Śledzenie Maersk

Czym jest Maersk?

A.P. Møller - Maersk A/S to duńska firma zajmująca się przewozami kontenerowymi i zintegrowaną logistyką z siedzibą w Copenhagen, Dania. Założona w kwietniu 1904 roku w nadmorskim mieście Svendborg przez kapitana Petera Mærska Møllera i jego syna Arnolda Petera Møllera, firma rozpoczęła działalność jako skromna regionalna operacja parowcowa, a następnie przez ponad stulecie rozwinęła się w jednego z największych przewoźników oceanicznych na świecie. Maersk jest notowany na giełdzie Nasdaq Copenhagen, przy czym rodzina Møller zachowuje kontrolną własność poprzez spółki holdingowe.

Historia Maersk odzwierciedla rozwój międzynarodowego handlu morskiego na przestrzeni ponad dwunastu dekad. Do 1913 roku grupa dodała usługi maklerskie, a do 1918 roku A.P. Møller założył stocznię Odense Steel Shipyard, która projektowała i budowała statki dla floty przez prawie sto lat. Druga wojna światowa przyniosła ciężkie straty. Z 46 statków floty Maersk, gdy niemieckie siły okupowały Danię 9 kwietnia 1940 roku, 25 zostało utraconych podczas konfliktu, a 150 marynarzy zginęło. Dzięki zdeterminowanej odbudowie po rozejmie, Maersk przywrócił przedwojenną tonażę w ciągu trzech lat i rozwinął Maersk Line w jednego z dominujących światowych przewoźników kontenerowych.

• Założenie: Kwiecień 1904 roku w Svendborg, Dania, przez kapitana Petera Mærska Møllera i jego syna Arnolda Petera (A.P.) Møllera
• Nazwa podmiotu prawnego: A.P. Møller - Maersk A/S
• Siedziba: Copenhagen, Dania
• Własność: Notowany publicznie na Nasdaq Copenhagen, z kontrolną własnością należącą do rodziny Møller poprzez spółki holdingowe
• Wielkość floty: Około 740 statków obsługujących 343 porty i terminale w 121 krajach
• Sieć globalna: Bezpośrednie połączenia do 133 krajów poprzez 426 portów i węzłów lądowych, z 563 lokalizacjami terminalowymi na świecie
• Kod SCAC: MAEU
• Prefiksy numerów kontenerów: MSKU, MRKU, MRSU, MAEU i MAAU
• Współpraca Gemini: Sojusz operacyjny z Hapag-Lloyd aktywny od 1 lutego 2025 roku, obejmujący 29 usług głównych i 29 usług wahadłowych na trasach Wschód-Zachód, zaplanowany do stycznia 2029 roku

Strategiczny kierunek Maersk w ciągu ostatniej dekady przesunął się od czystego transportu oceanicznego w stronę zintegrowanej logistyki. Firma rozszerzyła się poprzez ukierunkowane przejęcia operatorów magazynowych, brokerów celnych, dostawców transportu lądowego i firm technologicznych, budując portfel usług obejmujący przemieszczanie ładunków od fabryki do miejsca docelowego. To pozycjonowanie odróżnia Maersk od tradycyjnych przewoźników oceanicznych i odzwierciedla rosnące zapotrzebowanie wśród międzynarodowych nadawców na jednego dostawcę zdolnego do zarządzania całym łańcuchem dostaw, a nie poszczególnymi odcinkami transportu.

W 2025 roku Maersk odnotował roczny wzrost wolumenu oceanicznego o 4,9%, a jego segment Terminali osiągnął najlepsze wyniki finansowe w historii. Współpraca Gemini z Hapag-Lloyd, która ruszyła 1 lutego 2025 roku, osiągnęła średnią niezawodność rozkładu około 90% w pierwszym roku, z trasami Azja-Europa Północna i transatlantyckimi przekraczającymi 95% niezawodności. Te wyniki odzwierciedlają nacisk Maersk na przewidywalność sieci jako konkurencyjny wyróżnik na rynku charakteryzującym się niestabilnymi globalnymi warunkami handlowymi.

Do których krajów dostarcza Maersk?

Maersk działa w około 130 krajach, z siecią bezpośrednio łączącą 133 kraje poprzez 426 portów i węzłów lądowych oraz obejmującą 563 lokalizacje terminalowe na świecie. To pokrycie pozwala Maersk obsługiwać przepływ ładunków między praktycznie każdym głównym rynkiem eksportowym i importowym na planecie. Spółka zależna APM Terminals posiada udziały w 57 portach i terminalach kontenerowych w 36 krajach na pięciu kontynentach, uzupełnione przez 155 operacji usług lądowych w 48 krajach.

W Europie Maersk działa w głównych terminalach kontenerowych, w tym Rotterdam, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Gothenburg, Algeciras, Barcelona, Valencia i Zeebrugge. Sieć żeglugowa feedrowa łączy mniejsze regionalne porty z tymi głównymi terminalami węzłowymi, rozszerzając zasięg Maersk na rynki, które nie mogą przyjmować największych statków kontenerowych. Współpraca Gemini z Hapag-Lloyd szczególnie wzmocniła niezawodność rozkładu na trasach Azja-Europa Północna, jednym z najwyższych pod względem wolumenu korytarzy handlowych na świecie.

• Europa: Rotterdam (Holandia), Bremerhaven i Wilhelmshaven (Niemcy), Gothenburg (Szwecja), Algeciras, Barcelona i Valencia (Hiszpania), Zeebrugge (Belgia), plus rozległe połączenia feedrowe z mniejszymi portami europejskimi
• Ameryka Północna: Los Angeles, Miami, Mobile, Port Elizabeth i Tacoma (Stany Zjednoczone), obejmujące zarówno wybrzeże zachodnie, jak i wschodnie
• Ameryka Łacińska: Buenos Aires (Argentyna), Santos, Itajaí i Pecém (Brazylia), Buenaventura i Cartagena (Kolumbia), Callao (Peru), Lázaro Cárdenas i Yucatan (Meksyk), Puerto Quetzal (Gwatemala) i Limon (Kostaryka)
• Azja: Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Qingdao, Dalian i Xiamen (Chiny), Yokohama i Kobe (Japonia), Laem Chabang (Tajlandia), Cai Mep (Wietnam), Tanjung Pelepas (Malezja), Singapore, Colombo (Sri Lanka), Karachi (Pakistan) i Pipavav (Indie)
• Bliski Wschód i Afryka: Jebel Ali (ZEA), Port Said (Egipt), Salalah (Oman), Aqaba (Jordania), Haifa (Izrael) i Bahrain

Przesyłki międzynarodowe przez Maersk przemieszczają się przez własne terminale i statki firmy, z ładunkami kierowanymi na usługi bezpośrednie między portami węzłowymi tam, gdzie są dostępne, oraz przez przeładunek w portach pośrednich tam, gdzie jest to potrzebne. Azja-Europa i Azja-Ameryka Północna należą do korytarzy o najwyższym wolumenie firmy, a współpraca Gemini została specjalnie zaprojektowana w celu poprawy niezawodności rozkładu na tych trasach Wschód-Zachód. Sieć południowoamerykańska została historycznie wzmocniona przez przejęcie przez Maersk w 2016 roku Hamburg Süd, niemieckiego przewoźnika o znacznej penetracji w południowoamerykańskich trasach handlowych.

Jakie są usługi Maersk i czasy dostaw?

Portfel usług Maersk obejmuje transport oceaniczny, transport lotniczy, transport lądowy, spedycję, magazynowanie, obsługę celną i zarządzanie łańcuchem dostaw. Podstawą działalności pozostaje kontenerowy transport oceaniczny, oferowany jako pełny ładunek kontenerowy, FCL, dla nadawców posiadających wystarczającą ilość ładunku do wypełnienia kontenera 20-stopowego lub 40-stopowego, oraz jako ładunek częściowy, LCL, dla mniejszych przesyłek. Rezerwacje online i natychmiastowe wyceny spotowe są dostępne przez Maersk Go, cyfrowe narzędzie rezerwacyjne firmy, które pozwala klientom uzyskać stawki frachtowe w czasie rzeczywistym i przeprowadzić transakcje w jednym cyfrowym przepływie pracy bez korzystania ze spedytora.

• Transport Oceaniczny (FCL/LCL): Standardowy transport kontenerowy w globalnej sieci Maersk, obejmujący ładunki suche w standardowych kontenerach, ładunki chłodzone w kontenerach chłodniczych oraz ładunki specjalne wymagające sprzętu flat-rack lub niestandardowego
• Maersk Accelerate: Priorytetowa usługa oceaniczna dostępna dla klientów kontraktowych, oferująca górny sztau na statkach, priorytetowy rozładunek w porcie docelowym, ekspresowy transport lądowy do obiektu odbiorcy oraz możliwość przekierowania rozładunku do wcześniejszego lub późniejszego portu podczas gdy ładunek jest jeszcze na morzu bez dodatkowych kosztów operacyjnych
• Transport Lotniczy: Trzy poziomy usług oferowane przez Maersk Air Cargo, obejmujące standardowe i pilne przesyłki, towary niebezpieczne oraz ładunki wrażliwe na temperaturę w łańcuchu chłodniczym, z opcją intermodalną morze-powietrze łączącą poziomy kosztów oceanicznych z szybszą dostawą dla wybranych korytarzy
• Transport Lądowy: Przewozy częściowe (LTL) i pełne (FTL) obejmujące transport lądowy przez kontynenty i granice, w tym przepływy magazyn-linia główna-dostawa do domu
• Spedycja: Platforma cyfrowa konsolidująca rezerwacje oceaniczne, lotnicze i lądowe w jeden przepływ pracy, z generowaniem ofert, zarządzaniem dokumentami i śledzeniem przesyłek
• Magazynowanie i Dystrybucja: Magazyny celne, centra realizacji wielokanałowej i regionalne węzły dystrybucji, z usługami o wartości dodanej, w tym współpakowanie, etykietowanie i późna lokalizacja do adaptacji produktów do określonych rynków po magazynowaniu
• Główny Logistyk (4PL): Maersk działa jako główny partner logistyczny klienta, integrując i zarządzając usługami oceanicznymi, lądowymi, lotniczymi, celnymi i magazynowymi wraz z zewnętrznymi dostawcami trzecimi w jeden skoordynowany łańcuch dostaw
• Logistyka Projektowa: Obsługa projektów przemysłowych lub infrastrukturalnych na dużą skalę wymagających specjalistycznych zasobów i eksperckiej koordynacji dla przewozów ładunków przewymiarowanych lub ciężkich
• Usługi Celne: Obsługa celna, wsparcie klasyfikacji towarowej i doradztwo w zakresie zgodności handlowej, dostępne lokalnie w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemczech i w całej Unii Europejskiej
• Value Protect: Rozszerzona ochrona odpowiedzialności za ładunek poza standardowe warunki konosamentu, obejmująca straty lub uszkodzenia spowodowane pożarem, wypadkami morskimi, kradzieżą, klęskami żywiołowymi, incydentami cybernetycznymi, uszkodzeniami związanymi z opóźnieniem oraz składkami General Average
• Logistyka Paczek: Platforma cyfrowa do globalnego wysyłania paczek i zarządzania zwrotami, z pełną widocznością śledzenia dla nadawców e-commerce i detalicznych

Czasy tranzytu transportu oceanicznego w sieci Maersk mierzy się w tygodniach, a nie dniach, odzwierciedlając naturę transportu morskiego na długich odległościach międzykontynentalnych. Na głównych trasach Wschód-Zachód, takich jak Azja do Europy Północnej czy Azja do Ameryki Północnej, typowe czasy tranzytu oceanicznego wynoszą od około dwóch do pięciu tygodni w zależności od konkretnych portów pochodzenia i przeznaczenia, czy przesyłka podróżuje usługą bezpośrednią czy wymaga przeładunku, oraz obowiązującego rozkładu statków. Maersk publikuje rozkłady statków i szacowane czasy tranzytu dla każdej trasy handlowej przez swoje internetowe narzędzie rozkładu rejsów.

Usługi transportu lotniczego działają w znacznie szybszych ramach czasowych mierzonych w dniach. Trzy poziomy usług w ramach Maersk Air Cargo oferują różne równowagi między szybkością a kosztem, a intermodalne kombinacje morze-powietrze zapewniają opcję pośrednią dla nadawców potrzebujących szybszej dostawy niż czysty transport oceaniczny, ale przy niższym koszcie niż pełny transport lotniczy. Współpraca Gemini z Hapag-Lloyd znacząco poprawiła niezawodność rozkładu na trasach oceanicznych, z partnerstwem osiągającym średnio około 90% niezawodności w pierwszym roku działania od lutego 2025 roku.

Jakie są stawki Maersk i maksymalne akceptowane wymiary?

Cennik transportu oceanicznego Maersk jest zbudowany wokół kontenera jako podstawowej jednostki miary. Stawka frachtowa jest ustalana za typ kontenera i odzwierciedla konkretną trasę handlową pochodzenie-przeznaczenie, poziom stawki kontraktowej oraz aktualne warunki podaży i popytu na rynku. Natychmiastowe stawki spotowe dla kwalifikujących się tras są dostępne przez Maersk Go. Oprócz podstawowej stawki oceanicznej, nadawcy powinni spodziewać się dodatkowych opłat różniących się w zależności od trasy, w tym opłat za obsługę terminalową w portach pochodzenia i przeznaczenia, opłat portowych, opłat za dokumentację oraz opłat za nadwagę kontenerów przekraczających standardowe limity wagi brutto. Opłaty za przetrzymanie i postojowe obowiązują, gdy kontenery są przechowywane poza dozwolonym czasem wolnym w terminalu lub w obiekcie klienta.

• Jednostka cenowa oceaniczna: Za typ kontenera, ze stawkami różniącymi się według rozmiaru sprzętu (20-stopowy, 40-stopowy, 40-stopowy wysoki), trasy handlowej, poziomu kontraktowego i warunków rynku spotowego w momencie rezerwacji
• Standardowe typy kontenerów: 20-stopowy suchy (TEU), 40-stopowy suchy (FEU), 40-stopowy wysoki, kontenery chłodnicze dla ładunków chłodzonych, sprzęt flat-rack i niestandardowy dla ładunków specjalnych
• Limit wagi kontenera 20-stopowego: Wagi brutto typowo do 24-28 ton w zależności od konkretnej specyfikacji kontenera i przepisów obowiązujących na trasie handlowej
• Limit wagi kontenera 40-stopowego: Wyższa pojemność wagowa niż jednostka 20-stopowa, ale podlegająca limitom wagi transportu drogowego obowiązującym w każdym kraju przechodzonemu podczas transportu lądowego w miejscu przeznaczenia
• Cennik transportu lotniczego: Obliczany na podstawie rzeczywistej wagi brutto lub wagi objętościowej (wymiarowej), w zależności od tego, która jest większa, ze stawkami różniącymi się według poziomu usługi, pary pochodzenie-przeznaczenie i typu ładunku
• Dodatkowe opłaty: Opłaty za obsługę terminalową, opłaty portowe, opłaty za dokumentację, dopłaty za nadwagę, przetrzymanie i postojowe oraz opłaty za Usługi Wartości Dodanej są każda wyceniona oddzielnie i opublikowana w słowniku opłat Maersk

W przypadku transportu lotniczego waga podlegająca opłacie jest określana przez porównanie rzeczywistej wagi brutto z wagą objętościową, przy czym wyższa wartość jest używana jako podstawa rozliczeniowa. To podejście uwzględnia ładunek zajmujący znaczną przestrzeń na pokładzie samolotu bez dużej wagi, a nadawcy przewożący towary objętościowe ale lekkie powinni obliczyć obie wartości przed oszacowaniem kosztów frachtu. Dłuższe trasy lub przesyłki wymagające obsługi w wielu punktach pośrednich zazwyczaj wiążą się z wyższymi kosztami ze względu na dodatkowe zasoby logistyczne zaangażowane na każdym etapie podróży.

Jakie są opcje dostawy Maersk?

W przypadku standardowych przesyłek kontenerowych transportu oceanicznego najbardziej powszechnym rozwiązaniem dostawy w miejscu przeznaczenia jest odbiór z portu, gdzie odbiorca lub jego wyznaczony spedytor odbiera kontener z terminalu po zakończeniu odprawy celnej. Maersk oferuje również transport lądowy przez swoją sieć Ground Freight, w przypadku której przewoźnik organizuje transport drogowy z terminalu docelowego pod adres odbiorcy. Odbiorca jest odpowiedzialny za odprawę celną w kraju przeznaczenia zgodnie z większością ustaleń Incoterms, chyba że strony uzgodniły warunki DDP, Delivered Duty Paid, zgodnie z którymi nadawca ponosi pełną odpowiedzialność i koszt odprawy importowej oraz obowiązujących ceł.

• Odbiór z portu: Odbiorca lub jego wyznaczony broker odbiera kontener z terminalu docelowego po zakończeniu odprawy celnej i zapłaceniu wszystkich obowiązujących opłat terminalowych
• Transport lądowy: Maersk organizuje transport drogowy z portu docelowego pod adres odbiorcy przez swoją sieć Ground Freight, obejmującą zarówno przewozy częściowe LTL, jak i pełne FTL
• Dostawa Maersk Accelerate: Ekspresowy transport lądowy do obiektu odbiorcy w ramach usługi priorytetowej, połączony z górnym sztauem i priorytetowym rozładunkiem w porcie docelowym w celu minimalizacji czasu między przybyciem statku a ostateczną dostawą
• Zawiadomienie o przybyciu: Formalne powiadomienie wysłane do odbiorców gdy ich przesyłka przybyła do portu docelowego, pozwalające im na niezwłoczne zainicjowanie ustaleń odprawy celnej i odbioru
• Cyfrowe powiadomienia o przesyłkach: Klienci mogą subskrybować aktualizacje ETA statku i alerty o rzeczywistym przybyciu przez platformę internetową Maersk, utrzymując wcześniejszą widoczność przychodzącego ładunku przed dotarciem do portu
• Dostawa paczek: W przypadku usług logistyki paczek Maersk zapewnia cyfrową platformę śledzenia z zarządzaniem zwrotami, zaprojektowaną dla nadawców e-commerce i detalicznych wymagających elastycznych rozwiązań ostatniej mili

Odprawa celna jest warunkiem koniecznym fizycznego zwolnienia ładunku w miejscu przeznaczenia na wszystkich międzynarodowych trasach handlowych. Zespół Customs Services Maersk może działać jako broker celny na wybranych rynkach docelowych, przyspieszając proces odprawy i przekazanie towarów. Gdy ładunek jest zatrzymywany przez organy celne do kontroli lub dodatkowej dokumentacji, odbiorca jest powiadamiany przez kanał obsługi klienta. W przypadku przesyłek Maersk Accelerate zintegrowany komponent ekspresowego transportu lądowego rozpoczyna się natychmiast po zakończeniu priorytetowego rozładunku, skracając całkowity czas między przybyciem statku a ostateczną dostawą w porównaniu ze standardowymi rozwiązaniami usługowymi.

Co powinienem zrobić, jeśli moja paczka Maersk zostanie zgubiona lub uszkodzona?

Gdy ładunek przybywa uszkodzony lub wcale nie przybywa, pierwszym wymaganym krokiem jest pisemne powiadomienie lokalnego biura obsługi klienta Maersk tak szybko, jak tylko strata lub uszkodzenie zostanie wykryte. Szybkie powiadomienie jest szczególnie wymagane zgodnie z warunkami roszczeń Maersk, a brak zgłoszenia w odpowiednim czasie może wpłynąć na prawa prawne wnioskodawcy zgodnie z międzynarodowymi konwencjami morskimi. Maersk dostarczy szczegółowy przewodnik roszczeń wnioskodawcy po ich pierwszym powiadomieniu, przedstawiając wymagania dotyczące dokumentacji i kroki w procesie.

• Termin zgłoszenia uszkodzeń: Pisemne powiadomienie musi zostać złożone w lokalnym biurze krajowym Maersk w ciągu 3 dni od dostawy ładunku
• Ostateczny termin roszczenia skwantyfikowanego: Pełne roszczenie z kompletną dokumentacją kwoty straty musi zostać złożone w ciągu 1 roku od daty dostawy lub daty, w której towary powinny były zostać dostarczone
• Wymagane dokumenty: List przewodni roszczenia, pisemne powiadomienie o uszkodzeniu lub stracie, faktura handlowa, lista pakunkowa, konosament, raport z ekspertyzy jeśli ma zastosowanie oraz wszelkie inne dowody istotne dla charakteru i zakresu straty
• Harmonogram rozwiązywania roszczeń: 14 dni od daty otrzymania przez Maersk kompletnej dokumentacji, szczególnie dla roszczeń złożonych w ramach produktu Value Protect
• Value Protect: Produkt rozszerzonej odpowiedzialności za ładunek Maersk zapewniający pokrycie poza standardowe warunki konosamentu dla zdarzeń, w tym pożar, wypadki morskie, kradzież, klęski żywiołowe, incydenty cybernetyczne, uszkodzenia związane z opóźnieniem oraz składki General Average, specjalnie zaprojektowany do uproszczenia i przyspieszenia procesu roszczeń w porównaniu z pracą przez tradycyjną polisę ubezpieczenia morskiego

Terminy dla roszczeń ładunkowych są zgodne z międzynarodowymi konwencjami morskimi i są ściśle przestrzegane. Zawiadomienie o uszkodzeniu złożone więcej niż 3 dni po dostawie lub ostateczne roszczenie skwantyfikowane złożone więcej niż 1 rok po odpowiedniej dacie może zostać odrzucone z przyczyn proceduralnych niezależnie od podstawowych zasad roszczenia. Wnioskodawcy powinni zatem działać szybko po odkryciu jakiegokolwiek problemu z przesyłką, zebrać wszystkie odpowiednie dokumenty handlowe przed złożeniem oraz skontaktować się z odpowiednim biurem krajowym Maersk, a nie z ogólnym kanałem zapytań, aby zainicjować proces właściwą drogą.

Czy Maersk obsługuje przesyłki międzynarodowe i formalności celne?

Transport międzynarodowy stanowi fundament działalności Maersk, a każda przesyłka przemieszczająca się na statkach Maersk przekracza co najmniej jedną granicę międzynarodową, wymagając odprawy celnej zarówno w kraju pochodzenia, jak i przeznaczenia. Maersk oferuje dedykowane Customs Services na wielu rynkach, w tym w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemczech i w całej Unii Europejskiej, zapewniając obsługę celną, wsparcie klasyfikacji towarowej i doradztwo w zakresie zgodności handlowej, aby pomóc zarówno nadawcom, jak i odbiorcom w wymaganiach odprawy.

Odprawa celna wymaga deklaracji celnej przygotowanej przez licencjonowanego brokera, wspartej zestawem dokumentów handlowych. Standardowa wymagana dokumentacja obejmuje fakturę handlową, listę pakunkową oraz konosament lub pokwitowanie ładunku, z dodatkowymi dokumentami wymaganymi w zależności od konkretnego towaru, kraju pochodzenia i przepisów importowych kraju przeznaczenia. Dokładne kody taryfowe Systemu Zharmonizowanego, HS, muszą być używane we wszystkich dokumentach przewozowych, ponieważ prawidłowa klasyfikacja zmniejsza ryzyko opóźnień celnych, nieoczekiwanych naliczeń ceł i komplikacji prawnych na granicy.

• Rynki obsługi celnej: Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Niemcy i w całej Unii Europejskiej, przez lokalne zespoły Customs Services Maersk w każdym kraju
• Standardowe dokumenty celne: Faktura handlowa, lista pakunkowa oraz konosament lub pokwitowanie ładunku jako minimum, z dodatkowymi dokumentami wymaganymi dla określonych towarów, towarów regulowanych lub rynków z bardziej rygorystycznymi kontrolami importowymi
• Incoterms DDP: Zgodnie z warunkami Delivered Duty Paid sprzedający ponosi wszystkie koszty i ryzyko dostarczenia towarów do wymienionego miejsca przeznaczenia, w tym odprawę celną importową oraz wszystkie obowiązujące cła i podatki, z Maersk publikującym szczegółowe wytyczne dotyczące tego rozwiązania dla klientów
• Incoterms DAP i FOB: Zgodnie z tymi warunkami odpowiedzialność za odprawę celną spada na kupującego lub odbiorcę w kraju przeznaczenia, który jest odpowiedzialny za cła importowe i organizację lokalnej odprawy niezależnie
• Ładunek niebezpieczny: Obsługiwany zgodnie z Międzynarodowym Kodeksem Towarów Niebezpiecznych (IMDG) dla przesyłek oceanicznych i przepisami IATA dla transportu lotniczego, wymagający określonych deklaracji, zatwierdzonych standardów pakowania oraz w niektórych przypadkach ograniczonych pozycji sztauerskich na pokładzie statku
• Ograniczenia importowe i eksportowe: Każdy kraj nakłada ograniczenia na określone kategorie towarów, obejmujące towary zabronione, towary wymagające specjalnych licencji, ograniczenia wagowe oraz przepisy dotyczące ładunków niebezpiecznych, które znacznie różnią się od rynku do rynku i podlegają zmianom regulacyjnym

Wszystkie kraje nakładają ograniczenia na określone kategorie towarów, które nie mogą być importowane lub eksportowane, lub które wymagają specjalnych licencji lub pozwoleń. Te przepisy znacznie różnią się od jednego miejsca przeznaczenia do drugiego i podlegają zmianom z aktualizacjami regulacyjnymi, co sprawia, że ważne jest dla nadawców weryfikowanie obowiązujących przepisów dla każdej pary pochodzenie-przeznaczenie przed rezerwacją. Maersk radzi klientom potwierdzanie aktualnych ograniczeń importowych i eksportowych z odpowiednimi organami zarówno w kraju pochodzenia, jak i przeznaczenia, szczególnie przy wysyłce specjalistycznych towarów, które mogą podlegać dodatkowym kontrolom lub wymaganiom dokumentacyjnym na rynku docelowym.

Zrozumienie statusów śledzenia

Maersk zapewnia śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym przez swój internetowy portal śledzenia. Klienci mogą wyszukiwać swoją przesyłkę używając trzech typów identyfikatorów: numeru kontenera, numeru konosamentu lub numeru śledzenia paczki. Numery kontenerów mają 11-znakowy format alfanumeryczny składający się z czteroliterowego prefiksu, po którym następuje siedem cyfr, z powszechnie używanymi prefiksami Maersk, w tym MSKU, MRKU, MRSU, MAEU i MAAU. Numery konosamentów to albo czysto numeryczny 9-znakowy kod, albo identyfikator alfanumeryczny zaczynający się od prefiksu MAEU, po którym następuje od 8 do 12 znaków. Dane śledzenia są aktualizowane w czasie rzeczywistym przy każdym kamieniu milowym i są również dostępne przez integracje API stron trzecich dla klientów korporacyjnych, którzy potrzebują wprowadzać dane widoczności do własnych systemów wewnętrznych.

Podczas śledzenia kontenera lub przesyłki Maersk różne komunikaty statusu pojawiają się, gdy ładunek przemieszcza się przez łańcuch logistyczny od terminalu pochodzenia do ostatecznego miejsca przeznaczenia. Każdy status wskazuje konkretne działanie lub etap w kierowaniu przesyłki, pozwalając nadawcom i odbiorcom śledzić postęp swojego ładunku i przewidywać, kiedy będzie dostępny do odbioru lub dostawy. Poniższa tabela wyjaśnia główne statusy i co każdy oznacza w praktyce.