Maersk tracking

Maerskとは何ですか?

A.P. Møller - Maersk A/Sは、デンマークのコペンハーゲンに本社を置く、デンマークのコンテナ海運会社および統合物流企業です。1904年4月に沿岸の町Svendborgで船長Peter Mærsk Møllerとその息子Arnold Peter Møllerによって設立された同社は、小規模な地域汽船事業として始まり、1世紀以上にわたって拡大し、世界最大の海運会社の一つとなりました。Maerskはナスダック・コペンハーゲンで株式を公開していますが、Møller家が持株会社を通じて支配権を保持しています。

Maerskの歴史は、12世紀以上にわたる国際海事商業の発展を辿っています。1913年までにグループは仲介サービスを追加し、1918年にはA.P. MøllerがOdense Steel Shipyardを設立し、約1世紀にわたって艦隊用の船舶を設計・建造しました。第二次世界大戦は大きな損失をもたらしました。1940年4月9日にドイツ軍がデンマークを占領した際のMaersk艦隊46隻のうち、25隻が紛争中に失われ、150名の船員が犠牲となりました。休戦後の断固たる再建により、Maerskは3年以内に戦前のトン数を回復し、Maersk Lineを世界有数のコンテナ運送会社の一つに発展させました。

• 設立: 1904年4月、デンマークのSvendborgで船長Peter Mærsk Møllerとその息子Arnold Peter (A.P.) Møllerによって設立
• 法人名: A.P. Møller - Maersk A/S
• 本社: デンマーク、Copenhagen
• 所有権: ナスダック・コペンハーゲンで株式公開、Møller家が持株会社を通じて支配権を保持
• 艦隊規模: 約740隻の船舶が121カ国の343港湾およびターミナルに寄港
• グローバルネットワーク: 426の港湾および内陸ハブを通じて133カ国に直接接続、世界で563のターミナル拠点
• SCACコード: MAEU
• コンテナ番号プレフィックス: MSKU、MRKU、MRSU、MAEU、MAAU
• Gemini Cooperation: 2025年2月1日からHapag-Lloydとの運航提携、東西航路で29の幹線および29のシャトルサービスをカバー、2029年1月まで継続予定

過去10年間のMaerskの戦略的方向性は、純粋な海運から統合物流へとシフトしています。同社は倉庫オペレーター、通関業者、内陸輸送業者、テクノロジー企業の戦略的買収を通じて拡大し、工場から最終目的地までの貨物移動をカバーするサービスポートフォリオを構築しました。このポジショニングにより、Maerskは従来の海運会社と差別化され、個別の輸送区間ではなくサプライチェーン全体を管理できる単一プロバイダーに対する多国籍荷主の需要の高まりを反映しています。

2025年、Maerskは通年の海運量成長率4.9%を報告し、ターミナル部門は記録的な業績を達成しました。2025年2月1日に開始されたHapag-LloydとのGemini Cooperationは、初年度にわたって平均スケジュール信頼性約90%を実現し、アジア-北欧および大西洋横断航路では95%を超える信頼性を達成しました。これらの結果は、不安定なグローバル貿易環境を特徴とする市場において、ネットワークの予測可能性を競争上の差別化要因として重視するMaerskの姿勢を反映しています。

Maerskはどの国に配送していますか?

Maerskは約130カ国で事業を展開し、426の港湾および内陸ハブを通じて133カ国を直接接続し、世界563のターミナル拠点にまたがるネットワークを運営しています。この範囲により、Maerskは地球上のほぼすべての主要な輸出および輸入市場間の貨物移動を処理できます。同社の子会社APM Terminalsは5大陸36カ国の57港湾およびコンテナターミナルに権益を持ち、48カ国の155の内陸サービス事業によって補完されています。

欧州では、MaerskはRotterdam、Bremerhaven、Wilhelmshaven、Gothenburg、Algeciras、Barcelona、Valencia、Zeebruggeなどの主要コンテナターミナルで事業を展開しています。フィーダー海運ネットワークが小規模な地域港をこれらの主要ハブターミナルに接続し、最大のコンテナ船を収容できない市場へのMaerskのリーチを拡張しています。Hapag-LloydとのGemini Cooperationは、世界で最も高いボリュームの貿易回廊の一つであるアジア-北欧ルートのスケジュール信頼性を特に強化しています。

• 欧州: Rotterdam（オランダ）、BremerhavenおよびWilhelmshaven（ドイツ）、Gothenburg（スウェーデン）、Algeciras、BarcelonaおよびValencia（スペイン）、Zeebrugge（ベルギー）、さらに小規模な欧州港への広範なフィーダー接続
• 北米: Los Angeles、Miami、Mobile、Port Elizabeth、Tacoma（アメリカ）、西海岸と東海岸の両方をカバー
• 中南米: Buenos Aires（アルゼンチン）、Santos、ItajaíおよびPecém（ブラジル）、BuenaventuraおよびCartagena（コロンビア）、Callao（ペルー）、Lázaro CárdenasおよびYucatan（メキシコ）、Puerto Quetzal（グアテマラ）、Limon（コスタリカ）
• アジア: Shanghai、Guangzhou、Tianjin、Qingdao、DalianおよびXiamen（中国）、YokohamaおよびKobe（日本）、Laem Chabang（タイ）、Cai Mep（ベトナム）、Tanjung Pelepas（マレーシア）、Singapore、Colombo（スリランカ）、Karachi（パキスタン）、Pipavav（インド）
• 中東・アフリカ: Jebel Ali（UAE）、Port Said（エジプト）、Salalah（オマーン）、Aqaba（ヨルダン）、Haifa（イスラエル）、Bahrain

Maersk経由の国際貨物は同社自身のターミナルと船舶を通じて移動し、可能な場合はハブ港間の直行サービスで、必要に応じて中継港での積み替えを通じて貨物がルーティングされます。アジア-欧州およびアジア-北米は同社の最高ボリューム回廊の一つであり、Gemini Cooperationはこれらの東西航路のスケジュール信頼性を改善するために特別に設計されています。中南米ネットワークは、南米貿易ルートで大きな浸透力を持つドイツの運送会社Hamburg Südの2016年の買収によって歴史的に強化されました。

Maerskのサービスと配送時間はどうなっていますか?

Maerskのサービスポートフォリオは、海運貨物、航空貨物、陸上輸送、貨物取扱、倉庫業、通関業、サプライチェーン管理にまたがります。事業の中核は海上コンテナ輸送であり、20フィートまたは40フィートコンテナを満たすのに十分な貨物を持つ荷主向けのフルコンテナロード（FCL）と、小規模貨物向けのレスザンコンテナロード（LCL）として提供されています。オンライン予約と即座のスポット料金見積もりは、同社のデジタル予約ツールであるMaersk Goを通じて利用でき、顧客はリアルタイムの貨物料金を取得し、貨物取扱業者を通さずに単一のデジタルワークフローで取引を完了できます。

• 海上輸送（FCL/LCL）: Maerskのグローバルネットワークでの標準コンテナ輸送、標準コンテナでのドライカーゴ、冷凍コンテナでの冷蔵貨物、フラットラックまたはアウトオブゲージ設備を必要とする特殊貨物をカバー
• Maersk Accelerate: 契約顧客向けの優先海運サービス、船舶での上部積載、仕向港での優先荷卸し、荷受人施設への急行内陸輸送、貨物が海上にある間に追加の運用コストなしで荷卸しをより早期または後期の港にリダイレクトするオプションを特徴
• 航空貨物: Maersk Air Cargoを通じて提供される3つのサービス階層、標準および緊急貨物、危険品、温度に敏感なコールドチェーン貨物をカバー、選択された回廊での海運コストレベルとより速い配送を組み合わせたシーエア複合輸送オプション
• 陸上貨物: 大陸および国境をまたぐ内陸輸送をカバーするレスザントラックロード（LTL）およびフルトラックロード（FTL）移動、倉庫から幹線輸送から自宅配送までのフローを含む
• 貨物取扱: 海運、航空、内陸予約を単一ワークフローに統合するデジタルプラットフォーム、見積生成、書類管理、貨物追跡付き
• 倉庫・配送: 保税倉庫施設、オムニチャネルフルフィルメントセンター、地域配送ハブ、保管後に特定市場向けに製品を適応させる共同パッケージング、ラベリング、レイトローカライゼーションを含む付加価値サービス
• リードロジスティクス（4PL）: Maerskが顧客のリードロジスティクスパートナーとして機能し、海運、内陸航空、通関、倉庫サービスを外部第三者プロバイダーとともに単一の協調されたサプライチェーンに統合・管理
• プロジェクトロジスティクス: 特大または重量物貨物移動のための専門資産と専門的調整を必要とする大規模産業またはインフラプロジェクトの取扱
• 通関サービス: アメリカ、イギリス、ドイツ、欧州連合全域で現地利用可能な仲介業、商品分類支援、貿易コンプライアンス・コンサルティング
• Value Protect: 標準船荷証券条件を超えた拡張貨物責任保険、火災、海難事故、盗難、自然災害、サイバーインシデント、遅延関連損害、共同海損分担による損失または損害をカバー
• パーセルロジスティクス: Eコマースおよび小売荷主向けの完全な追跡可視性を備えたグローバルパーセル配送および返品管理のデジタルプラットフォーム

Maerskネットワークでの海運貨物輸送時間は、長い大陸間距離での海上輸送の性質を反映して、日数ではなく週数で測定されます。アジアから北欧やアジアから北米などの主要東西航路では、特定の発港と着港、貨物が直行サービスで移動するか積み替えが必要か、および適用される船舶スケジュールに応じて、典型的な海運輸送時間は約2週間から5週間の範囲です。Maerskは各航路の船舶スケジュールと推定輸送時間をオンライン航海スケジュールツールを通じて公開しています。

航空貨物サービスは日数で測定される大幅に速いタイムフレームで運営されています。Maersk Air Cargo内の3つのサービス階層は速度とコストの異なるバランスを提供し、シーエア複合輸送の組み合わせは純粋な海運貨物よりも速い配送が必要だが完全航空輸送よりも低コストを求める荷主に中間オプションを提供します。Hapag-LloydとのGemini Cooperationは海運ルートのスケジュール信頼性を大幅に改善し、このパートナーシップは2025年2月からの運用初年度で平均約90%の信頼性を達成しています。

Maerskの料金と受け入れ可能な最大寸法はどうなっていますか?

Maerskの海運貨物価格は、コンテナを測定の基本単位として構築されています。運賃はコンテナタイプごとに設定され、特定の発着地航路、契約料金階層、現在の市場需給状況を反映しています。対象航路の即座のスポット料金はMaersk Goを通じて利用できます。基本海運料金に加えて、荷主は発港と着港の両方でのターミナル取扱料金、港湾費、書類費、標準総重量制限を超えるコンテナの重量超過料金など、ルートによって異なる追加料金を予想すべきです。ターミナルまたは顧客施設でコンテナが許可された無料時間を超えて保持される場合、デテンションおよびデマレージ料金が適用されます。

• 海運価格単位: コンテナタイプごと、設備サイズ（20フィート、40フィート、40フィートハイキューブ）、航路、契約階層、予約時のスポット市場状況によって料金が変動
• 標準コンテナタイプ: 20フィートドライ（TEU）、40フィートドライ（FEU）、40フィートハイキューブ、冷蔵貨物用冷凍コンテナ、特殊貨物用フラットラックおよびアウトオブゲージ設備
• 20フィートコンテナ重量制限: 特定のコンテナ仕様および航路に適用される規制に応じて、通常24-28トンまでの総重量
• 40フィートコンテナ重量制限: 20フィートユニットより高い総重量容量だが、仕向地での内陸輸送中に通過する各国で適用される道路輸送重量制限の対象
• 航空貨物価格: 実際総重量または容積（寸法）重量のいずれか大きい方で計算、サービス階層、発着地ペア、貨物タイプによって料金が変動
• 追加料金: ターミナル取扱料金、港湾費、書類費、重量超過追加料金、デテンション・デマレージ、付加価値サービス費用はそれぞれ個別に項目化され、Maerskの料金用語集で公開

航空貨物では、課金重量は実際総重量と容積重量を比較して決定され、高い方の数値が請求基準として使用されます。このアプローチは、重量が重くないが航空機内で大きなスペースを占有する貨物を考慮し、かさばるが軽い商品を移動する荷主は運賃コストを見積もる前に両方の数値を計算すべきです。より長いルートまたは複数の中継点での取扱を必要とする貨物は、旅程の各段階で追加の物流リソースが関わるため、通常より高いコストがかかります。

Maerskの配送オプションはどうなっていますか?

標準的な海運コンテナ貨物では、仕向地での最も一般的な配送手配は港頭引取りで、荷受人またはその指定貨物取扱業者が通関完了後にターミナルからコンテナを回収します。Maerskはまた、そのGround Freightネットワークを通じて内陸輸送を提供しており、この場合運送会社が仕向地ターミナルから荷受人住所までの道路輸送を手配します。荷受人は、当事者がDDP（Delivered Duty Paid、関税込み持込み渡し）条件に合意していない限り、ほとんどのインコタームズ手配の下で仕向国での通関に責任を負います。DDP条件下では、荷主が輸入通関と適用される関税の完全な責任とコストを負担します。

• 港頭引取り: 荷受人またはその指定ブローカーが通関完了およびすべての適用ターミナル料金支払い後に仕向地ターミナルからコンテナを回収
• 内陸輸送: MaerskがそのGround Freightネットワークを通じて仕向港から荷受人住所までの道路輸送を手配、LTLおよびFTL移動の両方をカバー
• Maersk Accelerate配送: 優先サービスの一部として荷受人施設への急行内陸輸送、仕向港での上部積載と優先荷卸しと組み合わせて船舶到着から最終配送までの時間を最小化
• 到着通知: 貨物が仕向港に到着した際に荷受人に送付される正式通知、通関および回収手配を迅速に開始できるようにする
• デジタル貨物通知: 顧客はMaerskのオンラインプラットフォームを通じて船舶ETA更新と実際の到着アラートを購読でき、貨物が港に到着する前に事前可視性を維持
• パーセル配送: パーセルロジスティクスサービス向けに、Maerskは柔軟なラストマイルソリューションを必要とするEコマースおよび小売荷主向けに設計された返品管理付きデジタル追跡プラットフォームを提供

通関は、すべての国際航路で仕向地での貨物物理的リリースの前提条件です。Maerskの通関サービスチームは選択された仕向市場で通関ブローカーとして機能でき、通関プロセスと商品引き渡しを加速できます。貨物が検査または追加書類のために税関当局に保持される場合、荷受人はカスタマーサービスチャネルを通じて通知されます。Maersk Accelerate貨物では、統合された急行内陸輸送コンポーネントが優先荷卸し完了直後に開始され、標準サービス手配と比較して船舶到着から最終配送までの総時間を短縮します。

Maerskの荷物が紛失または破損した場合はどうすればよいですか?

貨物が破損して到着したり、全く到着しなかった場合、最初に必要な手順は、損失または破損が発見され次第、書面で地元のMaerskカスタマーサービスオフィスに通知することです。迅速な通知はMaerskのクレーム条件の下で特に必要であり、適時に報告しなかった場合、国際海事条約の下でのクレーム申請者の法的権利に影響を与える可能性があります。Maerskは初期通知時にクレーム申請者に詳細なクレームガイドを提供し、書類要件とプロセスの手順を概説します。

• 破損通知期限: 貨物配送から3日以内に地元のMaersk国別オフィスに書面通知を提出する必要があります
• 最終定量化クレーム期限: 損失額の完全な書類を伴う完全なクレームは、配送日または商品が配送されるべきであった日から1年以内に提出する必要があります
• 必要書類: クレームカバーレター、破損または損失の書面通知、商業送り状、パッキングリスト、船荷証券、該当する場合は調査報告書、および損失の性質と程度に関連するその他の証拠
• クレーム解決タイムライン: Maerskが完全な書類を受領してから14日、特にValue Protect製品の下で申請されたクレーム
• Value Protect: 火災、海難事故、盗難、自然災害、サイバーインシデント、遅延関連損害、共同海損分担を含む事象に対して標準船荷証券条件を超えた保険を提供するMaerskの拡張貨物責任製品、従来の海上保険証券を通じた作業と比較してクレームプロセスを簡素化・加速化するために特別に設計

貨物クレームの時間制限は国際海事条約と整合しており、厳格に遵守されています。配送後3日を超えて申請された破損通知、または関連日から1年を超えて提出された最終定量化クレームは、クレームの根本的なメリットに関係なく手続き上の理由で却下される可能性があります。したがって、クレーム申請者は貨物に問題を発見した際は迅速に行動し、申請前にすべての関連商業書類を収集し、一般照会チャネルではなく適切なMaersk国別オフィスに連絡して正しいルートでプロセスを開始すべきです。

Maerskは国際貨物と通関手続きを扱っていますか?

国際輸送はMaerskの事業の基盤であり、Maersk船舶で移動するすべての貨物は少なくとも一つの国際国境を越え、発港と仕向国の両方で通関を必要とします。Maerskは、アメリカ、イギリス、ドイツ、欧州連合全域を含む複数の市場で専用通関サービスを提供し、通関業、商品分類支援、貿易コンプライアンス・コンサルティングを提供して荷主と荷受人の両方の通関要件を支援しています。

通関には商業書類一式に支援された、ライセンスブローカーによって作成された通関申告が必要です。標準的な必要書類には商業送り状、パッキングリスト、船荷証券または貨物受領書が含まれ、特定の商品、原産国、仕向国の輸入規制によって追加書類が必要です。すべての輸送書類で正確な統一システム（HS）関税コードを使用する必要があり、正しい分類により税関遅延、予期しない関税査定、国境での法的複雑さのリスクが軽減されます。

• 通関業市場: 各国のMaerk地元通関サービスチームを通じて、アメリカ、イギリス、ドイツ、欧州連合全域
• 標準通関書類: 最低限として商業送り状、パッキングリスト、船荷証券または貨物受領書、特定商品、規制品、またはより厳格な輸入管理を持つ市場には追加書類が必要
• DDPインコタームズ: 関税込み持込み渡し条件の下では、売主が輸入通関およびすべての適用関税・税金を含む、指定目的地への商品持込みのすべてのコストとリスクを負担、Maerskは顧客向けにこの手配に関する詳細なガイダンスを公開
• DAPおよびFOBインコタームズ: これらの条件下では、通関責任は仕向国の買主または荷受人に属し、輸入関税を負担し独立して地元通関を手配する責任があります
• 危険貨物: 海運貨物については国際海上危険物（IMDG）コード、航空貨物についてはIATA規則に従って取扱、特定の申告、承認された梱包基準、場合によっては船舶内での制限積載位置を必要とします
• 輸出入制限: すべての国が特定カテゴリーの商品に制限を課し、禁止商品、特別ライセンスを必要とする商品、重量制限、市場ごとに大きく異なり規制変更の対象となる危険貨物規則をカバーしています

すべての国が輸入または輸出できない、または特別なライセンスや許可を必要とする特定カテゴリーの商品に制限を課しています。これらの規則は目的地ごとに大きく異なり、規制更新により変更される可能性があるため、荷主は予約前に各発着地ペアの適用規則を確認することが重要です。Maerskは顧客に、特に対象市場で追加管理や書類要件の対象となる可能性のある専門商品を輸送する際には、発港と仕向国の両方の関連当局で現在の輸出入制限を確認することを勧めています。

追跡ステータスの理解

Maerskはオンライン追跡ポータルを通じてリアルタイム貨物追跡を提供しています。顧客は3種類の識別子、コンテナ番号、船荷証券番号、またはパーセル追跡番号を使用して貨物を検索できます。コンテナ番号は4文字のプレフィックスと7桁の数字からなる11文字の英数字形式に従い、Maerskの一般的に使用されるプレフィックスにはMSKU、MRKU、MRSU、MAEU、MAAUが含まれます。船荷証券番号は純粋な数字の9文字コードまたはプレフィックスMAEUで始まり8から12文字が続く英数字識別子のいずれかです。追跡データは各マイルストーンでリアルタイムに更新され、自社の内部システムに可視性データを取り込む必要のある企業顧客向けのサードパーティAPI統合を通じてもアクセス可能です。

Maerskコンテナまたは貨物を追跡する際、貨物が発港ターミナルから最終目的地まで物流チェーンを移動するにつれて異なるステータスメッセージが表示されます。各ステータスは貨物のルーティングにおける特定のアクションまたは段階を示し、荷主と荷受人が貨物の進捗を追跡し、引取りまたは配送が可能になる時期を予測できるようにします。下表は主要なステータスとそれぞれが実際に何を意味するかを説明しています。