Śledzenie Mainfreight

Czym jest Mainfreight?

Mainfreight Limited to nowozelandzka globalna firma logistyczna i łańcucha dostaw założona 6 marca 1978 roku przez Bruce Plesteda w Auckland. Biznes rozpoczął się z kapitałem NZD 7 200 dolarów i jedną ciężarówką Bedford z 1969 roku, a od tamtej pory rozrósł się do międzynarodowego przewoźnika towarowego z ponad 330 oddziałami w 27 krajach. Mainfreight jest notowana na nowozelandzkiej giełdzie i jest powszechnie uznawana za największą firmę logistyczną w Nowej Zelandii.

Rozwój firmy przez cztery dekady łączył organiczną ekspansję ze strategicznymi przejęciami. Neil Graham dołączył jako współzałożyciel w 1979 roku, przejmując kontrolę nad operacjami na Wyspie Południowej z Christchurch, podczas gdy Plested zarządzał stroną Auckland. Deregulacja nowozelandzkiego sektora transportu lądowego w październiku 1982 roku otworzyła rynek przewozowy dla nowych konkurentów, a Mainfreight szybko przejął udział od ustabilizowanych przewoźników. Dział Air and Ocean został uruchomiony w 1984 roku, operacje australijskie rozpoczęły się w Sydney w 1989 roku, a firma została wprowadzona na nowozelandzką giełdę w 1996 roku. Przejęcie CaroTrans w 1999 roku, amerykańskiego konsolidatora frachtu morskiego LCL, oznaczało wejście Mainfreight do Ameryki Północnej, a następnie w 2007 roku zakup Target Logistics, firmy spedycyjnej z biurami w 35 amerykańskich miastach.

Rozdział europejski rozpoczął się w marcu 2011 roku przejęciem grupy Wim Bosman, holenderskiego dostawcy usług logistycznych, za 120 milionów euro. Wim Bosman obsługiwał ponad 1000 jednostek transportowych, ponad 275 000 metrów kwadratowych magazynów i obiektów cross-dockingu oraz 14 oddziałów w sześciu krajach, w tym w Holandii, Belgii, Francji, Rumunii, Polsce i Rosji. Marka została stopniowo przemianowana na nazwę Mainfreight, a formalna zmiana zakończyła się w listopadzie 2016 roku. Bruce Plested został później przyjęty do New Zealand Business Hall of Fame w uznaniu jego wkładu w biznes i logistykę w kraju.

• Założenie: 6 marca 1978, Auckland Nowa Zelandia przez Bruce Plesteda
• Współzałożyciel: Neil Graham, który dołączył w 1979 roku, aby zarządzać operacjami na Wyspie Południowej z Christchurch
• Siedziba główna: Auckland Nowa Zelandia
• Notowanie giełdowe: New Zealand Stock Exchange (NZX), notowana publicznie od 1996 roku
• Sieć globalna: Ponad 330 oddziałów w 27 krajach na pięciu kontynentach
• Kluczowe spółki zależne: CaroTrans (amerykański konsolidator frachtu morskiego LCL), Mainfreight 2Home (dostarczanie do domów mieszkalnych w Nowej Zelandii), Mainchain (własnościowy portal klienta)
• Branża: Logistyka, zarządzanie łańcuchem dostaw, spedycja, transport
• Wizja korporacyjna: Wizja 100-letnia, filozoficzne zobowiązanie do budowy firmy zaprojektowanej do działania i prosperowania przez pełne stulecie od jej założenia w 1978 roku

Podstawowym rynkiem Mainfreight jest fracht biznesowy, obsługujący producentów, sprzedawców detalicznych, importerów, eksporterów i operacje e-commerce na dużą skalę. Usługi obejmują transport drogowy i kolejowy, spedycję lotniczą i morską, usługi celne, zarządzane magazynowanie, logistykę kontraktową i realizację e-commerce. Poprzez swój dział 2Home firma obsługuje również klientów mieszkalnych w Nowej Zelandii otrzymujących duże przedmioty, takie jak meble i urządzenia. Założyciel firmy opisał główną przewagę konkurencyjną biznesu jako zaufanie, filozofię, która ukształtowała sposób, w jaki Mainfreight podchodzi do długoterminowych relacji z klientami i spójności operacyjnej we wszystkich swoich regionach.

Do których krajów dostarcza Mainfreight?

Sieć 27 krajów Mainfreight działa przez pięć regionalnych dywizji obejmujących Nową Zelandię, Australię, obie Ameryki, Europę i Azję. W Nowej Zelandii firma utrzymuje dominującą obecność krajową, dostarczając do ponad 400 miejsc codziennie przez ogólnokrajową sieć linii dalekobieżnych z ponad 28 lokalizacjami oddziałów. Kluczowe centra transportowe znajdują się w Auckland, Christchurch, Wellington i Dunedin, a cała sieć obsługuje zarówno Wyspę Północną, jak i Południową przez usługę frachtu ogólnego i specjalistyczną usługę dostarczania mieszkalnego 2Home.

W Australii Mainfreight obsługuje 74 oddziały w całym kraju, z pokryciem rozciągającym się od Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth i Canberry do licznych lokalizacji regionalnych. Operacje rozpoczęły się w Sydney w 1989 roku i od tamtej pory stale się rozszerzają. W obu Amerykach sieć składa się z 79 oddziałów w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Meksyku i Chile, zbudowanych z przejęcia CaroTrans w 1999 roku i zakupu Target Logistics w 2007 roku, który przyniósł biura w 35 amerykańskich miastach i międzynarodową sieć agentów obejmującą ponad 70 krajów.

• Nowa Zelandia: Ponad 400 miejsc docelowych dostaw ogólnokrajowo, z centrami transportowymi w Auckland, Christchurch, Wellington i Dunedin na obu Wyspach Północnej i Południowej
• Australia: 74 oddziały na kontynencie, z operacjami w Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth, Canberze i lokalizacjach regionalnych ogólnokrajowo
• Stany Zjednoczone, Kanada, Meksyk i Chile: 79 oddziałów w obu Amerykach, z głównymi obiektami magazynowymi i dystrybucyjnymi, w tym obiektem przekraczającym 300 000 stóp kwadratowych w Chicago
• Europa: Holandia, Belgia, Niemcy, Francja, Polska, Rumunia, Wielka Brytania, Włochy i Hiszpania, z Holandią służącą jako europejska siedziba główna
• Azja: Chiny, Hong Kong, Taiwan, Malezja, Tajlandia, Wietnam, Singapur, Japonia i Korea Południowa, skoncentrowana przede wszystkim na spedycji lotniczej i morskiej

Sieć europejska, ustanowiona poprzez przejęcie Wim Bosman, jest skoncentrowana w Holandii, gdzie Mainfreight obsługuje trzy własne biura celne zlokalizowane w 's-Heerenberg, Rotterdam i na lotnisku Schiphol. Sieć azjatycka, w której Mainfreight ukończył pełną własność w 2007 roku, jest strategicznie ustawiona do obsługi łańcuchów dostaw produkcji i eksportu z Chin i Azji Południowo-Wschodniej, kierując fracht do rynków Mainfreight w Australii, Nowej Zelandii, Europie i obu Amerykach. Przesyłki międzynarodowe są zarządzane przez zespoły własne w większości kluczowych rynków, a nie przez podagentów stron trzecich.

Jakie są usługi Mainfreight i czasy dostaw?

Zakres usług Mainfreight obejmuje krajowy fracht drogowy, ekspresowy transport międzywyspowy, dostarczanie do domów mieszkalnych, międzynarodowy fracht lotniczy i morski, magazynowanie, usługi celne i zarządzanie łańcuchem dostaw. Oryginalny rdzeń biznesu to krajowy fracht drogowy w Nowej Zelandii i Australii, obsługujący towary na paletach, pełne ładunki samochodowe, znane również jako FTL, przesyłki mniejsze niż pełny ładunek samochodowy, znane również jako LTL, towary niebezpieczne i ładunek ogólny. W Nowej Zelandii standardowy transport drogowy dostarcza do ponad 400 miejsc w ciągu 2 do 6 dni roboczych, z miejscami docelowymi na Wyspie Południowej zazwyczaj w kierunku dłuższego końca tego zakresu ze względu na przeprawę przez Cieśninę Cooka między dwiema wyspami.

Dla frachtu krajowego wrażliwego na czas w Nowej Zelandii usługa Mainfreight Platinum oferuje dedykowaną opcję ekspresową, która została uruchomiona we wrześniu 2014 roku. To nocna międzywyspowa usługa drogowa działająca pięć dni w tygodniu między Auckland i Christchurch, z zobowiązanym czasem dostawy 48 godzin między tymi dwoma miastami i 72 godzin do innych głównych miejsc docelowych międzywyspowych. Fracht w usłudze Platinum jest aktywnie monitorowany przez cały czas tranzytu, ze stałymi godzinami odjazdów z obu składów i gwarantowanymi codziennymi rezerwacjami promów na odcinek Cieśniny Cooka, zmniejszając ryzyko zakłóceń pojemności statków w okresach szczytowych.

Międzynarodowy fracht lotniczy i morski jest obsługiwany przez dział Air and Ocean, zarządzający importem, eksportem i przesyłkami cross-trade. Fracht lotniczy jest używany do pilnych przesyłek, gdzie czasy tranzytu morskiego nie są odpowiednie, z szybkością dostawy zależną od dostępności lotów, odprawy celnej w miejscu przeznaczenia i sieci ostatniej mili w kraju odbierającym. Dla frachtu morskiego usługi pełnego ładunku kontenerowego, znane również jako FCL, są dostępne dla większych objętości, podczas gdy konsolidacja mniejsza niż pełny ładunek kontenerowy, znana również jako LCL, pozwala mniejszym spedytorom na dzielenie przestrzeni kontenerowej i dostęp do stawek morskich bez wypełniania całego kontenera. Przesyłki między Azją a Australią lub Nową Zelandią zazwyczaj zajmują około 10 do 20 dni morzem w zależności od routingu, podczas gdy szlaki handlowe transpacyficzne i transatlantyckie trwają dłużej.

• Krajowy fracht drogowy i kolejowy (Nowa Zelandia i Australia): FTL, LTL, towary na paletach, towary niebezpieczne i ładunek ogólny, z dostawą w Nowej Zelandii w ciągu 2 do 6 dni roboczych do ponad 400 miejsc
• Mainfreight Platinum (ekspres międzywyspowy Nowa Zelandia): 48-godzinna nocna usługa między Auckland i Christchurch, 72 godziny do innych miejsc docelowych międzywyspowych, działająca pięć dni w tygodniu
• Mainfreight 2Home: Dwuosobowa dostawa mieszkalna dla dużych przedmiotów w Nowej Zelandii od poniedziałku do piątku, z rezerwacją okna czasowego opartą na SMS-ach dla odbiorców
• Międzynarodowy fracht lotniczy: Pilne przesyłki do miejsc na całym świecie przez dział Air and Ocean, z czasami tranzytu zależnymi od routingu lotów i odprawy celnej w miejscu przeznaczenia
• Fracht morski FCL: Przesyłki pełnego ładunku kontenerowego na wszystkich głównych międzynarodowych szlakach handlowych, dla przesyłek wystarczająco dużych, aby wypełnić standardowy kontener 20-stopowy lub 40-stopowy
• Fracht morski LCL: Konsolidacja mniejsza niż pełny ładunek kontenerowy dla mniejszych spedytorów, z CaroTrans posiadającym szczególną wiedzę w szlakach handlowych obu Ameryk
• Magazynowanie i logistyka kontraktowa: Zarządzane magazynowanie, pick-and-pack i realizacja wielokanałowa na wszystkich głównych rynkach, w tym obiekt certyfikowany SQF w Chicago przekraczający 300 000 stóp kwadratowych
• Usługi celne: Własna licencjonowana odprawa celna we wszystkich kluczowych regionach, bez outsourcingu do brokerów stron trzecich
• Portal Mainchain: Własnościowa platforma online do rezerwacji, śledzenia w czasie rzeczywistym, raportowania łańcucha dostaw i dostępu do potwierdzenia dostawy, dostępna bez dodatkowych kosztów dla wszystkich klientów kontowych

Magazynowanie i logistyka kontraktowa są dostępne na wszystkich głównych rynkach, z Mainfreight zarządzającym dedykowaną przestrzenią magazynową klienta i powiązanymi operacjami logistycznymi na bieżąco. Ta usługa jest używana między innymi przez firmy e-commerce wymagające wsparcia logistyki stron trzecich. Sam obiekt w Chicago przekracza 300 000 stóp kwadratowych i posiada certyfikat SQF. Usługi celne są obsługiwane w całości przez własnych licencjonowanych specjalistów, obejmujących klasyfikację taryfową, obliczanie ceł i podatków, wymagania kwarantanny, oceny umów o wolnym handlu i pracę audytu celnego, która może identyfikować historyczne możliwości zwrotu ceł dla importerów.

Jakie są stawki Mainfreight i maksymalne wymiary akceptowane?

Mainfreight nie publikuje stałego publicznego cennika. Cennik jest skonstruowany na podstawie wyceny, negocjowanej indywidualnie zgodnie z konkretnymi wymaganiami każdego klienta i przesyłki. Klienci biznesowi z regularnymi wolumenami frachtu ustalają bieżące stawki kontraktowe z lokalnym menedżerem konta. Cennik odzwierciedla wolumen frachtu, pochodzenie i miejsce przeznaczenia, typ usługi i wszelkie szczególne względy obsługi. Nowi klienci rozpoczynają proces, kontaktując się z lokalnym oddziałem lub składając prośbę o wycenę przez stronę internetową firmy.

Dla krajowego frachtu drogowego w Nowej Zelandii i Australii opłaty są obliczane na podstawie wyższej z rzeczywistej wagi i wagi objętościowej, znanej również jako waga sześcienna, co jest standardową praktyką w całej branży frachtu drogowego. Dodatkowe dopłaty mogą dotyczyć paliwa, wymagań podnośnika, obsługi towarów niebezpiecznych, dostawy mieszkalnej i dostawy do obszarów oddalonych. Dla frachtu morskiego przesyłki LCL są oceniane na podstawie metra sześciennego lub tony przychodowej, w zależności od tego, która jest większa, podczas gdy przesyłki FCL są wyceniane jako stawka ryczałtowa za kontener dla jednostki 20-stopowej lub 40-stopowej. Fracht lotniczy jest oceniany na podstawie wagi płatnej, opartej na większej z rzeczywistej wagi lub wagi objętościowej obliczonej przy użyciu standardowego współczynnika konwersji frachtu lotniczego.

• Model cenowy: Oparty na wycenie i negocjowany indywidualnie, bez publicznie dostępnego cennika; nowi klienci kontaktują się z lokalnym oddziałem, aby rozpocząć
• Obliczanie wagi krajowej: Wyższa z rzeczywistej wagi lub wagi objętościowej (sześciennej), stosowana do frachtu drogowego Nowej Zelandii i Australii
• Ocena frachtu morskiego LCL: Za metr sześcienny lub za tonę przychodową, w zależności od tego, która jest większa
• Ocena frachtu morskiego FCL: Stawka ryczałtowa za kontener, 20-stopowy lub 40-stopowy
• Ocena frachtu lotniczego: Waga płatna oparta na rzeczywistej lub objętościowej wadze, w zależności od tego, która jest większa
• Dodatkowe dopłaty: Paliwo, podnośnik, towary niebezpieczne, dostawa mieszkalna i dostawa do obszarów oddalonych mogą wszystkie przyciągać dodatkowe opłaty
• Limity wagi i rozmiaru 2Home: Stosowane do przedmiotów wymagających obsługi dwuosobowej; konkretne maksymalne progi wagi i wymiarów są potwierdzane z odpowiednim lokalnym oddziałem
• Opłata za integrację Mainchain: Jednorazowa opłata za konfigurację dotyczy integracji Mainchain z własnymi systemami biznesowymi klienta; bieżący dostęp do portalu i jego funkcji analitycznych jest włączony do konta

Portal Mainchain zawiera narzędzie do oszacowania stawek w systemie rezerwacji Freman, dając istniejącym klientom możliwość uzyskania orientacyjnych cen przed zaangażowaniem się w rezerwację. Dla klientów, którzy potrzebują Mainchain zintegrowanego z własnymi systemami przedsiębiorstwa lub zarządzania magazynem, stosowana jest jednorazowa opłata za konfigurację. Dostęp do pulpitu zarządzania portalu, raportowania i funkcji analitycznych jest włączony jako część bieżącej relacji konta bez dodatkowych opłat.

Jakie są opcje dostawy Mainfreight?

Standardowy model dostawy Mainfreight to fracht biznesowy, z przesyłkami dostarczanymi do pomieszczeń komercyjnych w normalnych godzinach pracy. Dostawa jest dokonywana do doku odbiorczego lub nominowanego adresu odbiorcy, a potwierdzenie dostawy jest rejestrowane cyfrowo w punkcie przekazania. Ten cyfrowy zapis jest przechowywany w portalu Mainchain, gdzie zarówno firma nadawcza, jak i klient odbierający mogą uzyskać do niego dostęp w dowolnym czasie bez konieczności kontaktowania się z oddziałem.

Dla dostaw mieszkalnych przez usługę 2Home w Nowej Zelandii odbiorcy otrzymują wiadomość SMS przed planowaną datą dostawy, dającą im opcję wyboru z dostępnych okien czasowych. To pozwala odbiorcy zaplanować swoją dostępność, a nie czekać na niezapowiedziany przyjazd. Jeśli kanał SMS nie jest dostępny lub oferowane przedziały czasowe nie są odpowiednie, wiadomość zawiera numer telefonu stacjonarnego, pod który odbiorca może zadzwonić, aby ustalić alternatywny czas bezpośrednio. Usługa 2Home używa dwuosobowego zespołu dostawczego, który jest niezbędny dla dużych, ciężkich lub nieporęcznych przedmiotów, takich jak meble, białe towary i duże urządzenia, które nie mogą być bezpiecznie przenoszone przez jedną osobę.

• Dostawa komercyjna B2B: Dostawa do pomieszczeń biznesowych w godzinach pracy, z cyfrowym potwierdzeniem dostawy dostępnym przez portal Mainchain
• Mainfreight 2Home mieszkalna: Dwuosobowa dostawa w Nowej Zelandii od poniedziałku do piątku, z SMS-em przed dostawą pozwalającym odbiorcom wybrać okno czasowe
• Dostęp do potwierdzenia dostawy: Dostępny w dowolnym czasie przez portal Mainchain dla wszystkich typów przesyłek, w tym przesyłek krajowych i międzynarodowych
• Ponowna dostawa: Organizowana przez bezpośredni kontakt z lokalnym oddziałem Mainfreight po nieudanej pierwszej próbie dostawy
• Zarządzanie portalem Mainchain: Pozwala klientom biznesowym rezerwować odbiory, zarządzać dostawami, przekierowywać fracht w tranzycie i obsługiwać zmiany przesyłek z jednego interfejsu online

Ponowna dostawa po nieudanej próbie dostawy jest zarządzana na poziomie oddziału. Odbiorca lub firma nadawcza kontaktuje się bezpośrednio z lokalnym oddziałem Mainfreight, aby przełożyć termin. Model obsługi klienta Mainfreight umieszcza odpowiedzialność na poziomie oddziału, co oznacza, że zespół zarządzający lokalną trasą dostawczą jest oczekiwany do rozwiązywania problemów bezpośrednio, a nie kierowania ich przez centralne centrum telefoniczne.

Co powinienem zrobić, jeśli moja przesyłka Mainfreight jest zagubiona lub uszkodzona?

Gdy przesyłka przybywa uszkodzona lub w ogóle nie przybywa, klienci muszą zgłosić formalne roszczenie frachtowe poprzez ustalony proces Mainfreight. Roszczenia są składane przez portal pomocy firmy lub przez menedżera konta klienta. Przez cały czas śledztwa wszystkie materiały opakowaniowe i uszkodzone towary muszą być przechowywane w ich oryginalnym stanie. Pozbywanie się uszkodzonych towarów lub opakowań przed pełnym rozwiązaniem roszczenia może skutkować odrzuceniem roszczenia, ponieważ fizyczny dowód jest potrzebny do oceny zakresu i prawdopodobnej przyczyny uszkodzenia.

Terminy składania są ściśle stosowane i odpowiedzialność wnioskodawcy to złożenie wniosku w odpowiednim oknie. Dla krajowych przesyłek amerykańskich roszczenia o uszkodzenie, niedobór lub niedostarczenie muszą być złożone w ciągu 90 dni od dostawy. Dla ukrytych uszkodzeń, gdzie problem nie jest widoczny w momencie przekazania, ale zostaje odkryty podczas rozpakowywania, okno składania to 7 dni od dostawy dla przesyłek krajowych i międzynarodowych i 3 dni od dostawy dla przesyłek frachtu morskiego. Roszczenia złożone po tych terminach nie będą przetwarzane niezależnie od okoliczności.

Ciężar dowodu spoczywa na wnioskodawcy. Klient składający roszczenie musi wykazać, że Mainfreight otrzymał fracht w dobrym stanie w punkcie pochodzenia i że strata lub uszkodzenie wystąpiły, gdy towary były pod opieką i kontrolą Mainfreight. Dokumentacja wspierająca musi być zebrana i złożona jako część roszczenia, aby umożliwić Mainfreight ocenę odpowiedzialności i określenie wartości straty.

• Kanał składania roszczeń: Przez portal pomocy Mainfreight lub przez dedykowanego menedżera konta klienta
• Konosament lub nota przesyłkowa: Wymagane do identyfikacji konkretnej przesyłki w systemie Mainfreight
• Faktura handlowa: Wymagana do ustalenia zadeklarowanej wartości towarów będących przedmiotem roszczenia
• Faktura frachtowa Mainfreight: Wymagana jako część standardowej dokumentacji składania roszczeń
• Dokumentacja naprawy lub ratowania: Wymagana do wsparcia wszelkich roszczeń o koszt uszkodzenia lub całkowitej straty
• Termin składania dla roszczeń krajowych amerykańskich: 90 dni od dostawy dla uszkodzenia, niedoboru lub niedostarczenia
• Termin składania dla ukrytych uszkodzeń: 7 dni od dostawy dla przesyłek krajowych i międzynarodowych; 3 dni od dostawy dla frachtu morskiego
• Wymóg przechowywania opakowań: Wszystkie uszkodzone towary i oryginalne opakowania muszą być przechowywane nienaruszone i niezmienione do czasu pełnego zakończenia śledztwa

Czy Mainfreight obsługuje przesyłki międzynarodowe i formalności celne?

Mainfreight zarządza frachtiem międzynarodowym przez zespoły własne na większości kluczowych rynków, obejmując zarówno tryby lotnicze, jak i morskie dla importu, eksportu i przesyłek cross-trade. Licencjonowani specjaliści celni firmy obsługują klasyfikację taryfową, odprawę importową i eksportową, zgodność z kwarantanną i bezpieczeństwem biologicznym, obliczanie ceł i podatków oraz oceny korzyści z umów o wolnym handlu. Zgodność z bezpieczeństwem biologicznym jest obsługiwana ze szczególną uwagą dla przesyłek wjeżdżających do Australii i Nowej Zelandii, które obydwa działają ściśle kontrolowane granice dla materiałów organicznych i biologicznych wymagających konkretnej dokumentacji i inspekcji na granicy.

W Europie Mainfreight posiada certyfikat AEO, Upoważnionego Operatora Ekonomicznego, status przyznawany przez władze celne firmom, które spełniają wysokie standardy zgodności i bezpieczeństwa łańcucha dostaw. Ten certyfikat pozwala na przyspieszone przetwarzanie i zmniejszone kontrole graniczne dla przesyłek importowych i eksportowych UE. Firma obsługuje trzy dedykowane własne biura celne w Holandii, w 's-Heerenberg, swoim głównym europejskim centrum logistycznym, w Rotterdam, jednym z głównych portów morskich Europy, i na lotnisku Schiphol w Amsterdamie. Te biura obsługują dokumentację i odprawę dla pełnego zakresu towarów przepływających przez sieć europejską.

Spółka zależna CaroTrans wnosi skoncentrowaną wiedzę w konsolidacji morskiej LCL na szlakach handlowych obu Ameryk, zarządzając grupowaniem mniejszych przesyłek w dzielone kontenery, koordynując odprawę celną i nadzorując dekonsolidację w porcie przeznaczenia. Dla importerów pozyskujących towary z azjatyckich źródeł produkcyjnych biura Mainfreight w Chinach, Hong Kongu, na Tajwanie, w Malezji, Tajlandii, Wietnamie, Singapurze, Japonii i Korei mogą zarządzać śledzeniem zamówień zakupu z fabryki, koordynować rezerwacje eksportowe, obsługiwać cła eksportowe i utrzymywać łańcuch opieki do końcowej dostawy w miejscu przeznaczenia.

• Certyfikat AEO: Posiadany w Europie, pozwalający na przyspieszone przetwarzanie celne i zmniejszone kontrole graniczne dla przesyłek importowych i eksportowych UE
• Europejskie biura celne: Trzy własne biura w Holandii w 's-Heerenberg, Rotterdam i na lotnisku Schiphol
• Klasyfikacja taryfowa: Własne określanie właściwych kodów HS dla towarów importowanych i eksportowanych
• Zgodność z bezpieczeństwem biologicznym i kwarantanną: Własne zarządzanie dla wszystkich przesyłek wjeżdżających do Australii i Nowej Zelandii obejmujące ścisłe wymagania bezpieczeństwa biologicznego obu krajów
• Oceny umów o wolnym handlu: Analiza odpowiednich obniżek ceł w ramach umów handlowych odpowiednich do krajów pochodzenia i przeznaczenia
• Usługi audytu celnego: Wewnętrzny przegląd przeszłej działalności importowej w celu identyfikacji możliwości zwrotu ceł i historycznych luk w zgodności
• Konsolidacja LCL: Zarządzana przez spółkę zależną CaroTrans, ze szczególną wiedzą w szlakach handlowych obu Ameryk
• Zarządzanie zamówieniami zakupu w miejscu pochodzenia: Dostępne dla importerów pozyskujących z Azji, obejmujące śledzenie z hali fabrycznej do końcowej dostawy

Zrozumienie statusów śledzenia

Gdy śledzisz przesyłkę Mainfreight online, system wyświetla serię aktualizacji statusu wskazujących bieżącą pozycję i stan frachtu na każdym etapie jego podróży. Te statusy dotyczą przesyłek krajowych drogowych, międzynarodowych rezerwacji frachtu lotniczego i ruchów frachtu morskiego, chociaż konkretne etapy widoczne będą się różnić w zależności od typu przesyłki. Śledzenie może być wykonywane przy użyciu numeru noty przesyłkowej wygenerowanego przez system Freman, numeru referencyjnego klienta połączonego w momencie rezerwacji lub dla przesyłek międzynarodowych numeru House Bill of Lading. Tabela poniżej wyjaśnia, co oznacza każdy status.