana Cargo oferowała szereg usług lotniczego frachtu kierowanych głównie do klientów business-to-business w wielu branżach. Główną usługą był ogólny lotniczy frachtowy przewóz towarowy, obejmujący transport towarów komercyjnych w tym elektroniki, odzieży, części motoryzacyjnych i przesyłek e-commerce, dostępny zarówno w konfiguracjach standardowych jak i priorytetowych w zależności od częstotliwości tras i dostępnej pojemności lotów. Klienci rezerwowali przez portal internetowy przewoźnika lub przez bezpośrednie relacje kont zarządzane z biur cargo w głównych hubach.

Poza ogólnym cargo, przewoźnik rozwinął kilka wyspecjalizowanych kategorii usług. Asiana Fresh obsługiwała towary łatwo psujące się w tym świeże owoce, warzywa, kwiaty i owoce morza używając kontenerów z kontrolą temperatury i infrastruktury chłodniczej z dedykowanymi obiektami chłodniczymi na głównych lotniskach. Asiana Pharma zapewniała przewóz farmaceutyczny zgodny ze standardami Good Distribution Practice, z walidowaną obsługą z kontrolą temperatury obejmującą produkty biologiczne w 2-8°C, produkty w kontrolowanej temperaturze pokojowej w 15-25°C oraz mrożone przesyłki farmaceutyczne w -20°C lub niżej. Te zakresy temperatur były utrzymywane przez cały łańcuch tranzytowy, od odbioru w miejscu pochodzenia do dostawy w miejscu przeznaczenia.

• Ogólne cargo: Standardowy i priorytetowy lotniczy frachtowy przewóz towarów komercyjnych w tym elektroniki, odzieży, części motoryzacyjnych i przesyłek e-commerce
• Asiana Fresh: Usługa z kontrolą temperatury dla towarów łatwo psujących się w tym owoców, warzyw, kwiatów i owoców morza, wykorzystująca dedykowaną infrastrukturę chłodniczą na głównych lotniskach
• Asiana Pharma: Transport farmaceutyczny zgodny z GDP z walidowaną kontrolą temperatury obejmującą zakresy 2-8°C, 15-25°C i -20°C dla różnych kategorii produktów
• Towary niebezpieczne (DGR): Obsługa materiałów niebezpiecznych w tym chemikaliów, baterii i gazów przemysłowych przez wydzielone strefy terminali, zgodnie z IATA Dangerous Goods Regulations i ICAO Technical Instructions
• Żywe zwierzęta (AVI): Transport zgodnie z IATA Live Animals Regulations z wyspecjalizowanymi protokołami opieki podczas tranzytu
• Cargo wysokiej wartości (VAL): Bezpieczna obsługa kosztowności z wzmocnionymi procedurami łańcucha kontroli przez całą przesyłkę
• Asiana Heavy Lift: Usługa cargo ponadgabarytowego i ciężkiego wykorzystująca możliwość ładowania przez nos Boeing 747-400F dla przedmiotów zbyt dużych dla standardowych drzwi cargo
• Belly cargo: Transport frachtu w przestrzeni ładunkowej szerokokadubbowych samolotów pasażerskich, zapewniający elastyczną pojemność poza dedykowaną flotą frachtowców dla popytu sezonowego lub pilnego

Asiana Cargo działała jako przewoźnik lotniczego frachtu business-to-business i nie publikowała stałych gwarancji czasu dostawy porównywalnych z firmami kurierskimi express. Dla międzykontynentalnego lotniczego frachtu ogólnie, segment powietrzny typowo trwa między jednym a pięcioma dniami roboczymi w zależności od częstotliwości tras i dostępnego harmonogramu odlotów. To nie obejmuje odprawy celnej w kraju docelowym, co dodaje zmiennego czasu w zależności od rodzaju towaru, zadeklarowanej wartości i lokalnej pojemności przetwarzania celnego. Klientów kierowano do bezpośredniego kontaktu z biurami cargo dla informacji o harmonogramie specyficznym dla trasy i czasie tranzytu zamiast polegania na opublikowanym standardzie.

Jakie są stawki Asiana Cargo i maksymalne akceptowane wymiary?

Asiana Cargo używała modelu cenowego opartego na wycenach standardowego dla komercyjnego frachtu lotniczego, bez stałego publicznego cennika dostępnego dla klientów. Stawki były kalkulowane na podstawie kombinacji czynników w tym typu towaru, pary pochodzenie-przeznaczenie, poziomu usługi, stosownych dopłat paliwowych i wahań popytu sezonowego. To podejście jest typowe dla lotniczego frachtu business-to-business, gdzie charakterystyki przesyłek różnią się na tyle szeroko, że pojedyncza opublikowana taryfa nie odzwierciedlałaby dokładnie rzeczywistych kosztów dla różnych klientów i tras.

Centralnym pojęciem w cenach lotniczego frachtu jest waga do naliczenia opłat, która określa ilość podlegającą rozliczeniu dla danej przesyłki. Waga do naliczenia opłat jest obliczana jako większa z rzeczywistej wagi brutto przesyłki lub jej wagi objętościowej. Waga objętościowa dla frachtu lotniczego jest generalnie obliczana przez pomnożenie długości przez szerokość przez wysokość przesyłki w centymetrach, a następnie podzielenie tej liczby przez 6 000 w celu uzyskania wagi w kilogramach. Jeśli waga objętościowa przekracza rzeczywistą wagę brutto, przewoźnik nalicza opłatę według liczby objętościowej zamiast fizycznej wagi towarów.

• Model cenowy: Oparty na wycenach, bez opublikowanego publicznego cennika; klienci uzyskiwali stawki przez portal rezerwacji online lub bezpośrednie kontakty z biurami cargo
• Waga do naliczenia opłat: Większa z rzeczywistej wagi brutto lub wagi objętościowej, obliczonej jako długość pomnożona przez szerokość pomnożona przez wysokość w centymetrach, podzielona przez 6 000
• Czynniki stawek: Typ towaru, para pochodzenie-przeznaczenie, poziom usługi (standardowy, ekspresowy, z kontrolą temperatury), dopłaty paliwowe i popyt sezonowy
• Cargo ponadgabarytowe: Możliwość ładowania przez nos Boeing 747-400F umożliwiała przedmioty zbyt duże dla standardowych drzwi cargo w ramach usługi Asiana Heavy Lift
• Limity wymiarów: Konkretne maksymalne limity wagi i wymiarów dla ogólnego frachtu nie były publicznie udokumentowane; klienci korporacyjni byli zarządzani przez bezpośrednie relacje kont i platformę rezerwacji cargo
• Kontakty biur cargo USA: Zapytania o stawki dla klientów północnoamerykańskich były obsługiwane przez biura w Los Angeles, San Francisco i Seattle

W 2024 roku Asiana Cargo dodała dwa samoloty Boeing 747-400F przejęte od China Airlines za około 510 milionów $, rozszerzając pojemność ciężkiego frachtu nawet gdy sprzedaż oddziału do Air Incheon była już w toku. Boeing 747-400F, który stanowił rdzeń dedykowanej floty frachtowców Asiana Cargo oferował pokład główny z około 26 pozycjami paletowymi obok dodatkowej pojemności kontenerowej dolnego pokładu. Funkcja ładowania przez nos tego typu, która pozwala całej sekcji nosowej odchylić się do góry, czyniła go odpowiednim dla ponadgabarytowego cargo przemysłowego, które nie mogło przejść przez konwencjonalne otwory drzwi cargo.

Jakie są opcje dostaw Asiana Cargo?

Asiana Cargo działała jako przewoźnik lotniczego frachtu business-to-business i nie oferowała opcji dostaw konsumenckich takich jak dostawa do domu mieszkalnego, skrytki paczkowe czy punkty odbioru w urzędach pocztowych. To odróżnia dedykowane operacje cargo lotniczego od sieci kurierskich czy pocztowych. Klientami przewoźnika byli głównie spedytorzy, importerzy, eksporterzy, operatorzy logistyczni i duże korporacje przewożące towary komercyjne między krajami jako część ustalonych układów łańcucha dostaw, nie indywidualni konsumenci wysyłający lub odbierający osobiste paczki.

Kiedy cargo przybywało do terminala lotniska docelowego, odbiorca lub ich wyznaczony agent był odpowiedzialny za odebranie frachtu i zakończenie wszystkich wymaganych formalności celnych importowych przed tym, jak towary mogły opuścić strefę terminala. Wyznaczony agent był typowo licencjonowanym brokerem celnym lub spedytorem z uprawnieniami operacyjnymi na odpowiednim lotnisku. System śledzenia Asiana Cargo zapewniał powiadomienia czasu rzeczywistego o przybyciu cargo i statusie odprawy celnej, więc odbiorcy mogli zorganizować odbiór w odpowiednim czasie bez niepotrzebnych opóźnień przechowywania.

• Usługa lotnisko-lotnisko: Cargo było transportowane między terminalami cargo lotnisk pochodzenia i przeznaczenia; nie zapewniano dostaw door-to-door mieszkaniowych
• Odbiór przez odbiorcę: Kupujący lub ich autoryzowany spedytor odbierał cargo z terminala docelowego po zakończeniu procedur celnych importowych
• Broker celny: Odbiorcy typowo angażowali licencjonowanego brokera celnego do obsługi deklaracji importowych, oceny cła i zwolnienia z terminala
• Powiadomienie o przybyciu: System śledzenia zapewniał aktualizacje czasu rzeczywistego o przybyciu cargo i statusie odprawy celnej w celu umożliwienia terminowych ustaleń odbioru
• Przechowywanie z kontrolą temperatury: Terminal Incheon zapewniał dedykowane przechowywanie cold-chain dla przesyłek łatwo psujących się i farmaceutycznych oczekujących na odbiór lub dalszy tranzyt

Dla przesyłek do Stanów Zjednoczonych, Asiana Cargo utrzymywała infrastrukturę biur cargo w Los Angeles, San Francisco i Seattle w celu wsparcia odbiorców i ich agentów w koordynacji dokumentacji. Logistyka ostatniej mili z lotniska docelowego do magazynu lub obiektu odbiorcy była obsługiwana niezależnie przez spedytora lub brokera celnego wyznaczonego przez kupującego. To rozwiązanie jest standardowe w komercyjnym frachcie lotniczym i różni się od modelu usług oferowanego przez przewoźników paczek ekspresowych lub operatorów pocztowych, gdzie dostawa end-to-end na konkretny adres jest włączona w usługę.

Co powinienem zrobić, jeśli moja paczka Asiana Cargo jest zagubiona lub uszkodzona?

Asiana Cargo obsługiwała roszczenia cargo przez platformę IATA CargoClaims, standaryzowany system branżowy do przetwarzania roszczeń lotniczego frachtu używany przez wielu przewoźników. Aby zainicjować roszczenie, składający wniosek wprowadzał swój adres e-mail i wypełniał standaryzowany formularz online. Nie było wymagane wcześniejsze konto do rozpoczęcia procesu; system automatycznie tworzył konto przy pierwszym złożeniu i wysyłał składającemu wniosek kopię ich raportu. Terminy roszczeń następowały standardowe konwencje cargo lotniczego ustanowione przez Montreal Convention, która reguluje odpowiedzialność w międzynarodowym przewozie lotniczym.

Uszkodzone lub częściowo brakujące cargo musiało być zgłoszone w ciągu 7 dni od otrzymania. Opóźnione cargo wymagało złożenia roszczenia w ciągu 21 dni od kiedy towary zostały oddane do dyspozycji odbiorcy. Niezdanie raportu w tych oknach czasowych może unieważnić roszczenie niezależnie od jego zasadności, więc szybkie działanie po zidentyfikowaniu problemu z przesyłką jest ważne. Wszystkie roszczenia wymagały numeru Air Waybill jako głównej referencji identyfikacyjnej przez cały proces, obok dokumentacji wspierającej zadeklarowaną wartość dotkniętych towarów.

• System roszczeń: Platforma IATA CargoClaims; nie wymagane konto do inicjowania raportu, z automatycznym tworzeniem konta przy pierwszym złożeniu
• Termin dla uszkodzenia lub częściowej straty: W ciągu 7 dni od otrzymania cargo
• Termin dla opóźnienia: W ciągu 21 dni od daty oddania cargo do dyspozycji odbiorcy
• Wymagane dokumenty: Numer Air Waybill, numer lotu i data, szczegółowy opis i zdjęcia uszkodzenia, marka przedmiotu i zadeklarowana wartość oraz oryginalna faktura zakupu lub paragon
• Bezpłatna linia wsparcia USA: 1-800-227-4262, dostępna 7 rano do północy Eastern Time, od poniedziałku do niedzieli
• Linia cargo Korea: 02-2669-8000 dla zapytań specyficznych dla cargo z Korei
• Adres siedziby USA: 3530 Wilshire Blvd, Suite 1700, Los Angeles, California 90010

Dla ogólnych zapytań przewoźnik obsługiwał 24-godzinnego chatbota AI o nazwie Ask Aaron na swojej stronie pasażerskiej, dostępnego całą dobę dla ogólnych pytań nie dotyczących cargo. Portal Voice of Customers pozwalał spedytorom i podróżnym składać strukturyzowane opinie i skargi przez dedykowany formularz internetowy. Dla spraw specyficznych dla cargo w Stanach Zjednoczonych, biura regionalne w Los Angeles, San Francisco i Seattle obsługiwały bezpośrednie zapytania od importerów, eksporterów i ich agentów logistycznych w godzinach pracy.

Czy Asiana Cargo obsługuje przesyłki międzynarodowe i formalności celne?

Międzynarodowe przesyłki lotniczego frachtu przez Asiana Cargo wymagały standardowego zestawu dokumentów handlowych. Głównym dokumentem był Air Waybill, który funkcjonuje jako lotniczy odpowiednik konosamentu i jest podpisywany na każdym etapie przez przewoźnika, nadawcę i odbiorcę. Obok Air Waybill, nadawcy byli zobowiązani dostarczyć Commercial Invoice określającą ceny przedmiotów, wartość frachtu i ilości, który władze celne w miejscu przeznaczenia używały do oceny stosownych ceł i podatków. Packing List wyszczególniający zawartość przesyłki był również wymagany dla wszystkich międzynarodowych przesyłek.

Towary kontrolowane i regulowane wymagały dodatkowej dokumentacji poza standardowym zestawem. Przesyłki towarów niebezpiecznych wymagały Dangerous Goods Declaration wypełnionej zgodnie z IATA Dangerous Goods Regulations i ICAO Technical Instructions. Przesyłki żywych zwierząt wymagały certyfikatów zdrowia i odpowiednich zezwoleń CITES gdzie stosowne zgodnie z IATA Live Animals Regulations. Cargo farmaceutyczne wymagało certyfikatów zgodności odpowiednich dla konkretnej kategorii produktu będącego w transporcie. Asiana Cargo utrzymywała certyfikaty zgodnie z kilkoma międzynarodowymi ramami regulacyjnymi w swoim terminalu Incheon do obsługi tych wyspecjalizowanych kategorii w wymaganych granicach zgodności.

• Air Waybill: Główny dokument przewozowy i kontraktowy wymagany dla całego międzynarodowego frachtu lotniczego; podpisywany na każdym etapie przez przewoźnika, nadawcę i odbiorcę
• Commercial Invoice: Określa wartości przedmiotów, koszt frachtu i ilości; używany przez władze celne miejsca przeznaczenia do kalkulacji stosownych ceł importowych i podatków
• Packing List: Wyszczególniony inwentarz zawartości przesyłki wymagany dla wszystkich międzynarodowych przesyłek
• DDP (Delivered Duty Paid): Wszystkie cła i podatki przedpłacone przez nadawcę; odbiorca otrzymuje towary bez dodatkowej płatności w miejscu przeznaczenia
• DDU (Delivered Duty Unpaid): Cła importowe i podatki są pobierane od odbiorcy po przybyciu do kraju przeznaczenia
• Towary niebezpieczne: Dangerous Goods Declaration wymagana zgodnie z IATA DGR i ICAO Technical Instructions dla wszystkich przesyłek materiałów niebezpiecznych
• Zgodność farmaceutyczna: Standardy Good Distribution Practice stosowane przez całą obsługę w Incheon, z certyfikowanym monitorowaniem temperatury i walidowanymi strefami przechowywania dla każdego zakresu temperatur

Terminal Incheon Asiana Cargo posiadał certyfikat ISO 9001 dla zarządzania jakością, ISO 14001 dla zarządzania środowiskowego i OHSAS 18001 dla bezpieczeństwa i higieny pracy. Przewoźnik utrzymywał również zgodność ze standardami IATA Operational Safety Audit. Te certyfikaty były bezpośrednio istotne dla nadawców działających w regulowanych branżach takich jak farmaceutyki i chemikalia, gdzie dokumentacja ram zgodności partnera obsługi jest standardowym wymogiem w procesach audytu łańcucha dostaw i kwalifikacji dostawców.

Zrozumienie statusów śledzenia

Przesyłki Asiana Cargo były śledzone używając numeru Air Waybill, który następuje format 988-XXXXXXXX, gdzie 988 to prefiks linii lotniczej IATA dla Asiana Airlines, a następne 8 cyfr identyfikuje konkretną przesyłkę. Numer AWB pojawia się na liście przewozowym lub dokumencie transportowym wydawanym przy rezerwacji i służył jako główna referencja dla wszystkich zapytań o status. Wiele numerów AWB mogło być wprowadzonych jednocześnie, oddzielonych przecinkami, aby pobrać status dla kilku przesyłek w jednym zapytaniu. Platformy logistyczne trzecich stron również wspierały śledzenie AWB Asiana Cargo dla nadawców zarządzających frachtem w wielu przewoźnikach w skonsolidowanym interfejsie.

System śledzenia wyświetlał aktualną lokalizację cargo, punkty pochodzenia i przeznaczenia, czasy wysyłki i szacunkowego przybycia, status odprawy celnej, powiadomienia o opóźnieniach oraz odpowiednie szczegóły lotu na każdym etapie tranzytu. Statusy poniżej odpowiadają standardowym kamieniom milowym obsługi, przez które przechodzi przesyłka cargo lotniczego między przyjęciem w terminalu pochodzenia a finalną dostawą w miejscu przeznaczenia.