Śledzenie Air Baltic Cargo

Czym jest Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo to dedykowany oddział cargo airBaltic, narodowej linii lotniczej Łotwy i przewoźnika flagowego. Działając z portu lotniczego Riga International, oznaczonego kodem IATA RIX, oddział świadczy usługi transportu lotniczego towarów w Europie, na Bliskim Wschodzie, w regionie WNP, Afryce Północnej i na Kaukazie. Zamiast eksploatować dedykowane samoloty cargo, przewoźnik transportuje wszystkie towary jako cargo podpokładowe na regularnych połączeniach pasażerskich airBaltic, model który opiera się na sieci tras obejmującej ponad 100 połączeń do więcej niż 80 destynacji, utrzymując jednocześnie koszty operacyjne na konkurencyjnym poziomie.

Powstanie Air Baltic Cargo jest nierozerwalnie związane z szerszą historią samej airBaltic, która wyrosła z odbudowy niepodległości Łotwy po rozpadzie Związku Radzieckiego. Air Baltic Corporation SIA została formalnie zarejestrowana w sierpniu 1995 roku, z państwem łotewskim posiadającym 51%, Scandinavian Airlines 28,5% oraz małą grupą szwedzkich i duńskich funduszy inwestycyjnych stanowiącą pozostałą część. Pierwszy lot komercyjny odbył się 1 października 1995 roku, obsługując 30-miejscowym turbośmigłowcem Saab 340 z Rygi z załogą założycielską liczącą mniej niż 200 osób. Oddział cargo został formalnie utworzony dwa lata później, w 1997 roku, a dedykowany terminal cargo powstał na lotnisku w Rydze w 2001 roku jako pierwsza znacząca inwestycja infrastrukturalna w zdolności przeładunkowe oddziału.

• Założenie: sierpień 1995, z pierwszym lotem komercyjnym 1 października 1995; oddział cargo został formalnie utworzony w 1997
• Siedziba: Tehnikas iela 3, Lidosta Riga, Mārupe, Łotwa
• Główny hub: RIX Riga International Airport, Łotwa
• Spółka macierzysta: A/S Air Baltic Corporation SIA, z rządem Łotwy posiadającym większościowy udział 97,97%
• Kod IATA linii lotniczej: BT, kod ICAO BTI, z prefiksem listu przewozowego 657
• Flota: 49 samolotów Airbus A220-300, z deklarowanym celem 100 samolotów do 2030 roku
• Zatrudnienie: ponad 2700 specjalistów w całej grupie lotniczej
• Nagrody: Skytrax "Najlepsza linia lotnicza w Europie Wschodniej" za 2022 i 2023

Air Baltic Cargo posiada status największego przewoźnika cargo i poczty lotniczej na lotnisku w Rydze, odzwierciedlając centralną pozycję w logistyce lotniczej krajów bałtyckich. Oddział sprzedaje wyłącznie poprzez sieć akredytowanych partnerów spedycyjnych, a nie bezpośrednio do końcowych nadawców, umiejscawiając się zdecydowanie w profesjonalnym rynku cargo lotniczego. Spedytorzy uzyskują dostęp do pojemności podpokładowej poprzez portal rezerwacji CargoSpot, a od zimy 2024 także poprzez platformę cyfrowych zamówień Cargo One, która rozszerza zasięg handlowy przewoźnika na sieci spedycyjne w 134 krajach. Ta struktura B2B oznacza, że przedsiębiorstwa lub osoby prywatne pragnące wysyłać przez airBaltic Cargo muszą zaangażować zarejestrowanego agenta spedycyjnego do inicjacji rezerwacji.

Najważniejszym ostatnim wydarzeniem dla oddziału było oficjalne otwarcie Baltic Cargo Hub 22 maja 2025 roku. Ta specjalnie zbudowana instalacja na RIX potroiła roczną pojemność przeładunkową poprzedniego terminalu i została uznana przy otwarciu za największą dedykowaną instalację obsługi cargo lotniczego w krajach bałtyckich. Hub obejmuje dedykowane pomieszczenia z kontrolą temperatury dla towarów łatwo psujących się i cargo farmaceutycznego, punkt kontrolny celny zintegrowany bezpośrednio z przepływem pracy instalacji oraz biura Służby Żywności i Weterynarii wspierające odprawę żywych zwierząt i produktów spożywczych, reprezentując znaczną modernizację infrastruktury, na której oddział wcześniej polegał.

Do jakich krajów dostarcza Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo operuje w fizycznej sieci ponad 100 tras łączących region bałtycki z destynacjami w Europie, na Bliskim Wschodzie, w Afryce Północnej, krajach WNP i na Kaukazie, z całym cargo przemieszczanym jako fracht podpokładowy na regularnych połączeniach pasażerskich. Głównym hubem operacyjnym jest Riga International Airport na Łotwie, uzupełniony przez drugorzędne bazy operacyjne na lotnisku Tallinn w Estonii, lotnisku Vilnius na Litwie i lotnisku Tampere w Finlandii. Gran Canaria w Hiszpanii również funkcjonuje jako sezonowa baza operacyjna, rozszerzając zasięg przewoźnika na południe podczas szczytowych okresów podróży.

Sieć tras obejmuje ponad 80 nazwanych destynacji, z charakterystyczną cechą obejmującą regionalne lotniska o krótszych pasach startowych, których wielu większych przewoźników nie może obsłużyć z powodu ograniczeń wielkości samolotów. To daje Air Baltic Cargo dostęp do rynków, które są w inny sposób niedostatecznie obsługiwane przez bezpośrednie usługi cargo lotniczego. W Europie sieć obejmuje destynacje w Skandynawii, Europie Zachodniej, Środkowej i Wschodniej, na Półwyspie Iberyjskim i w basenie Morza Śródziemnego, z airBaltic znacznie rozszerzającą swoje pokrycie od przystąpienia Łotwy do Unii Europejskiej w maju 2004 roku, co zwiększyło ruch pasażerski w Rydze o 50% i po raz pierwszy przekroczyło próg miliona pasażerów w tym samym roku.

• Kraje bałtyckie i Europa Północna: Łotwa (główny hub na RIX), Estonia (Tallinn), Litwa (Vilnius), Finlandia (Tampere), Szwecja, Norwegia, Dania
• Europa Zachodnia: Wielka Brytania, Niemcy, Francja, Holandia, Belgia, Austria, Szwajcaria, Irlandia, Portugalia
• Europa Południowa: Hiszpania włączając Gran Canaria, Włochy, Grecja i inne destynacje śródziemnomorskie
• Europa Środkowa i Wschodnia: Polska, Czechy, Węgry, Rumunia, Słowacja, Ukraina i inne destynacje środkowoeuropejskie
• Bliski Wschód: Izrael, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska, Katar i inne destynacje w regionie
• WNP i Kaukaz: Gruzja, Armenia, Azerbejdżan i inne dawne państwa radzieckie obsługiwane w sieci tras
• Afryka Północna: Egipt i inne destynacje północnoafrykańskie w regularnej sieci

Od zimy 2024 roku pojemność Air Baltic Cargo jest wystawiona na platformie cyfrowych zamówień Cargo One, która łączy się z sieciami spedycyjnymi w 134 krajach. Oznacza to, że relacja handlowa dla przesyłki może pochodzić z praktycznie każdego miejsca na świecie, nawet jeśli fizyczne cargo musi być kierowane przez jedno z lotnisk obsługiwanych przez airBaltic. Nadawcy spoza regionu bałtyckiego uzyskują dostęp do usług przewoźnika współpracując z zarejestrowanym spedytorem, który ma dostęp do portalu rezerwacji CargoSpot lub platformy Cargo One, z spedytorem obsługującym logistykę po stronie pochodzenia, aby dostarczyć cargo do odpowiedniego punktu odlotu.

Połączenia tranzytowe do destynacji poza bezpośrednią siecią tras są zazwyczaj komponowane przez spedytora używającego kombinacji lotów podpokładowych airBaltic i usług innych przewoźników. Międzynarodowe cargo przybywające do Rygi przechodzi przez punkt kontrolny celny Baltic Cargo Hub przed dalszym kierowaniem, a przesyłki wychodzące z krajów bałtyckich są przetwarzane na RIX przed odlotem na odpowiednim połączeniu pasażerskim. Struktura wielobazowa obejmująca Rygę, Tallinn i Wilno daje przewoźnikowi znaczące pokrycie wszystkich trzech krajów bałtyckich bez ograniczania nadawców do jednej bramy pochodzenia.

Jakie są usługi Air Baltic Cargo i czasy dostaw?

Air Baltic Cargo akceptuje określony zestaw kategorii cargo w swojej sieci podpokładowej, z każdą kategorią podlegającą specyficznym wymaganiom obsługi, dokumentacji i kierowania. Cargo ogólne stanowi podstawowy produkt, obejmujący standardowe towary handlowe wysyłane na warunkach listu przewozowego IATA poprzez sieć spedycyjną. Poza standardowym frachtem przewoźnik oferuje specjalistyczną obsługę dla towarów łatwo psujących się, produktów farmaceutycznych, żywych zwierząt, kosztowności, szczątków ludzkich i towarów niebezpiecznych, z Baltic Cargo Hub zapewniającym dedykowaną infrastrukturę dla kategorii wymagających kontrolowanych warunków lub specjalistycznych procedur odprawy.

Obsługa towarów łatwo psujących się obejmuje artykuły spożywcze wrażliwe na temperaturę, świeże produkty, kwiaty i owoce morza wymagające transportu o krytycznym czasie i kontrolowanych warunków przechowywania. Baltic Cargo Hub w Rydze obejmuje specjalnie zbudowane pomieszczenia z kontrolą temperatury przeznaczone dla tej kategorii, co poprawia zdolność przewoźnika do obsługi przesyłek w łańcuchu chłodniczym w głównym hubie. Cargo farmaceutyczne jest traktowane jako odrębna kategoria od standardowych towarów łatwo psujących się, ze ściślejszymi wymaganiami kontroli temperatury i dokumentacji odzwierciedlającymi standardy regulacyjne mające zastosowanie do przesyłek medycznych i nauk przyrodniczych w Unii Europejskiej. Infrastruktura hubu pomieści oba typy produktów w specjalnie zbudowanych obszarach oddzielnych od cargo ogólnego.

Transport żywych zwierząt jest oferowany pod statusem airBaltic jako autoryzowanego przewoźnika zwierząt UE, z zwierzętami transportowanymi jako cargo podpokładowe w manifeście zgodnie z Regulacjami IATA dotyczącymi Żywych Zwierząt. Dla przesyłek pochodzących z Łotwy, Litwy czy Estonii przewoźnik rekomenduje współpracę z agentami spedycyjnymi posiadającymi specjalistyczne szkolenie w procedurach Regulacji IATA dotyczących Żywych Zwierząt. Towary niebezpieczne są akceptowane zgodnie z Regulacjami IATA dotyczącymi Towarów Niebezpiecznych, choć przewóz podpokładowy w samolotach pasażerskich nakłada ściślejsze ograniczenia niż te mające zastosowanie do dedykowanych samolotów cargo, co oznacza, że niektóre materiały niebezpieczne, które mogłyby podróżować usługą całkowicie cargo, nie mogą być akceptowane na lotach airBaltic.

Czasy tranzytu dla przesyłek Air Baltic Cargo są określane przez dostępny rozkład lotów między lotniskami pochodzenia i przeznaczenia, a nie przez stałe zobowiązanie poziomu usług typu oferowanego przez integratorów kurierskich ekspresowych. Ponieważ wszystkie cargo przemieszcza się jako fracht podpokładowy na rozkładach pasażerskich, kierowanie i czas zależą od tego, które usługi łączą odpowiednią parę miast w czasie rezerwacji. Nadawcy pracujący poprzez agentów spedycyjnych otrzymują opcje kierowania i szacunki czasów tranzytu jako część procesu wyceny, z ramami czasowymi dla cargo lotniczego przez sieć airBaltic generalnie mieszczącymi się w zakresie od jednego do dwudziestu dni w zależności od specyficznego kierowania i wszelkich wymagań połączeniowych.

• Cargo ogólne: standardowe towary handlowe transportowane na warunkach listu przewozowego IATA poprzez sieć spedycyjną
• Towary łatwo psujące się: artykuły spożywcze wrażliwe na temperaturę, świeże produkty, kwiaty i owoce morza obsługiwane w dedykowanych instalacjach z kontrolą temperatury w Baltic Cargo Hub
• Cargo farmaceutyczne: przesyłki medyczne i nauk przyrodniczych obsługiwane według ściślejszych standardów temperatury i dokumentacji niż standardowe towary łatwo psujące się
• Żywe zwierzęta: transportowane jako cargo podpokładowe w manifeście zgodnie z Regulacjami IATA dotyczącymi Żywych Zwierząt, z airBaltic posiadającą status autoryzowanego przewoźnika zwierząt UE
• Kosztowności i cargo wysokiej wartości: akceptowane z odpowiednimi protokołami obsługi bezpieczeństwa
• Szczątki ludzkie (HUM): akceptowane jako specjalistyczna kategoria z dedykowanymi procedurami obsługi
• Towary niebezpieczne: akceptowane zgodnie z IATA DGR, z ograniczeniami specyficznymi dla przewozu podpokładowego w samolotach pasażerskich
• Czasy tranzytu: określane przez rozkład lotów; typowy zakres od jednego do dwudziestu dni w zależności od kierowania

Jakie są taryfy Air Baltic Cargo i maksymalne akceptowane wymiary?

Air Baltic Cargo nie publikuje standardowego cennika do publicznej konsultacji. Ponieważ oddział sprzedaje wyłącznie poprzez akredytowanych agentów spedycyjnych, cena dla danej przesyłki jest negocjowana między spedytorem a jego klientem na podstawie trasy pochodzenie-przeznaczenie, typu towaru, objętości i wagi cargo oraz panujących warunków rynkowych w czasie rezerwacji. Struktura taryfowa używana między Air Baltic Cargo a spedytorem przestrzega standardowych konwencji cargo lotniczego IATA, zbudowana wokół koncepcji wagi płatnej jako podstawowej jednostki rozliczeniowej.

Waga płatna w cargo lotniczym jest obliczana jako wyższa z rzeczywistej wagi brutto i wagi objętościowej przesyłki. Waga objętościowa jest wyprowadzana z wymiarów cargo przez pomnożenie długości, szerokości i wysokości w centymetrach oraz podzielenie wyniku przez 6000, standardowy dzielnik stosowany w całej branży cargo lotniczego. Przesyłka, która jest fizycznie lekka, ale zajmuje znaczną przestrzeń, będzie zatem wyceniana według pomiaru wymiarowego, a nie rzeczywistej masy. Ta metoda obliczeniowa jest standardowa w sektorze cargo lotniczego i stosuje się do wszystkich przesyłek Air Baltic Cargo rezerwowanych poprzez sieć spedycyjną, niezależnie od typu towaru czy przeznaczenia.

Fizyczne ograniczenia pojemności dla pojedynczych sztuk są regulowane przez specyfikacje ładowni podpokładowych Airbusa A220-300, które zapewniają 28 metrów sześciennych użytecznej objętości ładowni cargo. Ograniczenia wymiarowe na sztukę i tabele kompatybilności urządzeń ładunkowych są publikowane w sekcji specyfikacji technicznych stron cargo airBaltic. Nadawcy z przesyłkami ponadgabarytowymi, niezwykle ciężkimi pojedynczymi elementami lub cargo o niestandardowych konfiguracjach powinni potwierdzić z ich zarejestrowanym agentem spedycyjnym Air Baltic Cargo przed zobowiązaniem się do rezerwacji, ponieważ nie wszystkie wymiary cargo są kompatybilne z geometrią ładowni A220-300 i dostępnym sprzętem obsługi naziemnej na wszystkich stacjach.

• Model cenowy: negocjowany poprzez akredytowanych agentów spedycyjnych; brak publicznie dostępnego cennika
• Podstawa taryfowa: standardowa waga płatna IATA, będąca wyższą z rzeczywistej wagi brutto i wagi objętościowej
• Formuła wagi objętościowej: długość x szerokość x wysokość w centymetrach, podzielona przez 6000
• Objętość ładowni cargo: 28 metrów sześciennych użytecznej pojemności ładowni podpokładowej w Airbusie A220-300
• Ograniczenia na sztukę: ograniczenia wymiarowe i wagowe na sztukę są publikowane w specyfikacjach technicznych stron cargo airBaltic
• Cargo ponadgabarytowe lub specjalne: musi być potwierdzone z zarejestrowanym agentem spedycyjnym Air Baltic Cargo przed rezerwacją

Jakie są opcje dostaw Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo operuje jako przewoźnik cargo lotniczy i transportuje fracht między lotniskami na regularnych połączeniach pasażerskich. Przewoźnik nie oferuje dostaw do domu, sieci paczkomatów, punktów odbioru ani żadnej innej formy usług dostaw ostatniej mili do końcowych odbiorców. Zakres bezpośredniej odpowiedzialności operacyjnej Air Baltic Cargo kończy się na lotnisku docelowym, gdzie cargo jest wydawane spedytorowi lub ich nominowanemu partnerowi obsługi naziemnej. Wszystkie ustalenia dotyczące odprawy celnej, transportu ciężarowego z lotniska do końcowego adresu i przekazania odbiorcy są odpowiedzialnością spedytora zaangażowanego przez nadawcę do zarządzania szerszym łańcuchem logistycznym.

W praktyce wielu spedytorów oferuje usługi drzwi-lotnisko lub drzwi-drzwi, które włączają lot podpokładowy Air Baltic Cargo jako jeden segment wieloodcinkowego łańcucha logistycznego. Nadawca z siedzibą poza regionem bałtyckim mógłby na przykład zaangażować spedytora, który organizuje odbiór drogowy z siedziby nadawcy, dostawę na lotnisko odlotu, rezerwację na odpowiednie połączenie airBaltic i dalszy transport naziemny do odbiorcy w miejscu przeznaczenia. Specyficzne warunki dostawy w końcowym punkcie, włączając czy wymagany jest podpis, jak obsługiwana jest nieudana próba dostawy i jaka dokumentacja jest potrzebna do wydania cargo, są określane przez spedytora i przewoźnika ostatniej mili, którego angażują, a nie przez Air Baltic Cargo.

• Transport lotnisko-lotnisko: usługa podstawowa; cargo jest przewożone między lotniskami na regularnych połączeniach pasażerskich airBaltic
• Obsługa naziemna na początku: organizowana przez spedytora i ich nominowanego agenta obsługi na lotnisku odlotu
• Obsługa naziemna w miejscu przeznaczenia: organizowana przez spedytora lub ich partnera docelowego na lotnisku przylotu
• Odprawa celna: obsługiwana przez spedytora lub brokera celnego zaangażowanego przez spedytora, a nie bezpośrednio przez Air Baltic Cargo
• Końcowa dostawa do odbiorcy: organizowana przez spedytora; Air Baltic Cargo nie ma bezpośredniej roli operacyjnej w dostawie ostatniej mili

Co powinienem zrobić, jeśli moja przesyłka Air Baltic Cargo jest zagubiona lub uszkodzona?

Reklamacje dotyczące zagubionego lub uszkodzonego cargo transportowanego przez Air Baltic Cargo są zazwyczaj inicjowane poprzez agenta spedycyjnego, który zorganizował przesyłkę, a nie bezpośrednio z linią lotniczą. Ponieważ wszystkie rezerwacje Air Baltic Cargo są kontraktowane poprzez sieć spedycyjną, spedytor jest głównym kontaktem handlowym dla nadawcy i generalnie posiada pozycję kontraktową do złożenia reklamacji przeciwko przewoźnikowi w imieniu nadawcy. Każdy, kto wysłał cargo przez airBaltic Cargo i podejrzewa stratę lub uszkodzenie, powinien skontaktować się z agentem spedycyjnym tak szybko, jak to możliwe po zidentyfikowaniu problemu, ponieważ opóźnienie w powiadomieniu może wpłynąć na wynik zgodnie z obowiązującymi regułami odpowiedzialności.

Międzynarodowe reklamacje cargo lotniczego są regulowane przez Konwencję Montrealską, która ustala limity odpowiedzialności przewoźnika za straty, uszkodzenia i opóźnienia oraz nakłada specyficzne terminy składania zawiadomień. Uszkodzenia cargo muszą być generalnie zgłaszane na piśmie w ciągu 14 dni od dostawy, a reklamacje dotyczące opóźnień mają własne okno powiadomienia pod Konwencją. Spedytor poprowadzi wnioskodawcę przez wymagania dokumentacyjne, które zazwyczaj obejmują oryginalny list przewozowy, fakturę handlową, listę pakunkową, szczegółowe oświadczenie o stracie lub uszkodzeniu oraz zdjęcia w przypadku obecności fizycznych uszkodzeń. Spełnienie tych terminów jest konieczne, aby reklamacja została uznana za ważną w ramach Konwencji.

• Krok 1 - Kontakt ze spedytorem: spedytor, który zarezerwował przesyłkę, jest głównym kontaktem do inicjacji reklamacji i zazwyczaj posiada pozycję kontraktową do złożenia w imieniu nadawcy
• Krok 2 - Udokumentowanie straty lub uszkodzenia: zebranie oryginalnego listu przewozowego, faktury handlowej, listy pakunkowej, zdjęć wszelkich fizycznych uszkodzeń oraz pisemnego opisu zidentyfikowanej rozbieżności
• Krok 3 - Przestrzeganie terminów składania: zgodnie z Konwencją Montrealską zawiadomienia o uszkodzeniach muszą być generalnie złożone w ciągu 14 dni od dostawy; reklamacje strat powinny być inicjowane niezwłocznie po potwierdzeniu opóźnienia jako całkowitego nieodebrania
• Krok 4 - Bezpośredni kontakt z oddziałem cargo: zespół Air Baltic Cargo można kontaktować telefonicznie pod numerem +371 6700 6006 w sprawach, których nie można rozwiązać poprzez agenta spedycyjnego
• Ramy odpowiedzialności: międzynarodowe reklamacje cargo lotniczego są regulowane przez Konwencję Montrealską, która ustala maksymalną odpowiedzialność przewoźnika na kilogram i definiuje obowiązki zarówno przewoźnika, jak i wnioskodawcy

Czy Air Baltic Cargo obsługuje przesyłki międzynarodowe i formalności celne?

Wszystkie przesyłki międzynarodowe obsługiwane przez Air Baltic Cargo podlegają standardowym procedurom celnym eksportowym w punkcie pochodzenia i odprawie celnej importowej w kraju przeznaczenia, zgodnie z regulacjami IATA i obowiązującymi krajowymi prawami celnymi. Godną uwagi cechą Baltic Cargo Hub, który otworzył się na RIX w maju 2025 roku, jest dedykowany punkt kontrolny celny zintegrowany bezpośrednio z przepływem pracy operacyjnej terminalu. To pozwala na przeprowadzanie inspekcji celnych w obrębie samej instalacji cargo, a nie wymaganie oddzielnego transportu cargo do zewnętrznej placówki celnej, co redukuje czas obsługi i upraszcza proces odprawy dla przesyłek kierowanych przez Rygę.

Baltic Cargo Hub włącza także biura Służby Żywności i Weterynarii w obrębie terminalu, pozwalając na prowadzenie inspekcji weterynaryjnych i fitosanitarnych dla towarów łatwo psujących się, żywych zwierząt i produktów spożywczych na miejscu bez dodatkowego przemieszczania cargo. Dla przesyłek żywych zwierząt pochodzących z krajów bałtyckich wymagana jest zgodność z Regulacjami IATA dotyczącymi Żywych Zwierząt i prawodawstwem UE dotyczącym transportu zwierząt, zgodnie ze statusem airBaltic jako autoryzowanego przewoźnika zwierząt UE. Towary niebezpieczne są akceptowane zgodnie z Regulacjami IATA dotyczącymi Towarów Niebezpiecznych, ze ściślejszymi limitami mającymi zastosowanie do przewozu podpokładowego w samolotach pasażerskich niż miałoby zastosowanie na dedykowanych samolotach cargo, co oznacza, że niektóre ograniczone materiały niebezpieczne, które mogłyby podróżować usługą cargo, nie mogą być pomieszczone na lotach airBaltic.

Podział ceł i podatków między nadawcę a odbiorcę zależy od warunków handlowych uzgodnionych dla transakcji handlowej, zazwyczaj ustrukturowanych wokół Incoterms. Czy cła są płacone przez nadawcę na podstawie DDP, czy pozostawione odbiorcy na podstawie DAP, jest określane przez kontrakt handlowy i organizowane poprzez spedytora i brokera celnego zaangażowanego dla przesyłki. Air Baltic Cargo jako przewoźnik lotniczy nie oferuje bezpośrednio usług zarządzania cłami lub brokerskich celnych dla nadawców; te funkcje spoczywają na partnerach spedycyjnych i brokerskich, którzy zarządzają komponentami logistycznymi po stronie naziemnej.

• Punkt kontrolny celny na miejscu: zintegrowany w obrębie Baltic Cargo Hub na RIX, otwarty maj 2025, pozwalający na przeprowadzanie inspekcji celnych w obrębie samego terminalu cargo
• Biura Służby Żywności i Weterynarii: zintegrowane w obrębie Baltic Cargo Hub dla odprawy na miejscu towarów łatwo psujących się, żywych zwierząt i produktów spożywczych
• Towary niebezpieczne: akceptowane zgodnie z IATA DGR, ze ściślejszymi ograniczeniami dla przewozu podpokładowego w samolotach pasażerskich niż mają zastosowanie do dedykowanych samolotów cargo
• Żywe zwierzęta: muszą być zgodne z Regulacjami IATA dotyczącymi Żywych Zwierząt i prawem UE dotyczącym transportu zwierząt; agenci spedycyjni obsługujący przesyłki żywych zwierząt pochodzące z krajów bałtyckich powinni posiadać odpowiednie szkolenie IATA LAR
• Cła i podatki: przydzielane według uzgodnionych Incoterms; usługi brokerskie są obsługiwane przez spedytora lub nominowanego brokera celnego, a nie bezpośrednio przez Air Baltic Cargo

Zrozumienie statusów śledzenia

Air Baltic Cargo używa standardowego systemu śledzenia listu przewozowego IATA dla widoczności przesyłek. Numery śledzące mają format 657-XXXXXXXX, gdzie 657 to przypisany prefiks linii lotniczej IATA airBaltic, a pozostałe osiem cyfr tworzy unikalny identyfikator przesyłki, dając pełny numer listu przewozowego z jedenastu cyfr. Pole wejściowe śledzenia na oficjalnym portalu cargo wymaga minimum ośmiu znaków, aby zwrócić wynik. Agregatory śledzenia stron trzecich włączając również obsługują numery listów przewozowych airBaltic używające prefiksu 657, pozwalając spedytorom monitorować przesyłki w środowiskach pulpitowych z wieloma przewoźnikami.

Wiadomości statusu używane w systemie śledzenia Air Baltic Cargo przestrzegają standardowych kodów IATA Cargo-XML i CASS używanych w globalnej branży cargo lotniczego. Te kody są zgodne między liniami lotniczymi, co oznacza, że spedytor lub odbiorca znający system śledzenia innej linii lotniczej rozpozna te same oznaczenia statusu na przesyłkach airBaltic. Poniższa tabela wyjaśnia kluczowe statusy, które mogą pojawić się podczas cyklu życia przesyłki, od początkowego etapu rezerwacji aż do końcowego potwierdzenia dostawy w miejscu przeznaczenia.