YRC tracking

Cos'è YRC?

YRC Freight era uno dei maggiori vettori di trasporto merci less-than-truckload (LTL) del Nord America, operando sotto la società madre Yellow Corporation, conosciuta in diversi momenti della sua storia come YRC Worldwide Inc. e Yellow Roadway Corporation. L'azienda aveva sede a Overland Park, Kansas, e si classificava costantemente come il secondo o terzo maggiore vettore LTL negli Stati Uniti durante i suoi anni di punta. Come azienda Fortune 500, YRC Freight serviva clienti industriali, commerciali e del retail in tutto il continente nordamericano, con una rete di circa 170 terminal di proprietà nei soli Stati Uniti.

Le origini dell'azienda risalgono al 1924, quando A.J. Harrell scambiò i suoi taxi con camion e fondò Yellow Transit a Oklahoma City, Oklahoma. Nel 1926 abbreviò formalmente il nome in Yellow Transit Co., e nei decenni seguenti l'azienda si espanse costantemente in Kansas, Illinois, Indiana, Kentucky e stati limitrofi. Una trasformazione decisiva avvenne nel dicembre 2003, quando Yellow Corp. acquisì Roadway Corp., allora il maggiore vettore LTL del paese, formando Yellow Roadway Corporation e aggiungendo New Penn e Reimer Express al gruppo. Nel maggio 2005, il gruppo si espanse ulteriormente acquisendo USF Corporation, aggiungendo Holland e Reddaway, e la capogruppo si rinominò YRC Worldwide Inc. nel 2006.

Nel luglio 2020, il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti concesse un prestito federale d'emergenza sotto il CARES Act per mantenere operativa l'azienda, giustificato per motivi di sicurezza nazionale dato che YRC trasportava merci per l'esercito americano. In cambio, i contribuenti americani acquisirono una partecipazione del 29,6 percento. Il 4 febbraio 2021, l'azienda adottò ufficialmente il nome Yellow Corporation, ritornando alle sue radici storiche. Nonostante queste misure, i debiti accumulati da decenni di acquisizioni e le dispute irrisolte con il sindacato Teamsters si rivelarono fatali. Alle 12:00 del 30 luglio 2023, Yellow Corporation cessò tutte le operazioni e il 6 agosto 2023 dichiarò bancarotta secondo il Chapter 11, rappresentando il più grande fallimento nella storia dell'autotrasporto americano.

• Fondata: 1924, come Yellow Transit, da A.J. Harrell a Oklahoma City, Oklahoma
• Sede centrale: Overland Park, Kansas, USA
• Società madre: Yellow Corporation (precedentemente YRC Worldwide Inc., precedentemente Yellow Roadway Corporation)
• Ticker Nasdaq: YELL, prima della procedura fallimentare
• Status: Cessate tutte le operazioni il 30 luglio 2023; dichiarata bancarotta Chapter 11 il 6 agosto 2023
• Sussidiarie: YRC Freight (LTL nazionale), Holland (Stati Uniti centrali e sudorientali), New Penn (nordest), Reddaway (Stati Uniti occidentali), YRC Reimer (Canada), HNRY Logistics (brokeraggio merci)
• Rete di terminal: Circa 170 terminal di proprietà negli Stati Uniti al picco operativo, più strutture in Canada e Messico
• Partecipazione governo federale: Il Tesoro americano deteneva il 29,6 percento acquisito tramite prestito d'emergenza CARES Act nel 2020

La struttura di holding dava a Yellow Corporation copertura in tutti i 50 stati americani, multiple province canadesi e servizio transfrontaliero verso il Messico. I suoi clienti principali erano aziende che spedivano merci B2B piuttosto che consumatori individuali, il che la distingueva dai corrieri espressi che servono il pubblico generale. La rete di terminal fu venduta in un'asta del dicembre 2023, con i principali acquirenti tra cui XPO che acquisì 28 terminal, Estes Express che ne acquisì 24, Saia che ne acquisì 17 e Knight-Swift che ne acquisì 13. Circa 12.000 trattori e 35.000 rimorchi furono venduti separatamente tramite case d'asta.

In quali paesi consegna YRC?

YRC Freight manteneva terminal in tutti i 50 stati americani, coprendo ogni regione del paese dal densamente popolato nordest alla costa del Pacifico e dagli stati del Golfo all'Alaska. Questa copertura nazionale fu costruita nel corso dei decenni attraverso crescita organica e acquisizioni successive. I circa 170 terminal di proprietà in tutto il paese conferivano alla rete una densità che le permetteva di gestire merci su virtualmente qualsiasi tratta domestica con tempi di transito competitivi, dai principali hub industriali ai mercati più piccoli che altri vettori nazionali servivano meno frequentemente.

La copertura canadese era gestita principalmente tramite YRC Reimer, una sussidiaria che operava terminal in Alberta, British Columbia, Manitoba, New Brunswick, Ontario, Quebec e Saskatchewan. Il servizio transfrontaliero verso il Messico faceva anch'esso parte dell'offerta. YRC estendeva ulteriormente la sua portata ai territori americani, fornendo servizio ad Alaska, Hawaii, Puerto Rico, Isole Vergini americane e Guam, principalmente attraverso YRC Reimer e il servizio oceanico di New Penn verso Puerto Rico.

• Stati Uniti: Tutti i 50 stati, inclusi Alaska e Hawaii, con circa 170 terminal di proprietà al picco operativo
• Canada: Alberta, British Columbia, Manitoba, New Brunswick, Ontario, Quebec e Saskatchewan, tramite la sussidiaria YRC Reimer
• Messico: Servizio LTL transfrontaliero tramite le operazioni logistiche transfrontaliere nordamericane di YRC
• Territori americani: Puerto Rico, Isole Vergini americane, Guam e servizio offshore ad Alaska e Hawaii tramite YRC Reimer e New Penn

YRC non operava come vettore globale e non forniva servizio diretto a Europa, Asia, Africa o altri continenti. La sua portata internazionale era limitata strettamente al continente nordamericano e ai territori americani offshore. Le sussidiarie regionali servivano ciascuna aree geografiche distinte all'interno di quest'area, con Holland concentrata negli Stati Uniti centrali e sudorientali e Canada orientale, New Penn concentrata negli Stati Uniti nordorientali e Reddaway che operava circa 50 centri di servizio offrendo consegna il giorno successivo negli Stati Uniti occidentali e parti del Canada.

Quali sono i servizi YRC e i tempi di consegna?

Il prodotto principale di YRC Freight era il trasporto standard less-than-truckload, che permetteva alle aziende di spedire merci senza riempire un intero rimorchio. Sotto questo modello, le spedizioni di più clienti venivano consolidate in un singolo rimorchio e ogni cliente pagava per la porzione di spazio e peso occupata dalle proprie merci. I tempi di transito sotto il servizio standard variavano per distanza, da uno o due giorni lavorativi per movimenti regionali brevi a diversi giorni per spedizioni transcontinentali. La rete operava dal lunedì al venerdì, con le consegne nel weekend non incluse nel servizio standard.

Nell'aprile 2016, YRC introdusse un servizio chiamato Accelerated, progettato per consegnare le spedizioni uno o due giorni prima dei tempi di transito standard con un modesto sovrapprezzo. Una spedizione di 1931 km che normalmente arrivava in tre giorni poteva arrivare in due con Accelerated, e una spedizione transcontinentale di 3000 miglia poteva essere ridotta da cinque giorni a tre. Il servizio Accelerated non portava una garanzia di consegna ma offriva transito significativamente più veloce per spedizionieri che necessitavano velocità senza pagare tariffe garantite complete.

Per clienti che richiedevano un impegno fermo, il servizio Guaranteed Standard prometteva consegna entro le 17:00 del giorno di consegna del servizio standard, con i clienti in grado di definire una data e ora specifica all'interno di una finestra di più giorni. Questo servizio aveva supporto finanziario per consegne mancate. Al livello premium, il servizio Time-Critical offriva la finestra più precisa, permettendo agli spedizionieri di definire la consegna fino a un'ora specifica in un giorno specifico, inclusa consegna del sabato a costo aggiuntivo. Le sussidiarie regionali aggiungevano ulteriori opzioni di velocità, con Reddaway che offriva consegna il giorno successivo negli Stati Uniti occidentali e New Penn che forniva opzioni accelerate nel nordest.

• LTL Standard: Servizio less-than-truckload principale con tempi di transito variabili per distanza, operativo dal lunedì al venerdì
• Accelerated: Uno o due giorni più veloce del transito standard senza garanzia di consegna, con modesto sovrapprezzo
• Guaranteed Standard: Consegna entro le 17:00 del giorno di consegna standard, con supporto finanziario per finestre mancate
• Time-Critical: Finestra di consegna definita dal cliente fino a un'ora specifica in un giorno specifico, con consegna sabato opzionale
• Volume e Truckload: Prezzi separati per spedizioni che superano i limiti standard di dimensione e peso LTL, organizzati tramite linea telefonica dedicata per volumi spot
• HNRY Logistics: Sussidiaria di brokeraggio merci che combina la rete LTL di YRC con logistica multi-modale e sistema di gestione trasporti
• Servizi accessori: Ritiro e consegna con sponda idraulica, consegna interna, consegna residenziale, spedizioni a temperatura controllata, servizio white glove, spedizione aerea e logistica inversa

Quali sono le tariffe YRC e le dimensioni massime accettate?

YRC Freight determinava i prezzi usando il sistema National Motor Freight Classification, pubblicato dalla National Motor Freight Traffic Association. Questo sistema assegna una classe di trasporto a ogni tipo di merce basandosi su quattro fattori: densità, stoccabilità, caratteristiche di movimentazione e responsabilità. Ci sono 18 classi di trasporto nel sistema NMFC, che vanno dalla classe 50 per le merci più dense e meno costose alla classe 500 per le meno dense e più costose da spedire. Un'assegnazione corretta della classe di trasporto era essenziale per ottenere un preventivo tariffario accurato, poiché una classificazione errata poteva risultare in aggiustamenti di fatturazione dopo la consegna.

I calcoli tariffari incorporavano classe di trasporto, peso totale, codici postali di origine e destinazione e qualsiasi addebito accessorio applicabile. Il sistema di preventivazione YRC richiedeva input di peso solo in libbre intere. Per spedizioni con densità sotto 4,5 kg per piede cubo, o per quelle soggette a prezzi limitati dalla densità, il sistema richiedeva l'inserimento di dimensioni precise in larghezza, lunghezza e altezza, o un totale in piedi cubi. Fornire dati dimensionali accurati era importante perché inserimenti imprecisi potevano scatenare rifatturazioni dopo il fatto, aggiustando la fattura per riflettere le caratteristiche effettive della spedizione.

• Sistema di classificazione: National Motor Freight Classification (NMFC), con 18 classi che vanno dalla classe 50 alla classe 500
• Classe 50: Merci più dense, costo di spedizione più basso per libbra
• Classe 500: Merci meno dense, costo di spedizione più alto per libbra
• Input peso: Richiesto solo in libbre intere quando si genera un preventivo tariffario
• Dati dimensionali: Larghezza, lunghezza e altezza richieste per spedizioni sotto 4,5 kg per piede cubo o soggette a prezzi limitati dalla densità
• Fattori tariffari: Classe di trasporto, peso spedizione, codici postali origine e destinazione e addebiti accessori applicabili

Quali sono le opzioni di consegna YRC?

YRC Freight era progettata principalmente come vettore business-to-business, servendo indirizzi commerciali dotati di banchine di carico dove gli autisti potevano trasferire merci direttamente dal rimorchio. Per località senza banchina o carrello elevatore, il servizio sponda idraulica era disponibile come opzione accessoria, usando un sollevatore idraulico sul camion per abbassare merci dal piano del rimorchio a livello del suolo al ritiro o alla consegna. La consegna interna, ovvero il posizionamento delle merci oltre la posizione di carico immediatamente adiacente, era anch'essa offerta per una tariffa aggiuntiva.

La consegna residenziale era disponibile ma classificata come servizio accessorio, il che significava che comportava un addebito aggiuntivo oltre le tariffe commerciali standard. La firma era richiesta alla consegna, con il destinatario o il suo rappresentante che doveva essere presente per accettare la spedizione. Gli autisti annotavano qualsiasi danno visibile sulla ricevuta di consegna al momento della consegna, un passo importante per qualsiasi successivo reclamo per danni. Se il destinatario non era presente, la merce poteva essere trattenuta al terminal YRC locale per ritiro del cliente, con tentativi di riconsegna e stoccaggio al terminal soggetti a tariffe aggiuntive.

• Consegna standard: Indirizzi commerciali con banchine di carico, dal lunedì al venerdì durante normali orari lavorativi
• Servizio sponda idraulica: Sollevatore idraulico per ritiro o consegna a località senza banchina o carrello elevatore, disponibile come addebito accessorio
• Consegna interna: Posizionamento delle merci oltre l'area di carico, disponibile per una tariffa aggiuntiva
• Consegna residenziale: Disponibile come servizio accessorio a costo aggiuntivo sopra le tariffe commerciali standard
• Ritiro al terminal: Merci trattenute al terminal YRC locale per raccolta del cliente se il destinatario non è disponibile al momento della consegna
• Requisito di firma: Destinatario o rappresentante richiesto presente alla consegna per firmare e registrare qualsiasi danno visibile sulla ricevuta di consegna

Cosa devo fare se il mio pacco YRC è perso o danneggiato?

I reclami per danni o perdita di merci dovevano essere presentati al vettore che trasportò le merci, sia all'origine, alla destinazione, o con il vettore sulla cui linea avvenne la perdita o il danno. I reclami potevano essere presentati online, via fax, o per posta a YRC Freight Cargo Claims al PO Box 7903, Overland Park, KS 66207. Il numero fax gratuito era 866-840-5691, con un numero alternativo 913-905-8726. Le richieste di stato dei reclami merci potevano essere indirizzate alla linea reclami dedicata al (913) 344-5174, e il numero generale servizio clienti era 1-800-610-6500.

Dopo aver ricevuto un reclamo propriamente documentato, YRC era obbligata a riconoscerne la ricezione e tentare di risolverlo entro 30 giorni. Se un reclamo non poteva essere risolto entro 120 giorni, l'azienda doveva notificare il richiedente e continuare a fornire aggiornamenti di stato a intervalli di 60 giorni finché la questione non fosse risolta. I clienti che credevano di essere stati fatturati incorrettamente potevano anche presentare un reclamo separato per sovrapprezzo per fatture pagate che contestavano, attraverso un processo distinto gestito dallo stesso dipartimento reclami.

• Metodi di presentazione: Portale online, via fax al 866-840-5691 (gratuito) o 913-905-8726, o per posta al PO Box 7903, Overland Park, KS 66207
• Documento richiesto 1: Lettera di vettura o ricevuta di consegna del destinatario che conferma che YRC Freight trasportò le merci
• Documento richiesto 2: Ricevuta di consegna che nota la perdita o il danno, o una copia del Rapporto di Ispezione YRC (ISC-219)
• Documento richiesto 3: Fattura o altro documento che stabilisce il costo del richiedente per le merci perse o danneggiate
• Documento richiesto 4: Fattura per qualsiasi riparazione fatta per restaurare la merce alla sua condizione originale
• Documento richiesto 5: Fotografie del prodotto danneggiato che mostrano la natura e l'estensione del danno
• Cronologia di liquidazione: Riconoscimento e tentativo di liquidazione entro 30 giorni; aggiornamenti di stato obbligatori a intervalli di 60 giorni se irrisolto dopo 120 giorni

YRC gestisce spedizioni internazionali e formalità doganali?

La portata internazionale di YRC era limitata al continente nordamericano e ai territori americani offshore. La spedizione transfrontaliera verso Canada e Messico era una parte centrale dell'offerta di servizi, ma YRC non forniva servizio diretto a Europa, Asia o altre regioni del mondo. Per spedizioni nordamericane transfrontaliere, l'azienda assumeva un ruolo attivo nella gestione dei processi doganali, posizionando i propri rappresentanti in loco in tutti i principali punti di attraversamento frontaliero tra Stati Uniti, Canada e Messico.

L'azienda riportava un tempo medio di attraversamento frontaliero di tre minuti, con il 98 percento delle spedizioni pre-approvate per lo sdoganamento prima di arrivare fisicamente alla frontiera. Questo processo di pre-sdoganamento riduceva i ritardi ed era particolarmente rilevante per merci B2B sensibili al tempo che si muovevano tra Stati Uniti e Canada o Messico. I requisiti standard di documentazione doganale si applicavano per tutte le spedizioni transfrontaliere, incluse fatture commerciali e descrizioni accurate delle merci. YRC Reimer gestiva movimenti intra-Canada e servizi offshore ai territori americani, mentre New Penn forniva servizio oceanico a Puerto Rico.

• Destinazioni transfrontaliere: Canada e Messico, con rappresentanti frontalieri in loco in tutti i principali punti di attraversamento nordamericani
• Tempo medio di attraversamento frontaliero: Tre minuti, con il 98 percento delle spedizioni pre-approvate per lo sdoganamento prima dell'arrivo alla frontiera
• Territori americani: Alaska, Hawaii, Puerto Rico, Isole Vergini americane e Guam tramite YRC Reimer e New Penn
• Documentazione richiesta: Fatture commerciali e descrizioni accurate delle merci per tutte le spedizioni transfrontaliere
• Limitazione di portata: Nessun servizio diretto a Europa, Asia, Africa o altri continenti; copertura limitata al Nord America e territori americani offshore

Comprensione degli stati di tracciamento

YRC Freight usava numeri PRO come identificatori di tracciamento primari. Questi numeri erano tipicamente di 9-11 cifre, formattati con trattini in schemi come 99-999999-9 o 999-9999999-9. Una cifra di controllo alfabetica poteva essere aggiunta alla fine ma non era richiesta quando si interrogava il sistema. I clienti potevano anche tracciare spedizioni usando un numero di lettera di vettura, un numero di ordine di acquisto, o un numero di prenotazione, e il sistema permetteva fino a 10 numeri di tracciamento da presentare in una singola richiesta.

Quando si tracciava una spedizione YRC online, una serie di messaggi di stato indicava la posizione della spedizione nella rete a ogni fase. Questi stati coprivano i passaggi chiave dal ritiro iniziale alla consegna finale, e uno stato Exception segnalava qualsiasi situazione che richiedeva ulteriore investigazione, da discrepanze di indirizzo a danni scoperti durante il transito. Gli stati principali e i loro significati sono descritti sotto.