Air Baltic Cargo tracking

Cos'è Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo è la divisione cargo dedicata di airBaltic, compagnia di bandiera nazionale della Lettonia. Con base operativa all'Aeroporto Internazionale di Riga, identificato dal codice aeroportuale IATA RIX, la divisione fornisce servizi di trasporto aereo merci in Europa, Medio Oriente, nella regione CSI, in Nord Africa e nel Caucaso. Anziché operare con aeromobili cargo dedicati, il vettore trasporta tutte le merci come belly cargo sui servizi passeggeri di linea di airBaltic, un modello che sfrutta una rete di oltre 100 rotte verso più di 80 destinazioni, mantenendo al contempo i costi operativi a un livello competitivo.

La nascita di Air Baltic Cargo è indissolubilmente legata alla storia più ampia di airBaltic, che prese forma con il ripristino dell'indipendenza della Lettonia dopo la dissoluzione dell'Unione Sovietica. Air Baltic Corporation SIA fu formalmente costituita nell'agosto 1995, con lo Stato lettone che deteneva il 51%, Scandinavian Airlines il 28,5% e un piccolo gruppo di fondi d'investimento svedesi e danesi a coprire la quota restante. Il primo volo commerciale si svolse il 1° ottobre 1995, operando con un turboelica Saab 340 da 30 posti da Riga con un organico fondatore inferiore a 200 persone. La divisione cargo fu formalmente istituita due anni dopo, nel 1997, e un terminal cargo dedicato seguì all'Aeroporto di Riga nel 2001 come primo significativo investimento infrastrutturale nella capacità di movimentazione della divisione.

• Fondata: Agosto 1995, con il primo volo commerciale il 1° ottobre 1995; la divisione cargo è stata formalmente istituita nel 1997
• Sede: Tehnikas iela 3, Lidosta Riga, Mārupe, Latvia
• Hub principale: RIX Riga International Airport, Latvia
• Società madre: A/S Air Baltic Corporation SIA, con il governo della Lettonia che detiene una quota di maggioranza del 97,97%
• Codice IATA vettore: BT, codice ICAO BTI, con prefisso lettera di vettura aerea 657
• Flotta: 49 aeromobili Airbus A220-300, con un obiettivo dichiarato di 100 aeromobili entro il 2030
• Personale: Oltre 2.700 professionisti nel gruppo aeronautico
• Riconoscimenti: Skytrax "Best Airline in Eastern Europe" per il 2022 e il 2023

Air Baltic Cargo detiene il primato di maggiore vettore di cargo aereo e posta all'Aeroporto di Riga, a testimonianza della sua posizione centrale nella logistica aerea baltica. La divisione vende esclusivamente attraverso una rete di partner spedizionieri accreditati, anziché direttamente agli speditori finali, collocandosi pienamente nel mercato professionale del trasporto aereo merci. Gli spedizionieri accedono alla capacità belly tramite il portale di prenotazione CargoSpot e, dall'inverno 2024, anche attraverso la piattaforma di approvvigionamento digitale Cargo One, che estende la portata commerciale del vettore alle reti di spedizionieri in 134 paesi. Questa struttura B2B implica che le aziende o i privati che desiderano spedire tramite airBaltic Cargo debbano rivolgersi a uno spedizioniere registrato per avviare una prenotazione.

Lo sviluppo recente più significativo per la divisione è stata l'apertura ufficiale del Baltic Cargo Hub il 22 maggio 2025. Questa struttura appositamente costruita a RIX ha triplicato la capacità annua di movimentazione del precedente terminal ed è stata riconosciuta, alla sua inaugurazione, come il più grande impianto dedicato alla movimentazione del cargo aereo negli stati baltici. L'hub include ambienti a temperatura controllata dedicati a merci deperibili e farmaceutiche, un checkpoint doganale integrato direttamente nel flusso operativo della struttura e uffici dei Servizi Alimentari e Veterinari per supportare lo sdoganamento di animali vivi e prodotti alimentari, rappresentando un sostanziale potenziamento rispetto all'infrastruttura su cui la divisione si era precedentemente basata.

In quali paesi consegna Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo opera su una rete fisica di oltre 100 rotte che collegano la regione baltica a destinazioni in Europa, Medio Oriente, Nord Africa, paesi CSI e Caucaso, con tutte le merci trasportate come belly freight sui servizi passeggeri di linea. L'hub operativo principale è l'Aeroporto Internazionale di Riga in Latvia, affiancato da basi operative secondarie all'Aeroporto di Tallinn in Estonia, all'Aeroporto di Vilnius in Lituania e all'Aeroporto di Tampere in Finlandia. Gran Canaria in Spain funge inoltre da base operativa stagionale, estendendo la portata del vettore verso sud durante i periodi di picco dei viaggi.

La rete di rotte comprende oltre 80 destinazioni specifiche, con la caratteristica distintiva di includere aeroporti regionali a pista più corta che molti vettori di maggiori dimensioni non possono servire a causa dei vincoli dimensionali degli aeromobili. Ciò offre ad Air Baltic Cargo accesso a mercati altrimenti poco serviti da servizi diretti di cargo aereo. In Europa, la rete copre destinazioni in Scandinavia, Europa occidentale, Europa centro-orientale, penisola iberica e Mediterraneo, con airBaltic che ha ampliato notevolmente la propria presenza dall'adesione della Lettonia all'Unione Europea nel maggio 2004, evento che aveva incrementato il traffico passeggeri a Riga del 50% e superato per la prima volta la soglia del milione di passeggeri nel medesimo anno.

• Stati baltici e Europa settentrionale: Latvia (hub principale a RIX), Estonia (Tallinn), Lithuania (Vilnius), Finland (Tampere), Sweden, Norway, Denmark
• Europa occidentale: United Kingdom, Germany, France, Netherlands, Belgium, Austria, Switzerland Ireland Portugal
• Europa meridionale: Spain inclusa Gran Canaria, Italy, Greece e altre destinazioni mediterranee
• Europa centrale e orientale: Poland Czech Republic, Hungary, Romania, Slovakia, Ukraine e altre destinazioni dell'Europa centrale
• Medio Oriente: Israel, United Arab Emirates, Saudi Arabia, Qatar e altre destinazioni nella regione
• CSI e Caucaso: Georgia, Armenia, Azerbaijan e altri ex stati sovietici serviti nell'ambito della rete di rotte
• Nord Africa: Egypt e altre destinazioni nordafricane all'interno della rete di linea

Dall'inverno 2024, la capacità di Air Baltic Cargo è disponibile sulla piattaforma di approvvigionamento digitale Cargo One, che si connette alle reti di spedizionieri in 134 paesi. Ciò significa che la relazione commerciale per una spedizione può avere origine praticamente da qualsiasi parte del mondo, anche se il carico fisico deve essere instradato attraverso uno degli aeroporti serviti da airBaltic. Gli speditori al di fuori della regione baltica accedono ai servizi del vettore rivolgendosi a uno spedizioniere registrato con accesso al portale di prenotazione CargoSpot o alla piattaforma Cargo One, con lo spedizioniere che gestisce la logistica lato origine per portare il carico al pertinente punto di partenza.

Gli itinerari di collegamento verso destinazioni al di là della rete di rotte dirette sono generalmente assemblati dallo spedizioniere combinando voli belly di airBaltic e servizi di altri vettori. Il cargo internazionale in arrivo a Riga transita attraverso il checkpoint doganale integrato nel Baltic Cargo Hub prima dell'instradamento successivo, mentre le spedizioni in uscita dagli stati baltici vengono elaborate a RIX prima di partire sul pertinente servizio passeggeri. La struttura multi-base tra Riga, Tallinn e Vilnius garantisce al vettore una copertura significativa su tutti e tre gli stati baltici, senza che gli speditori siano limitati a un unico gateway di origine.

Quali sono i servizi e i tempi di consegna di Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo accetta una serie definita di categorie merceologiche attraverso la propria rete belly-hold, con ciascuna categoria soggetta a specifici requisiti di movimentazione, documentazione e instradamento. Il cargo generale costituisce il prodotto di base, che include beni commerciali standard spediti alle condizioni della lettera di vettura aerea IATA attraverso la rete di spedizionieri. Oltre al trasporto merci generico, il vettore offre una gestione specializzata per merci deperibili, prodotti farmaceutici, animali vivi, oggetti di valore, spoglie mortali e merci pericolose, con il Baltic Cargo Hub che fornisce infrastrutture dedicate per le categorie che richiedono condizioni controllate o procedure di sdoganamento specializzate.

La gestione delle merci deperibili comprende prodotti alimentari sensibili alla temperatura, prodotti freschi, fiori e frutti di mare che richiedono un trasporto urgente e condizioni di stoccaggio controllate. Il Baltic Cargo Hub a Riga include ambienti a temperatura controllata appositamente costruiti per questa categoria, migliorando la capacità del vettore di gestire spedizioni in catena del freddo nell'hub principale. Il cargo farmaceutico è trattato come una categoria distinta rispetto alle deperibili standard, con requisiti più rigorosi di controllo della temperatura e della documentazione che riflettono gli standard normativi applicabili alle spedizioni mediche e delle scienze della vita nell'Unione Europea. L'infrastruttura dell'hub accoglie entrambe le tipologie di prodotto in aree appositamente costruite e separate dal cargo generico.

Il trasporto di animali vivi è offerto in virtù dello status di airBaltic come vettore autorizzato UE per gli animali, con gli animali trasportati come cargo manifesto in stiva conformemente alle Regolamentazioni IATA sugli Animali Vivi. Per le spedizioni originarie della Latvia, Lithuania o Estonia, il vettore raccomanda di rivolgersi a spedizionieri con formazione specifica nelle procedure delle Regolamentazioni IATA sugli Animali Vivi. Le merci pericolose sono accettate conformemente alle Regolamentazioni IATA per le Merci Pericolose, sebbene il trasporto in stiva su aeromobili passeggeri imponga restrizioni più severe rispetto a quelle applicabili agli aeromobili cargo dedicati, il che significa che certi materiali pericolosi che potrebbero essere trasportati su un servizio tutto-cargo non possono essere accettati sui voli airBaltic.

I tempi di transito per le spedizioni Air Baltic Cargo sono determinati dall'orario dei voli disponibile tra gli aeroporti di origine e destinazione, piuttosto che da un impegno fisso sul livello di servizio del tipo offerto dagli spedizionieri corrieri espressi integrati. Poiché tutte le merci viaggiano come belly freight sugli orari passeggeri, l'instradamento e i tempi dipendono dai servizi che collegano la coppia di citta pertinente al momento della prenotazione. Gli speditori che si avvalgono di agenti spedizionieri ricevono opzioni di instradamento e stime dei tempi di transito come parte del processo di preventivazione, con tempistiche per il cargo aereo attraverso la rete airBaltic che si attestano generalmente nell'intervallo da uno a venti giorni a seconda dell'instradamento specifico e di eventuali esigenze di connessione.

• Cargo generale: Beni commerciali standard trasportati alle condizioni della lettera di vettura aerea IATA tramite la rete di spedizionieri
• Merci deperibili: Alimenti sensibili alla temperatura, prodotti freschi, fiori e frutti di mare gestiti in strutture a temperatura controllata dedicate presso il Baltic Cargo Hub
• Cargo farmaceutico: Spedizioni mediche e delle scienze della vita gestite con standard di temperatura e documentazione piu rigorosi rispetto alle deperibili standard
• Animali vivi: Trasportati come cargo manifesto in stiva ai sensi delle Regolamentazioni IATA sugli Animali Vivi, con airBaltic che detiene lo status di vettore autorizzato UE per gli animali
• Oggetti di valore e cargo ad alto valore: Accettati con appropriati protocolli di movimentazione in sicurezza
• Spoglie mortali (HUM): Accettate come categoria specializzata con procedure di movimentazione dedicate
• Merci pericolose: Accettate conformemente alle Regolamentazioni IATA per le Merci Pericolose (DGR), con restrizioni specifiche per il trasporto in stiva su aeromobili passeggeri
• Tempi di transito: Determinati dall'orario dei voli; intervallo tipico da uno a venti giorni a seconda dell'instradamento

Quali sono le tariffe e le dimensioni massime accettate da Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo non pubblica un listino tariffario standard per la consultazione pubblica. Poiché la divisione vende esclusivamente tramite agenti spedizionieri accreditati, il prezzo per una determinata spedizione viene negoziato tra lo spedizioniere e il proprio cliente in base alla tratta origine-destinazione, alla tipologia merceologica, al volume e al peso del carico e alle condizioni di mercato prevalenti al momento della prenotazione. La struttura tariffaria utilizzata tra airBaltic Cargo e lo spedizioniere segue le convenzioni IATA standard per il trasporto aereo merci, basate sul concetto di peso tassabile come unita di fatturazione principale.

Il peso tassabile nel trasporto aereo merci è calcolato come il maggiore tra il peso lordo effettivo e il peso volumetrico della spedizione. Il peso volumetrico è ricavato dalle dimensioni del carico moltiplicando lunghezza, larghezza e altezza in centimetri e dividendo il risultato per 6.000, il divisore standard applicato in tutto il settore del trasporto aereo merci. Una spedizione fisicamente leggera ma che occupa uno spazio considerevole verrà quindi tariffata in base alla sua misurazione dimensionale anziché alla sua massa effettiva. Questo metodo di calcolo è standard nel settore del cargo aereo e si applica a tutte le spedizioni Air Baltic Cargo prenotate attraverso la rete di spedizionieri, indipendentemente dalla tipologia merceologica o dalla destinazione.

I limiti fisici di capacità per i singoli colli sono disciplinati dalle specifiche delle stive dell'Airbus A220-300, che offrono 28 metri cubi di volume utile della stiva cargo. I limiti dimensionali per collo e le tabelle di compatibilità dei dispositivi di carico unitario sono pubblicati nella sezione delle specifiche tecniche delle pagine cargo di airBaltic. Gli speditori con colli fuori misura, singoli articoli insolitamente pesanti o cargo con configurazioni non standard dovrebbero confermare con il proprio agente spedizioniere airBaltic Cargo registrato prima di impegnarsi in una prenotazione, poiché non tutte le dimensioni del cargo sono compatibili con la geometria della stiva dell'A220-300 e con le attrezzature di movimentazione a terra disponibili in tutte le stazioni.

• Modello di prezzo: Negoziato tramite agenti spedizionieri accreditati; nessun listino tariffario disponibile pubblicamente
• Base tariffaria: Peso tassabile IATA standard, pari al maggiore tra il peso lordo effettivo e il peso volumetrico
• Formula del peso volumetrico: Lunghezza x larghezza x altezza in centimetri, diviso 6.000
• Volume della stiva cargo: 28 metri cubi di capacità belly hold utile sull'Airbus A220-300
• Limiti per collo: Le restrizioni dimensionali e di peso per collo sono pubblicate nelle specifiche tecniche delle pagine cargo di airBaltic
• Cargo fuori misura o speciale: Deve essere confermato con un agente spedizioniere airBaltic Cargo registrato prima della prenotazione

Quali sono le opzioni di consegna di Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo opera come vettore cargo aereo e trasporta merci tra aeroporti sui servizi passeggeri di linea. Il vettore non offre consegna a domicilio, reti di armadietti per pacchi, punti di ritiro o qualsiasi altra forma di servizio di consegna all'ultimo miglio ai destinatari finali. Il perimetro della responsabilità operativa diretta di airBaltic Cargo termina all'aeroporto di destinazione, dove il cargo viene rilasciato allo spedizioniere o al proprio partner di movimentazione a terra designato. Tutte le disposizioni per lo sdoganamento, il trasporto su strada dall'aeroporto all'indirizzo finale e la consegna al destinatario sono responsabilità dello spedizioniere incaricato dallo speditore per gestire la catena logistica piu ampia.

In pratica, molti spedizionieri offrono servizi door-to-airport o door-to-door che incorporano il volo belly di Air Baltic Cargo come un segmento di una catena logistica multi-tratta. Uno speditore con sede al di fuori della regione baltica potrebbe, ad esempio, rivolgersi a uno spedizioniere che organizza il ritiro su strada dai locali dello speditore, la consegna all'aeroporto di partenza, la prenotazione sul pertinente servizio airBaltic e il trasporto terrestre successivo al destinatario a destinazione. Le condizioni di consegna specifiche al punto finale, incluso se è richiesta una firma, come viene gestito un tentativo di consegna fallito e quale documentazione è necessaria per il rilascio del cargo, sono determinate dallo spedizioniere e dal vettore dell'ultimo miglio da esso incaricato, non da airBaltic Cargo.

• Trasporto aeroporto-aeroporto: Servizio principale; il cargo viene trasportato tra aeroporti sui servizi passeggeri di linea di airBaltic
• Movimentazione a terra all'origine: Organizzata dallo spedizioniere e dal proprio agente di movimentazione designato all'aeroporto di partenza
• Movimentazione a terra a destinazione: Organizzata dallo spedizioniere o dal proprio partner di destinazione all'aeroporto di arrivo
• Sdoganamento: Gestito dallo spedizioniere o da uno spedizioniere doganale incaricato dallo spedizioniere, non direttamente da airBaltic Cargo
• Consegna finale al destinatario: Organizzata dallo spedizioniere; airBaltic Cargo non ha alcun ruolo operativo diretto nella consegna dell'ultimo miglio

Cosa devo fare se il mio pacco Air Baltic Cargo è perso o danneggiato?

I reclami per cargo perso o danneggiato trasportato da Air Baltic Cargo vengono solitamente avviati tramite l'agente spedizioniere che ha organizzato la spedizione, anziché direttamente con la compagnia aerea. Poiché tutte le prenotazioni Air Baltic Cargo sono contratte tramite la rete di spedizionieri, lo spedizioniere è il principale contatto commerciale per lo speditore e generalmente detiene la legittimazione contrattuale per presentare un reclamo nei confronti del vettore per conto dello speditore. Chiunque abbia spedito cargo tramite airBaltic Cargo e sospetti una perdita o un danno dovrebbe contattare il proprio agente spedizioniere nel piu breve tempo possibile dopo aver identificato il problema, poiché un ritardo nella notifica può influire sull'esito ai sensi delle norme di responsabilità applicabili.

I reclami per cargo aereo internazionale sono disciplinati dalla Convenzione di Montreal, che stabilisce i limiti alla responsabilità del vettore per perdita, danno e ritardo e impone scadenze specifiche per la presentazione delle comunicazioni. Il danno al cargo deve essere generalmente denunciato per iscritto entro 14 giorni dalla consegna, e i reclami per ritardo hanno una propria finestra di notifica ai sensi della Convenzione. Lo spedizioniere guiderà il ricorrente attraverso i requisiti documentali, che includono tipicamente la lettera di vettura aerea originale, la fattura commerciale, una lista di imballaggio, una dichiarazione dettagliata della perdita o del danno e fotografie in caso di danno fisico. Il rispetto di queste scadenze è necessario affinché un reclamo sia considerato valido nell'ambito della Convenzione.

• Fase 1 - Contattare lo spedizioniere: Lo spedizioniere che ha prenotato la spedizione è il contatto principale per avviare un reclamo e generalmente detiene la legittimazione contrattuale per presentarlo per conto dello speditore
• Fase 2 - Documentare la perdita o il danno: Raccogliere la lettera di vettura aerea originale, la fattura commerciale, la lista di imballaggio, le fotografie di eventuali danni fisici e una descrizione scritta della discrepanza identificata
• Fase 3 - Rispettare le scadenze di presentazione: Ai sensi della Convenzione di Montreal, le comunicazioni di danno devono essere generalmente presentate entro 14 giorni dalla consegna; i reclami per perdita devono essere avviati tempestivamente una volta che un ritardo è confermato come mancata consegna totale
• Fase 4 - Contattare direttamente la divisione cargo: Il team Air Baltic Cargo può essere contattato telefonicamente al +371 6700 6006 per questioni che non possono essere risolte tramite l'agente spedizioniere
• Quadro di responsabilità: I reclami per cargo aereo internazionale sono disciplinati dalla Convenzione di Montreal, che stabilisce la responsabilità massima del vettore per chilogrammo e definisce gli obblighi sia per il vettore che per il ricorrente

Air Baltic Cargo gestisce spedizioni internazionali e formalità doganali?

Tutte le spedizioni internazionali gestite da Air Baltic Cargo sono soggette alle procedure doganali di esportazione standard al punto di origine e allo sdoganamento delle importazioni nel paese di destinazione, in linea con i regolamenti IATA e le leggi doganali nazionali applicabili. Una caratteristica notevole del Baltic Cargo Hub, inaugurato a RIX nel maggio 2025, è un checkpoint doganale dedicato integrato direttamente nel flusso operativo del terminal. Ciò consente alle ispezioni doganali di svolgersi all'interno della struttura cargo stessa, anziché richiedere il trasporto separato del cargo verso una dogana esterna, riducendo i tempi di movimentazione e semplificando il processo di sdoganamento per le spedizioni instradate attraverso Riga.

Il Baltic Cargo Hub incorpora inoltre uffici dei Servizi Alimentari e Veterinari all'interno del terminal, consentendo lo svolgimento di ispezioni veterinarie e fitosanitarie per merci deperibili, animali vivi e prodotti alimentari in loco senza ulteriori movimentazioni del cargo. Per le spedizioni di animali vivi provenienti dagli stati baltici, è richiesta la conformità alle Regolamentazioni IATA sugli Animali Vivi e alla legislazione UE sul trasporto animale, coerentemente con lo status di airBaltic come vettore autorizzato UE per gli animali. Le merci pericolose sono accettate conformemente alle Regolamentazioni IATA per le Merci Pericolose, con limiti piu severi applicabili al trasporto in stiva su aeromobili passeggeri rispetto a quelli applicabili agli aerei cargo dedicati, il che significa che certi materiali pericolosi soggetti a restrizioni che potrebbero viaggiare su un servizio freighter non possono essere accolti sui voli airBaltic.

La ripartizione dei dazi doganali e delle imposte tra speditore e destinatario dipende dalle condizioni commerciali concordate per la transazione, tipicamente strutturate attorno agli Incoterms. Se i dazi vengono pagati dallo speditore in base DDP o lasciati al destinatario in base DAP è determinato dal contratto commerciale e organizzato tramite lo spedizioniere e lo spedizioniere doganale incaricati per la spedizione. Air Baltic Cargo in qualità di vettore aereo non offre direttamente servizi di gestione dazi o di brokeraggio doganale agli speditori; queste funzioni spettano ai partner di spedizione e brokeraggio che gestiscono le componenti a terra della catena logistica.

• Checkpoint doganale integrato: Integrato nel Baltic Cargo Hub a RIX, aperto nel maggio 2025, che consente lo svolgimento delle ispezioni doganali all'interno del terminal cargo stesso
• Uffici dei Servizi Alimentari e Veterinari: Integrati nel Baltic Cargo Hub per lo sdoganamento in loco di merci deperibili, animali vivi e prodotti alimentari
• Merci pericolose: Accettate conformemente alle Regolamentazioni IATA per le Merci Pericolose (DGR), con restrizioni piu severe per il trasporto in stiva su aeromobili passeggeri rispetto a quelle applicabili ai freighter dedicati
• Animali vivi: Devono essere conformi alle Regolamentazioni IATA sugli Animali Vivi e alla normativa UE sul trasporto animale; gli agenti spedizionieri che gestiscono spedizioni di animali vivi di origine baltica dovrebbero possedere la pertinente formazione IATA LAR
• Dazi doganali e imposte: Ripartiti secondo gli Incoterms concordati; il brokeraggio è gestito dallo spedizioniere o da uno spedizioniere doganale designato, non direttamente da airBaltic Cargo

Comprensione degli stati di tracciamento

Air Baltic Cargo utilizza il sistema di tracciamento standard IATA basato sulla lettera di vettura aerea per la visibilità delle spedizioni. I numeri di tracciamento seguono il formato 657-XXXXXXXX, dove 657 è il prefisso IATA assegnato ad airBaltic e le restanti otto cifre formano l'identificatore univoco della spedizione, per un numero completo di lettera di vettura aerea di undici cifre. Il campo di inserimento del tracciamento sul portale cargo ufficiale richiede un minimo di otto caratteri per restituire un risultato. Gli aggregatori di tracciamento di terze parti supportano anch'essi i numeri di lettera di vettura aerea airBaltic tramite il prefisso 657, consentendo agli spedizionieri di monitorare le spedizioni in ambienti dashboard multi-vettore.

I messaggi di stato utilizzati nel sistema di tracciamento di airBaltic Cargo seguono i codici IATA Cargo-XML e CASS standard impiegati in tutto il settore globale del cargo aereo. Questi codici sono coerenti tra le compagnie aeree, il che significa che uno spedizioniere o un destinatario familiare con il sistema di tracciamento di un'altra compagnia aerea riconoscerà le stesse designazioni di stato sulle spedizioni airBaltic. La tabella seguente illustra i principali stati che possono comparire durante il ciclo di vita di una spedizione, dalla fase iniziale di prenotazione fino alla conferma di consegna finale a destinazione.