Śledzenie B2C

Czym jest B2C?

B2C Europe Netherlands B.V. była holenderską firmą logistyczną specjalizującą się w dostawie paczek e-commerce, z siedzibą w Almere w prowincji Flevoland. Założona w 2000 roku przez Rijk van Meekeren i José Vega Vazquez, firma nie prowadziła własnych pojazdów dostawczych, a zamiast tego funkcjonowała jako agregator wielu przewoźników, pojedynczy interfejs handlowy i techniczny, dzięki któremu sprzedawcy internetowi mogli uzyskać dostęp do ponad 100 przewoźników last-mile w 35 krajach europejskich, oraz do sieci pocztowych i ekspresowych obejmujących ponad 220 destynacji na całym świecie. Dzięki pojedynczej integracji API handlowcy uzyskiwali dostęp do całej sieci bez konieczności zawierania oddzielnych umów czy negocjacji z każdym przewoźnikiem z osobna.

Początki firmy tkwią w luce, która istniała w europejskiej logistyce e-commerce na przełomie tysiącleci. Rynek był głęboko sfragmentowany, żaden operator nie oferował handlowcom dostępu do wszystkich głównych krajowych sieci pocztowych i kurierskich w jednym miejscu. B2C Europe zbudowała swój model, aby wypełnić tę lukę i rosła systematycznie przez lata 2000. i w latach 2010., osiągając przychody w wysokości około $40 milionów do 2013 roku przy wzroście około 20% rocznie. W sierpniu 2015 roku firma pozyskała około $8,4 miliona w rundzie finansowania Series A prowadzonej przez NIBC, holenderski bank handlowy, wykorzystując kapitał do przyspieszenia ekspansji do Italy, Germany, Switzerland i China. W momencie tej inwestycji B2C Europe zatrudniała ponad 200 osób.

Ostatnie lata firmy jako niezależnego operatora rozpoczęły się 6 sierpnia 2021 roku, kiedy A.P. Moller - Maersk ogłosiła zamiar przejęcia przedsiębiorstwa. Transakcja została zamknięta 1 października 2021 roku, Maersk płacąc $86 milionów za firmę, co stanowiło mnożnik EV/EBITDA około 11x. B2C Europe była stopniowo integrowana z operacjami logistycznymi e-commerce Maersk, a przejście zakończyło się 1 czerwca 2022 roku, kiedy marka B2C Europe została wycofana, a działalność przemianowana na Maersk E-Delivery. Portal TrackYourParcel i powiązane usługi przeszły następnie pod markę Interpost.

• Pełna nazwa prawna: B2C Europe (Netherlands) B.V.
• Założona: 2000, przez Rijk van Meekeren (CEO) i José Vega Vazquez (COO)
• Siedziba: Damsluisweg 40, 1332 ED Almere, Flevoland Netherlands
• Obecny status: Nie działa już niezależnie, w pełni wchłonięta przez A.P. Moller - Maersk i przemianowana na Maersk E-Delivery 1 czerwca 2022
• Przejęcie: $86 milionów zapłacone przez A.P. Moller - Maersk, transakcja zakończona 1 października 2021
• Roczny wolumen paczek: Około 35 do 40 milionów paczek rocznie w szczytowym okresie działalności
• Sieć przewoźników: Ponad 100 przewoźników last-mile, w tym 34 krajowe sieci przewoźników, 14 globalnych sieci pocztowych, 13 sieci PUDO i 4 międzynarodowe sieci ekspresowe
• Ocena Trustpilot: 1,4 z 5, z około 90% recenzji ocenionych na jedną gwiazdkę

Baza klientów handlowych B2C Europe obejmowała główne platformy e-commerce takie jak Amazon, eBay, L'Oréal i Wish. Główną atrakcją dla tych handlowców było uproszczenie operacyjne, osiągnięte poprzez pojedynczą umowę, pojedynczy związek fakturowania i pojedynczą integrację techniczną, która otwierała dostęp do pełnej różnorodności lokalnych i regionalnych sieci przewoźników w całej Europie. Firma utrzymywała magazyny lub biura operacyjne w jedenastu krajach w szczytowym okresie, obejmujących Netherlands, France, Spain, United Kingdom, Germany, China i Belgium. Mimo silnej pozycji u klientów handlowych, zadowolenie konsumentów końcowych pozostawało uporczywym problemem przez całe istnienie firmy, co dokumentuje jej wynik Trustpilot.

Do jakich krajów dostarcza B2C?

Zasięg dostaw B2C Europe obejmował 35 krajów europejskich dla dostaw paczek last-mile przez swoją sieć przewoźników partnerskich, z międzynarodowym zasięgiem rozciągającym się na ponad 220 destynacji na całym świecie poprzez integracje z siecią pocztową i ekspresową. Firma utrzymywała fizyczne biura lub magazyny w jedenastu krajach w Europie i Azji, z głównym hubem w Almere w Netherlands i dodatkowym holenderskim biurem w Weesp. Dostawa w każdym rynku była realizowana przez wyznaczonego krajowego operatora pocztowego lub regionalnego przewoźnika prywatnego, a nie bezpośrednio przez B2C Europe, co odzwierciedlało strukturę pośredniczącą będącą sednem modelu biznesowego.

Pokrycie europejskie zostało zbudowane wokół partnerstw z krajowymi operatorami pocztowymi i prywatnymi przewoźnikami paczkowymi w każdym rynku docelowym. Przesyłka odebrana z magazynu handlowca była transportowana do jednego z hubów wstrzykiwania celnego B2C Europe, odprawiana przez cło jeśli wymagane, a następnie przekazywana do sieci lokalnego przewoźnika dla ostatecznej dostawy. Ten model pozwalał firmie oferować dostawę do tak różnorodnych rynków jak Portugal i Poland bez utrzymywania własnej floty dostawczej w żadnym z tych krajów. Rozwiązanie było strukturalnie podobne do sposobu, w jaki międzynarodowi operatorzy pocztowi kierują pocztę przez granice, z przewoźnikiem pochodzenia obsługującym transport do punktu wstrzykiwania, a lokalnym operatorem kończącym ostatnią milę.

• Europa Zachodnia: Netherlands, Belgium, France, Germany, United Kingdom, Spain, Portugal, Switzerland Austria, Luxembourg i Ireland
• Europa Północna: Sweden, Denmark, Norway, Finland i państwa bałtyckie
• Europa Południowa: Italy, Greece i inne rynki śródziemnomorskie
• Europa Środkowa i Wschodnia: Poland Czech Republic, Hungary, Romania i inne państwa członkowskie UE
• Destynacje międzynarodowe: Ponad 220 krajów i terytoriów na całym świecie poprzez zintegrowane partnerstwa sieci pocztowych i ekspresowych
• Sieć odbioru PUDO (CollectYourParcel): Netherlands, Belgium, Spain, United Kingdom, Germany i France, z ponad 100 000 lokalizacji punktów odbioru
• Sieć zwrotów (ReturnYourParcel): 19 krajów europejskich, wykorzystująca lokalne urzędy pocztowe i sklepy spożywcze jako punkty zdawania przez konsumentów

Huby wstrzykiwania celnego były kluczowe dla międzynarodowej architektury dostaw B2C Europe. Firma prowadziła dedykowane obiekty przetwarzania na pięciu głównych lotniskach europejskich, London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport i Paris Charles de Gaulle. Przesyłki międzynarodowe, szczególnie od handlowców w China skierowane do konsumentów europejskich, były konsolidowane w tych lokalizacjach, przetwarzane przez cło i przekazywane odpowiedniemu krajowemu przewoźnikowi do dystrybucji. To scentralizowane podejście zmniejszało czas przetwarzania w porównaniu z indywidualnym obsługiwaniem cła na poziomie przesyłek i czyniło usługę opłacalną dla handlowców transgranicznych o wysokim wolumenie. Hub Liège Airport był szczególnie istotny dla frachtu lotniczego pochodzącego z Azji.

Jakie są usługi B2C i czasy dostaw?

B2C Europe organizowała swoją ofertę dostaw paczek w trzy podstawowe poziomy usług, z każdym dodającym możliwości wykraczające poza ten poniżej. Opcją początkową był Parcel Lite, obejmujący generowanie etykiet, sortowanie paczek i obsługę przesyłek niedostarczalnych. Był zaprojektowany dla handlowców priorytetowo traktujących efektywność kosztową nad szybkością lub rozszerzonymi funkcjami i był najlepiej dopasowany do lekkich, nieurgentnych przesyłek transgranicznych. Ubezpieczenie odpowiedzialności tranzytowej nie było automatycznie włączone na tym poziomie, co znacząco odróżniało go od wyższych poziomów dla handlowców wysyłających towary o jakiejkolwiek istotnej wartości.

Parcel Plus był usługą średniego poziomu, dodającą przepakowywanie, przekazywanie, drukowanie dokumentów celnych i ubezpieczenie odpowiedzialności tranzytowej jako standardowe funkcje na szczycie bazy Parcel Lite. Obsługiwał również opcje Potwierdzenia Dostawy i Płatności przy Odbiorze, czyniąc go odpowiednim dla handlowców sprzedających na rynkach Europy Środkowej i Wschodniej, gdzie płatność przy dostawie pozostaje powszechnym oczekiwaniem konsumentów. Czasy dostaw dla tras wewnątrzeuropejskich na tym poziomie wynosiły zazwyczaj od 2 do 5 dni roboczych, z zastrzeżeniem poziomów usług przewoźnika last-mile w kraju docelowym.

Parcel Premium był najpełniejszą ofertą w gamie, zbudowaną wokół schematu dostawy dwudniowej dla kwalifikujących się przesyłek międzynarodowych. Zawierał wszystkie funkcje Parcel Plus z dodatkiem podpisu przy odbiorze dostępnego na życzenie i zdolnością obsługi przedmiotów przewymiarowanych lub nieporęcznych. Ten poziom był dopasowany do towarów wysokiej wartości i zamówień transgranicznych wrażliwych na czas, gdzie szybkość i potwierdzenie dostawy były głównymi względami. Dwudniowy cel dotyczył kwalifikujących się tras i pozostawał uzależniony od czasów odprawy celnej i dostępności przewoźnika last-mile w kraju docelowym.

• Parcel Lite: Poziom ekonomiczny obejmujący drukowanie etykiet, sortowanie i obsługę niedostarczalnych. Ubezpieczenie tranzytowe nie jest włączone. Brak gwarantowanej daty dostawy. Najlepiej dopasowany do lekkich, nieurgentnych przesyłek.
• Parcel Plus: Średni poziom zawierający wszystkie funkcje Parcel Lite plus przepakowywanie, przekazywanie, drukowanie dokumentów celnych, ubezpieczenie odpowiedzialności tranzytowej, Potwierdzenie Dostawy i Płatność przy Odbiorze. Typowa dostawa 2 do 5 dni roboczych dla tras wewnątrzeuropejskich.
• Parcel Premium: Poziom pełnej obsługi zbudowany wokół schematu dostawy międzynarodowej dwudniowej. Zawiera wszystkie funkcje Parcel Plus plus podpis przy odbiorze na życzenie i obsługę przedmiotów przewymiarowanych.
• CollectYourParcel: Usługa click-and-collect PUDO w sześciu krajach europejskich z ponad 100 000 lokalizacji odbioru. Okno dostawy około 2 do 5 dni roboczych do wybranego punktu odbioru. Maksymalna waga paczki 15 kg.
• ReturnYourParcel: Europejska platforma zarządzania zwrotami obejmująca 19 krajów. Konsumenci zdają przesyłki zwrotne w lokalnych urzędach pocztowych lub sklepach spożywczych, zarządzane przez pojedynczy interfejs handlowca.
• TrackYourParcel: Portal śledzenia konsumenckiego do wyszukiwania przesyłek według numeru zamówienia lub numeru śledzenia TYP plus kod pocztowy miejsca docelowego. Kontynuowany pod marką Interpost po rebrandingu Maersk.

Standardowa dostawa transgraniczna w sieci poruszała się ogólnie w oknie 3 do 7 dni roboczych, w zależności od pochodzenia, miejsca docelowego i czy wymagana była odprawa celna. Dostępność dostaw weekendowych była całkowicie określana przez przewoźnika last-mile w kraju docelowym, ponieważ B2C Europe obsługiwało warstwę sortowania i wstrzykiwania, a nie ostatnią milę dostawy. Przesyłki Parcel Lite nie miały gwarantowanej daty dostawy i były całkowicie uzależnione od harmonogramów przydzielonego przewoźnika w każdym rynku.

Jakie są stawki B2C i maksymalne wymiary akceptowane?

B2C Europe działała wyłącznie jako usługa business-to-business. Ceny nie były publikowane jako stała taryfa konsumencka i zamiast tego były negocjowane indywidualnie z każdym klientem handlowym na podstawie wolumenów przesyłek, mieszanki destynacji i wybranych poziomów usług. Indywidualni konsumenci i mali nadawcy nie mieli bezpośredniego dostępu do sieci, ponieważ usługa wymagała umowy handlowej z B2C Europe. Ten model odzwierciedlał pozycjonowanie firmy jako agregatora logistycznego hurtowego obsługującego sprzedawców e-commerce, a nie ogół społeczeństwa.

Opłaty były naliczane na podstawie wagi naliczalnej, stosując wyższą z wagi rzeczywistej lub objętościowej, lub wymiarowej, wagi dla każdej przesyłki. Formuła wagi objętościowej podążała za standardem branżowym mnożenia długości przez szerokość przez wysokość w centymetrach i dzielenia wyniku przez 5 000, metodą powszechnie stosowaną przez europejskich przewoźników paczek dla przesyłek nie będących dokumentami. Jej praktycznym efektem jest to, że duże ale lekkie przedmioty są naliczane według wyższej efektywnej stawki niż sama ich waga fizyczna by sugerowała, co było względem, który handlowcy wysyłający nieporęczne towary o niskiej gęstości musieli wkalkulować w swoje obliczenia kosztów od początku.

• Model cenowy: Tylko negocjowane stawki business-to-business. Brak opublikowanej taryfy konsumenckiej.
• Obliczanie wagi: Waga naliczalna to wyższa z wagi rzeczywistej lub objętościowej (długość x szerokość x wysokość w cm, podzielone przez 5 000).
• Maksymalna waga dla CollectYourParcel: 15 kg na przesyłkę dla usługi click-and-collect PUDO.
• Maksymalna waga dla sieci ogólnej: Około 30 kg, z zastrzeżeniem indywidualnych ograniczeń przewoźników last-mile według kraju docelowego.
• Dopłaty za przewymiarzenie: Stosowane do przesyłek przekraczających standardowe parametry przewoźnika i mogły być stosowane retroaktywnie po tym, jak odbiór i sortowanie już miały miejsce.
• Ubezpieczenie tranzytowe: Włączone jako standard od poziomu Parcel Plus wzwyż. Nie automatycznie włączone w poziomie Parcel Lite.

Dopłaty za przesyłki przewymiarowane lub o nadwadze były odnotowanym ryzykiem dla handlowców wysyłających przedmioty blisko limitów progów wymiarów przewoźnika. B2C Europe stosowała te opłaty retroaktywnie w niektórych przypadkach, co oznaczało, że przesyłka odebrana i posortowana według standardowych stawek mogła przyciągnąć dodatkowe opłaty później, jeśli została przeklasyfikowana podczas obsługi. Handlowcom wysyłającym nieporęczne towary radzono zweryfikować limity wymiarów i wagi konkretnego przewoźnika last-mile przydzielonego do każdego kraju docelowego przed wysłaniem.

Jakie są opcje dostaw B2C?

Model wielu przewoźników B2C Europe zapewniał szerszy zestaw opcji odbioru niż usługa pojedynczego przewoźnika mogła zazwyczaj oferować, chociaż konkretne opcje dostępne dla danej przesyłki zależały od kraju docelowego i który przewoźnik last-mile był przydzielony do ostatniego odcinka. Dostawa do domu była domyślna dla wszystkich poziomów usług, z wyznaczonym przewoźnikiem w kraju docelowym odpowiedzialnym za dostarczenie paczki pod adres odbiorcy. Co następowało w przypadku nieudanej próby dostawy było całkowicie regulowane przez własne polityki tego przewoźnika, a nie przez B2C Europe.

Usługa CollectYourParcel PUDO zapewniała alternatywę dla dostawy domowej w sześciu krajach europejskich, dając konsumentom opcję wysłania paczki do jednego z ponad 100 000 lokalizacji punktów odbioru. Po przybyciu do wybranego punktu odbiorca otrzymywał powiadomienie i zazwyczaj miał kilka dni na odbiór paczki. Ta usługa miała maksymalną wagę 15 kg i okno dostawy około 2 do 5 dni roboczych do wybranej lokalizacji. Dla handlowców zarządzających zwrotami sieć ReturnYourParcel zapewniała punkty zdawania konsumenckiego w 19 krajach europejskich przez lokalne urzędy pocztowe i sklepy spożywcze.

• Dostawa do domu: Opcja domyślna dla wszystkich poziomów, realizowana przez wyznaczonego przewoźnika last-mile w kraju docelowym. Obsługa nieudanych dostaw różni się według przewoźnika i kraju.
• Click-and-collect (CollectYourParcel): Ponad 100 000 lokalizacji PUDO w Netherlands, Belgium, Spain, United Kingdom, Germany i France. Okno dostawy około 2 do 5 dni roboczych. Maksymalna waga paczki 15 kg.
• Zwroty (ReturnYourParcel): Zdawanie konsumenckie w urzędach pocztowych i sklepach spożywczych w 19 krajach europejskich, zarządzane przez pojedynczy interfejs handlowca.
• Podpis przy dostawie: Dostępny na życzenie pod poziomem Parcel Premium. Nie wymagany rutynowo na poziomach Parcel Lite lub Parcel Plus.
• Płatność przy Odbiorze: Dostępna pod poziomami Parcel Plus i Parcel Premium, dopasowana do rynków gdzie płatność przy dostawie jest powszechną praktyką konsumencką.
• Potwierdzenie Dostawy: Dostępne od poziomu Parcel Plus wzwyż, zapewniające zapisy potwierdzenia dostawy dla handlowca.

Ponieważ B2C Europe było warstwą sortowania i wstrzykiwania, a nie ostatecznym agentem dostawy, doświadczenie konsumenta końcowego w punkcie dostawy różniło się znacznie w zależności od tego, który krajowy przewoźnik obsługiwał ostatnią milę. Odbiorca w United Kingdom wchodziłby w interakcję z innym przewoźnikiem niż odbiorca w Germany lub Spain, a każdy z tych przewoźników miał własne polityki ponownej dostawy, okresy przetrzymywania w depocie i praktyki powiadamiania. Ta strukturalna rzeczywistość była istotnym źródłem niespójności w doświadczeniu konsumenckim w całej sieci.

Co powinienem zrobić jeśli moja paczka B2C jest zgubiona lub uszkodzona?

Proces reklamacji i wsparcia w B2C Europe był konsekwentnie identyfikowany jako jeden z najbardziej problematycznych aspektów usługi. Wynik Trustpilot firmy 1,4 z 5, z około 90% recenzji ocenionych na jedną gwiazdkę, odzwierciedlał wzorzec skarg o zgubione przesyłki, nieadekwatne odpowiedzi obsługi klienta i zamieszanie co do tego, kto ponosi odpowiedzialność, gdy dostawy się nie powiodą. Kluczowym czynnikiem strukturalnym było to, że B2C Europe pozycjonowała się jako pośrednik dystrybucyjny i nie realizowała ostatecznej dostawy, więc gdy paczka ginęła lub przychodziła uszkodzona, konsumenci często znajdowali się złapani między sprzedawcą detalicznym, B2C Europe i lokalnym przewoźnikiem last-mile bez żadnej strony biorącej jasne właścicielstwo.

Powszechne wzorce skarg dokumentowane przez klientów obejmowały paczki zgłoszone jako zagubione bez oferowanego rozwiązania, zwroty oznaczone jako dostarczone do handlowca ale bez odpowiadającego zapisu po stronie handlowca, i przesyłki kierowane na nieprawidłowe adresy mimo błędów oznaczonych z wyprzedzeniem. Kontakty obsługi klienta były opisywane w wielu recenzjach jako niereagujące przez okresy dni lub tygodni. Żądania korekty adresu składane proaktywnie były również zgłaszane jako ignorowane nawet po tym, jak lokalny przewoźnik zidentyfikował problem.

• Kwalifikowalność roszczeń: Ubezpieczenie odpowiedzialności tranzytowej było włączone jako standard od poziomu Parcel Plus wzwyż. Roszczenia z tytułu zgubionych lub uszkodzonych towarów wymagały odpowiedniej dokumentacji przesyłki, w tym numeru śledzenia, referencji zamówienia i dowodu wartości.
• Ograniczenie Parcel Lite: Ubezpieczenie odpowiedzialności tranzytowej nie było automatycznie włączone na tym poziomie, co wpływało na kwalifikowalność do odszkodowania za zgubione lub uszkodzone przesyłki.
• Proces reklamacji: Obsługiwany indywidualnie przez zespół obsługi klienta B2C Europe. Po przejęciu Maersk i rebrandingu kontakty z USA były kierowane do zespołu doświadczeń klienta Maersk w USA.
• Wsparcie po rebrandingu: Od 1 czerwca 2022 infrastruktura obsługi klienta B2C Europe została wchłonięta do szerszych operacji wsparcia Maersk pod marką Maersk E-Delivery.

Po rebrandingu 1 czerwca 2022 jako Maersk E-Delivery odbiorcy paczek wysłanych przed lub około daty przejścia, którzy doświadczyli problemów z dostawą, byli kierowani do bezpośredniego kontaktu z Maersk. Portal TrackYourParcel był kontynuowany pod marką Interpost i pozostał dostępny jako zasób śledzenia po zakończeniu rebrandingu. Roszczenia odszkodowawcze za przesyłki, które były w tranzycie w czasie przejścia marki, były obsługiwane przez kanały wsparcia Maersk.

Czy B2C obsługuje przesyłki międzynarodowe i formalności celne?

Dostawa transgraniczna była definiującym celem modelu biznesowego B2C Europe. Firma została zbudowana, aby adresować złożoność wysyłki z pojedynczego kraju pochodzenia na wiele rynków europejskich, każdy z własną infrastrukturą przewoźnika, środowiskiem regulacyjnym i wymaganiami celnymi. Zamiast wymagać od handlowców zarządzania compliance celnego niezależnie dla każdego kraju docelowego, B2C Europe scentralizowała tę funkcję poprzez sieć pięciu dedykowanych hubów wstrzykiwania celnego na głównych lotniskach europejskich, gdzie przesyłki międzynarodowe były konsolidowane, przetwarzane przez cło i przekazywane do odpowiedniej krajowej sieci przewoźnika dla dystrybucji last-mile.

Pięć hubów celnych było zlokalizowanych na London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport i Paris Charles de Gaulle. Przesyłki międzynarodowe, szczególnie od handlowców w China skierowane do konsumentów europejskich, były konsolidowane w tych punktach, odprawiane przez cło i przekazywane krajowemu przewoźnikowi do dostawy. Ten scentralizowany model przetwarzania zmniejszał zarówno koszt jak i czas w porównaniu z obsługiwaniem cła na poziomie indywidualnych przesyłek i był kluczowym elementem oferty handlowej dla handlowców transgranicznych o wysokim wolumenie. Hub Liège Airport był szczególnie istotny dla przesyłek frachtowych lotniczych pochodzących z Azji.

Poziomy Parcel Plus i Parcel Premium zawierały drukowanie dokumentów celnych jako standardową funkcję usługi. Parcel Lite wymagał od handlowców dostarczania prawidłowej dokumentacji celnej ze swoimi przesyłkami niezależnie. Sieć wspierała zarówno uzgodnienia Delivered Duty Unpaid jak i Delivered Duty Paid, chociaż konkretne opcje zależały od poziomu usługi i kraju docelowego. Po usunięciu przez UE progu zwolnienia z VAT 22 euro dla importowanych towarów w lipcu 2021, wszystkie towary wchodzące do państw członkowskich UE stały się przedmiotem VAT w punkcie importu. Infrastruktura B2C Europe wspierała zgodność z tą zmianą, w tym integrację ze schematem EU Import One-Stop-Shop dla zamówień o wartości 150 euro lub poniżej, który pozwala handlowcom zbierać i przekazywać VAT w punkcie sprzedaży, a nie przy imporcie.

• Huby wstrzykiwania celnego: London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport i Paris Charles de Gaulle.
• Dokumentacja celna: Włączona od poziomu Parcel Plus wzwyż. Handlowcy Parcel Lite byli odpowiedzialni za dostarczanie prawidłowej dokumentacji niezależnie z każdą przesyłką.
• Uzgodnienia celne: Zarówno DDU (Delivered Duty Unpaid) jak i DDP (Delivered Duty Paid) wspierane, w zależności od poziomu usługi i kraju docelowego.
• Zgodność z VAT UE: Infrastruktura wspierała schemat EU Import One-Stop-Shop dla zamówień o wartości 150 euro lub poniżej, odzwierciedlając zmiany regulacyjne obowiązujące od lipca 2021.
• Przedmioty zabronione: Regulowane przez politykę B2C Europe i indywidualne ograniczenia przewoźników last-mile, w tym materiały niebezpieczne, baterie litowe powyżej zatwierdzonych progów, żywność psującą się, żywe zwierzęta, walutę i przedmioty ograniczone przez konkretne regulacje krajów docelowych.

Zrozumienie statusów śledzenia

Podczas śledzenia przesyłki B2C Europe przez portal TrackYourParcel różne statusy pojawiają się, gdy paczka porusza się przez sieć. Te statusy odzwierciedlają stan obsługi przesyłki na każdym etapie jej podróży, od początkowej rejestracji w systemie B2C Europe do ostatecznej dostawy przez przewoźnika last-mile w kraju docelowym. Ponieważ firma używała modelu wielu przewoźników, niektóre aktualizacje były generowane w jej własnej infrastrukturze sortowania, podczas gdy inne były rejestrowane przez lokalnego przewoźnika obsługującego ostatni odcinek. Portal prezentował oba w pojedynczym skonsolidowanym widoku dla odbiorcy.