Śledzenie Skyteam Cargo

Czym jest Skyteam Cargo?

SkyTeam Cargo to jedyny na świecie dedykowany globalny sojusz cargo linii lotniczych, działający jako dział transportu towarowego pasażerskiego sojuszu lotniczego SkyTeam. W przeciwieństwie do konwencjonalnych firm spedycyjnych, SkyTeam Cargo nie posiada samolotów, nie zatrudnia pracowników obsługi cargo ani nie prowadzi bezpośrednio infrastruktury magazynowej. Funkcjonuje jako organ koordynujący, który harmonizuje operacje cargo kilku głównych międzynarodowych linii lotniczych pod jednolitą marką, wspólnymi standardami produktów i współdzieloną platformą IT o nazwie SkyLink. Dzięki tej strukturze nadawcy i spedytorzy zyskują dostęp do jednego globalnego produktu cargo lotniczego wspieranego przez połączone sieci przewoźników działających w Ameryce Północnej, Europie, Azji, Ameryce Południowej i na Bliskim Wschodzie.

SkyTeam Cargo został formalnie utworzony 28 września 2000 roku w Washington, D.C., zaledwie sześć dni po założeniu pasażerskiego sojuszu SkyTeam. Czterema członkami założycielskimi były Aeroméxico Cargo, Air France Cargo, Delta Air Logistics i Korean Air Cargo. Czech Airlines Cargo dołączyły w kwietniu 2001 roku, a Alitalia Cargo w sierpniu tego samego roku, kiedy wprowadzono pierwsze standardowe ramy wspólnych produktów w liniach członkowskich. Znacząca ekspansja nastąpiła we wrześniu 2004 roku, gdy dołączyły KLM Cargo i Northwest Airlines Cargo, tworząc transatlantycki szkielet cargo skoncentrowany na połączonej operacji Air France-KLM Cargo, będącej wówczas jednym z największych podmiotów cargo w Europie.

Wzrost trwał przez następną dekadę. China Southern Cargo dołączyło w listopadzie 2010 roku, rozszerzając zasięg na kontynentalne Chiny, a Aerolíneas Argentinas Cargo dołączyło w listopadzie 2013 roku, dodając zdolności południowoamerykańskie. Saudia Cargo zostało członkiem 15 kwietnia 2019 roku, wypełniając lukę w pokryciu Bliskiego Wschodu. Pandemia COVID-19 spowodowała poważne zakłócenia, gdy uziemienie samolotów pasażerskich wyeliminowało szacunkowo 60% pojemności cargo w ładowniach w całej branży, zmuszając linie członkowskie do przyspieszenia operacji dedykowanych cargo. Aeroflot Cargo zostało zawieszone 27 kwietnia 2022 roku po inwazji Rosji na Ukrainę. Czech Airlines Cargo odeszło w październiku 2024 roku, a ITA Airways Cargo wyszło w lutym 2025 roku. Na początku 2026 roku sojusz liczy siedmiu aktywnych członków.

• Założenie: 28 września 2000 roku w Washington, D.C., wraz z pasażerskim sojuszem SkyTeam
• Siedziba: Amstelveen, Holandia, zlokalizowana na terenie KLM
• Podmiot prawny: SkyTeam Airline Alliance Management Coöperatie U.A.
• Typ sojuszu: Globalny sojusz cargo linii lotniczych funkcjonujący jako organ koordynujący, nie przewoźnik operacyjny
• Aktywni członkowie (początek 2026): Siedmiu przewoźników: Aerolíneas Argentinas Cargo, Aeroméxico Cargo, Air France-KLM Cargo, China Cargo Airlines, Delta Cargo, Korean Air Cargo i Saudia Cargo
• Globalny udział cargo: Około 18,3% globalnego wolumenu cargo lotniczego w połączonych operacjach linii członkowskich
• Zasięg sieci: Ponad 850 destynacji w ponad 150 krajach przez połączone sieci członków
• Platforma IT: SkyLink, scentralizowany system integrujący śledzenie i dane operacyjne wszystkich linii członkowskich
• Przewodniczący Zarządu Cargo: Peter Penseel, powołany 2 października 2024 roku, który pełni także funkcję Prezesa Delta Cargo

SkyTeam Cargo zajmuje wyjątkową pozycję w branży cargo lotniczego. Od rozwiązania WOW Alliance w 2010 roku pozostaje jedynym dedykowanym globalnym sojuszem cargo. Cargo lotnicze jako kategoria odpowiada za około 35% wartości światowego handlu, reprezentując tylko 1% handlu pod względem wolumenu, co odzwierciedla wysokiej wartości, czasowo wrażliwy charakter towarów transportowanych drogą lotniczą. Sojusz sprzedaje swoje produkty głównie spedytorom i nadawcom komercyjnym, którzy potrzebują globalnego dostępu do sieci przez jeden punkt kontaktu, zamiast zarządzania indywidualnymi relacjami z wieloma liniami lotniczymi dla różnych regionów czy korytarzy.

Do których krajów dostarcza Skyteam Cargo?

Połączona sieć członków SkyTeam Cargo dociera do ponad 850 destynacji w ponad 150 krajach, zapewniając jedną z najszerszych sieci cargo lotniczego dostępnych w ramach jednego produktu. Sojusz utrzymuje 15 hubów początkowych i 60 wspólnych magazynów rozłożonych na wielu kontynentach, z łączną flotą przekraczającą 2,500 samolotów, w tym ponad 45 dedykowanych cargo. Pokrycie obejmuje wszystkie główne korytarze cargo komercyjnego, w tym transpacyficzny, transatlantycki, Azja-Europa i trasy Ameryki Południowej, czyniąc sojusz istotnym dla nadawców, których łańcuchy dostaw przecinają jednocześnie wiele regionów.

W Ameryce Północnej głównym hubem jest Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport, obsługiwany przez Delta Cargo, z dodatkowymi obiektami w Boston Logan, Minneapolis-St. Paul, Washington Dulles i Toronto Pearson w Kanadzie. Europa jest obsługiwana przez model podwójnego hubu Air France-KLM Cargo w Paris Charles de Gaulle i Amsterdam Airport Schiphol, z obiektami magazynowymi także w Milan Malpensa, Rome Fiumicino i Barcelona El Prat. Pokrycie Azji i Pacyfiku jest zakotwiczone przez China Cargo Airlines w Shanghai Pudong International Airport i Korean Air Cargo w Seoul Incheon International Airport, z dalszymi obiektami w Narita w Japonii, Delhi IGI Airport w Indiach, Ho Chi Minh City w Wietnamie, Jakarta w Indonezji, Kuala Lumpur w Malezji i Taoyuan na Tajwanie.

• Ameryka Północna: Stany Zjednoczone (Atlanta, Boston, Minneapolis-St. Paul, Washington Dulles), Kanada (Toronto), Meksyk (Mexico City via Aeroméxico Cargo)
• Ameryka Południowa: Argentyna (Buenos Aires Ezeiza via Aerolíneas Argentinas Cargo), Brazylia (Guarulhos-São Paulo), Chile (Santiago)
• Europa: Francja (Paris Charles de Gaulle), Holandia (Amsterdam Schiphol), Włochy (Milan Malpensa, Rome Fiumicino), Hiszpania (Barcelona El Prat) i inne europejskie destynacje obsługiwane przez umowy interlinie
• Azja-Pacyfik: Chiny (Shanghai Pudong via China Cargo Airlines), Korea Południowa (Seoul Incheon via Korean Air Cargo), Japonia (Narita), Indie (Delhi IGI), Wietnam (Ho Chi Minh City), Indonezja (Jakarta), Malezja (Kuala Lumpur), Tajwan (Taoyuan)
• Bliski Wschód: Arabia Saudyjska (Jeddah i Riyadh via Saudia Cargo), Kuwejt, Izrael (Ben Gurion Airport)
• Afryka: Kenia (Nairobi, Jomo Kenyatta International Airport)

Cargo zarezerwowane przez SkyTeam Cargo może być przewożone przez różne linie członkowskie na kolejnych odcinkach pojedynczej trasy, z platformą SkyLink utrzymującą ciągłość śledzenia przez granice linii lotniczych. Zawieszenie Aeroflot Cargo w kwietniu 2022 roku i kolejne zamknięcie rosyjskiej przestrzeni powietrznej dla zachodnich przewoźników wyeliminowało główny korytarz Europa-Azja, zmuszając do dłuższego przekierowania przez południowe szlaki lotnicze ze wzrostem kosztów paliwa szacowanym na 20 do 30% na dotkniętych trasach. To ilustruje, jak czynniki geopolityczne mogą materialnie wpłynąć zarówno na opcje tras, jak i czasy tranzytu w sieci sojuszu, niezależnie od własnych decyzji operacyjnych sojuszu.

Jakie są usługi Skyteam Cargo i czasy dostawy?

SkyTeam Cargo sprzedaje cztery standardowe linie produktowe we wszystkich liniach członkowskich, ustanawiając spójne definicje usług niezależnie od tego, który przewoźnik fizycznie transportuje cargo. Nadawca rezerwujący w ramach SkyTeam Cargo może oczekiwać tych samych specyfikacji produktu i standardów obsługi, czy cargo porusza się na Delta Cargo, Korean Air Cargo, Air France-KLM Cargo, czy innym członku. Wszystkie produkty są rezerwowane przez odpowiednią linię członkowską lub licencjonowanego spedytora, nie bezpośrednio przez biuro zarządzające sojuszem.

Produkt Express zapewnia przyspieszoną, czasowo wrażliwą usługę lotnisko-lotnisko z priorytetową dostawą po przylocie samolotu, dostępną do prawie 800 destynacji w 149 krajach, ze śledzeniem włączonym. Wariant Express Heavy obsługuje przesyłki o większej wadze w tych samych priorytetowych warunkach. Produkt General jest standardową, kosztowo efektywną opcją dla rutynowego cargo, gdzie czas dostawy jest elastyczny, dostępną na całym świecie. Rzeczywiste czasy tranzytu zależą od trasy, częstotliwości lotów i konkretnej linii członkowskiej obsługującej usługę. Na wysokoczęstotliwościowych trasach Express cargo może przybyć w ciągu jednego do dwóch dni. Na dłuższych lub mniej obsługiwanych trasach używających produktu General całkowity czas tranzytu może się wydłużyć do 20 dni.

• Express: Przyspieszona usługa lotnisko-lotnisko do prawie 800 destynacji w 149 krajach, z priorytetową dostawą po przylocie samolotu i włączonym śledzeniem
• Express Heavy: Wariant produktu Express dla przesyłek o dużej wadze wymagających tego samego priorytetowego harmonogramu dostawy
• General: Kosztowo efektywne standardowe cargo lotnisko-lotnisko dla rutynowych przesyłek z elastycznymi wymaganiami czasowymi
• Specialized - Perishables: Obsługa z kontrolą temperatury dla świeżych produktów spożywczych i innych towarów wrażliwych na temperaturę
• Specialized - Pharmaceuticals: Zarządzanie temperaturą klasy farmaceutycznej spełniające odpowiednie standardy regulacyjne dla produktów leczniczych
• Specialized - Live Animals: Transport prowadzony w warunkach spełniających IATA Live Animals Regulations dla bezpieczeństwa i dobrostanu zwierząt
• Specialized - Valuable Shipments: Wzmocnione protokoły bezpieczeństwa dla towarów wysokiej wartości w całym łańcuchu tranzytu
• Specialized - Dangerous Goods: Transport materiałów niebezpiecznych zgodnie z IATA Dangerous Goods Regulations
• Specialized - Automotive Parts: Dedykowane procedury obsługi dla komponentów przeznaczonych dla przemysłu motoryzacyjnego
• Customized: Dostosowane rozwiązania cargo dla nadawców z nietypowymi wymaganiami, w tym umowy czarterowe obejmujące pełne samoloty lub indywidualne przedziały cargo

SkyTeam Cargo aktywnie wspierało inicjatywę e-Freight, branżowy program zastępujący papierową dokumentację cargo elektronicznymi wiadomościami na etapach łańcucha dostaw, gdzie krajowe organy celne przyjęły kompatybilne systemy elektroniczne. Program celuje w około dwie trzecie fizycznej dokumentacji zaangażowanej w standardową przesyłkę cargo lotniczego, z szacowanymi oszczędnościami branżowymi do 4,9 miliarda $ rocznie. Eliminuje także ponad 7,800 ton papieru rocznie i zmniejsza wagę operacyjną samolotu, z odpowiadającą redukcją zużycia paliwa i emisji CO2 na lot.

Jakie są stawki Skyteam Cargo i maksymalne akceptowane wymiary?

SkyTeam Cargo nie publikuje publicznych kart taryfowych. Sojusz działa jako ramka produktowa i brandowa, a ceny są negocjowane bezpośrednio między spedytorami lub nadawcami komercyjnymi a poszczególnymi liniami członkowskimi odpowiedzialnymi za przewóz cargo. Stawki w cargo lotniczym są kalkulowane na podstawie wagi płatnej, definiowanej jako większa z rzeczywistej wagi brutto lub wagi wolumetrycznej przesyłki. Waga wolumetryczna jest kalkulowana przez podzielenie całkowitego wolumenu w centymetrach sześciennych przez 6,000, dzielnik standardowy w branży cargo lotniczego.

Poza podstawową stawką cargo nadawcy zazwyczaj płacą dopłatę paliwową, która zmienia się zgodnie z aktualnymi cenami paliwa i jest okresowo aktualizowana przez każdą linię członkowską. Dopłaty bezpieczeństwa i opłaty obsługi lotniskowej mogą także obowiązywać w zależności od trasy i charakteru przewożonych towarów. Przesyłki transportowane w kategorii produktu Specialized, takich jak farmaceutyki, żywe zwierzęta czy towary niebezpieczne, niosą dodatkowe opłaty obsługi odzwierciedlające infrastrukturę i procesy zgodności specyficzne dla tych typów cargo. Spedytorom i bezpośrednim nadawcom zaleca się kontakt z odpowiednią linią członkowską w sprawie aktualnych stawek na konkretnych parach początek-cel.

• Struktura stawek: Negocjowana komercyjnie między nadawcą lub spedytorem a indywidualną linią członkowską obsługującą trasę, niepublikowana publicznie
• Waga płatna: Większa z rzeczywistej wagi brutto i wagi wolumetrycznej, z wagą wolumetryczną kalkulowaną jako wolumen w cm³ podzielony przez 6,000
• Dopłata paliwowa: Stosowana przez każdą linię członkowską osobno, zmienna z aktualnymi cenami paliwa i aktualizowana według harmonogramu okresowego
• Opłaty za specjalistyczną obsługę: Dodatkowe opłaty obowiązują dla farmaceutyków, żywych zwierząt, towarów niebezpiecznych i innych regulowanych lub wrażliwych kategorii cargo
• Limity wagi i wymiarów: Określane przez linię członkowską obsługującą konkretną trasę, na podstawie typu samolotu i dostępnej pojemności ładowni
• Ceny czarterowe: Negocjowane indywidualnie dla pełnych samolotów lub czarterów przedziałów w ramach linii produktowej Customized

Maksymalne wymiary przesyłki i limity wagi na sztukę lub rezerwację nie są standaryzowane na poziomie sojuszu. Są ustanawiane przez każdą linię członkowską według typów samolotów rozmieszczonych na danej trasie i sprzętu naziemnej obsługi dostępnego na odpowiednich lotniskach. Nadawcy z ponadgabarytowym lub niezwykle ciężkim cargo powinni skontaktować się z obsługującą linią członkowską lub swoim spedytorem przed rezerwacją, aby potwierdzić, że konkretne wymiary mogą być pomieszczone na zamierzonej trasie i typie samolotu.

Jakie są opcje dostawy Skyteam Cargo?

SkyTeam Cargo działa wyłącznie jako usługa cargo lotnisko-lotnisko. Cargo jest dostarczane w obiektach cargo pochodzenia i odbierane w obiektach cargo przeznaczenia przez odbiorę lub ich wyznaczonego agenta, zazwyczaj brokera celnego lub licencjonowanego spedytora. Sojusz nie zapewnia dostawy do domu, dystrybucji przesyłek ostatniej mili, skrytek odbioru ani żadnych opcji dostawy skierowanych do konsumenta. Nie ma narzędzi wyboru przedziałów czasowych, usług przekierowania przesyłek ani instrukcji zostawiania towarów u osób trzecich, ponieważ baza klientów SkyTeam Cargo składa się ze spedytorów, operatorów logistycznych i nadawców komercyjnych, a nie prywatnych konsumentów.

• Model usługi: Tylko cargo lotnisko-lotnisko, bez oferowanej dostawy door-to-door lub ostatniej mili
• Obsługa pochodzenia: Cargo dostarczane w obiekcie cargo odpowiedniej linii członkowskiej na lotnisku pochodzenia
• Odbiór przeznaczenia: Cargo odbierane przez odbiorcę lub ich wyznaczonego brokera celnego lub spedytora w terminalu cargo przeznaczenia
• Wspólne magazyny: 60 lokalizacji wspólnych magazynów w sieci pozwala na deponowanie cargo w jednym obiekcie dla routingu przez wiele sieci linii członkowskich
• Opcje czarterowe: Pełne samoloty lub czartery przedziałów dostępne w ramach produktu Customized dla przesyłek o dużym wolumenie lub specjalistycznych

60 wspólnych obiektów magazynowych to charakterystyczny element modelu SkyTeam Cargo. Nadawca deponujący cargo w jednej z tych lokalizacji nie musi oddzielnie kontaktować się z indywidualnymi biurami cargo linii lotniczych, nawet jeśli przesyłka przejdzie przez dwie lub więcej linii członkowskich przed dotarciem do lotniska końcowego przeznaczenia. To konsoliduje proces obsługi dla spedytorów zarządzających międzynarodowymi przesyłkami wieloodcinkowymi, zmniejszając koordynację wymaganą w przeciwnym razie przy łączeniu usług różnych przewoźników na jednym Air Waybill.

Co powinienem zrobić, jeśli moja paczka Skyteam Cargo jest zagubiona lub uszkodzona?

Roszczenia dotyczące zagubionych lub uszkodzonych cargo obsługiwanych przez sieć SkyTeam Cargo są przetwarzane na poziomie indywidualnych linii członkowskich, a nie centralnie przez sojusz. Każda linia członkowska operuje własne ramy odpowiedzialności cargo i procedury roszczeń. Wnioskodawca powinien skierować swoje roszczenie do linii, która wystawiła Air Waybill obejmujący przesyłkę lub, w routingu wieloodcinkowym, do ostatniego przewoźnika w pieczy cargo w momencie zidentyfikowania straty lub szkody. Biuro zarządzające sojuszem w Amstelveen obsługuje ogólne zapytania komercyjne, ale nie przetwarza roszczeń w imieniu linii członkowskich.

Ramy prawne regulujące odpowiedzialność za międzynarodowe cargo lotnicze to Konwencja Montrealska, która zastąpiła Konwencję Warszawską dla większości krajów, które ją ratyfikowały. Zgodnie ze standardową praktyką IATA pisemne zawiadomienie o szkodzie musi być złożone w ciągu 14 dni od otrzymania cargo, a roszczenia opóźnieniowe muszą być złożone w ciągu 21 dni od daty udostępnienia towarów odbiorcy. Przegapienie któregokolwiek terminu zazwyczaj wygasza prawo do roszczenia. Odpowiedzialność według Konwencji Montrealskiej jest ograniczona do określonej kwoty na kilogram, chyba że nadawca zadeklarował wyższą wartość w momencie rezerwacji, co pociągnęłoby opłatę zadeklarowanej wartości na Air Waybill.

• Kontakt roszczeń: Linia członkowska, która wystawiła Air Waybill lub obsługiwała cargo w momencie straty lub szkody
• Termin zawiadomienia o szkodzie: 14 dni od daty otrzymania cargo
• Termin roszczenia opóźnieniowego: 21 dni od daty udostępnienia towarów odbiorcy
• Wymagane dokumenty: Oryginalny Air Waybill, dowód zadeklarowanej wartości przesyłki, raport szkody wystawiony w obiekcie cargo przeznaczenia i zdjęcia uszkodzonych towarów
• Ramy prawne: Konwencja Montrealska reguluje limity odpowiedzialności i wymagania proceduralne dla międzynarodowego cargo lotniczego w większości krajów
• Deklaracje wyższej wartości: Nadawcy, którzy zadeklarowali wyższą wartość cargo na Air Waybill w momencie rezerwacji, mogą dochodzić roszczeń do tej zadeklarowanej kwoty, a nie standardowego limitu na kilogram

Dla przesyłek, które nie mogą być zlokalizowane w standardowym okresie śledzenia, formalne zapytania o śledzenie są składane przez procedury śledzenia cargo linii członkowskiej. Platforma SkyLink zapewnia punkt wyjścia do identyfikacji ostatniej zarejestrowanej lokalizacji przesyłki na podstawie skanów kodów kreskowych przechwyconych podczas obsługi. Jeśli cargo nie może być śledzone i zostaje uznane za zagubione, kompensacja następuje zgodnie z limitami Konwencji Montrealskiej, chyba że zadeklarowano wyższą wartość i odpowiednia opłata zadeklarowanej wartości została zapłacona w momencie rezerwacji.

Czy Skyteam Cargo obsługuje przesyłki międzynarodowe i formalności celne?

Cargo międzynarodowe stanowi rdzeń operacji SkyTeam Cargo, łącząc ponad 150 krajów przez połączone sieci swoich siedmiu aktywnych linii członkowskich. Każda przesyłka przewożona przez sojusz jest dokumentowana na Air Waybill, który służy jako umowa przewozu i główny dokument deklaracji celnej przy imporcie. Standardowe przesyłki wymagają również faktury handlowej i listy pakunkowej, z deklaracją eksportową nadawcy wymaganą w kraju pochodzenia w zależności od lokalnych regulacji. Odprawa celna w przeznaczeniu nie jest wykonywana przez SkyTeam Cargo lub jego linie członkowskie, ale przez wyznaczonego brokera celnego lub spedytora odbiorcy.

Sojusz aktywnie wspierał inicjatywę e-Freight, która zastępuje papierową dokumentację elektronicznymi wiadomościami na etapach łańcucha dostaw, gdzie krajowe organy celne przyjęły kompatybilne systemy elektroniczne. Program ten celuje w około dwie trzecie fizycznej dokumentacji zaangażowanej w standardową przesyłkę cargo lotniczego i szacuje się, że oszczędza branży do 4,9 miliarda $ rocznie. Odpowiedzialność za płacenie ceł importowych i podatków spoczywa na stronie określonej zgodnie z Incoterms uzgodnionych między stronami komercyjnymi transakcji, nie przez sojusz lub jego linie członkowskie jednostronnie.

• Wymagana dokumentacja: Air Waybill, faktura handlowa, lista pakunkowa i deklaracja eksportowa nadawcy tam, gdzie wymagana przez kraj pochodzenia
• Odprawa celna: Wykonywana przez wyznaczonego brokera celnego lub spedytora odbiorcy w przeznaczeniu, nie przez SkyTeam Cargo
• Odpowiedzialność celna: Określana przez Incoterms uzgodnione między kupującym a sprzedającym; umowy Delivered Duty Paid są możliwe przez spedytora i linię członkowską
• Towary niebezpieczne: Transportowane zgodnie z IATA Dangerous Goods Regulations, z każdą linią członkowską utrzymującą własne ograniczenia dodatkowo do uniwersalnych wymagań IATA
• Cargo regulowane: Farmaceutyki, żywe zwierzęta, towary wysokiej wartości i niektóre substancje kontrolowane wymagają specyficznej dokumentacji i umów obsługi zarówno w pochodzeniu, jak i przeznaczeniu
• e-Freight: Dokumentacja elektroniczna zastępuje papierowe rejestry celne tam, gdzie krajowe systemy pozwalają, redukując wagę samolotu i przyspieszając przetwarzanie celne

Czynniki geopolityczne bezpośrednio wpłynęły na routing międzynarodowy przez sojusz. Zawieszenie Aeroflot Cargo w kwietniu 2022 roku, połączone z zamknięciem rosyjskiej przestrzeni powietrznej dla zachodnich przewoźników, zmusiło do przekierowania cargo Europa-Azja przez dłuższe południowe szlaki lotnicze, zwiększając koszty paliwa o szacowane 20 do 30% na tych korytarzach. Zmiany polityki handlowej i eskalacje taryfowe między głównymi gospodarkami czasami redukowały wolumeny cargo na transpacyficznych trasach obsługiwanych przez linie członkowskie, demonstrując, jak czynniki regulacyjne i polityczne poza kontrolą sojuszu mogą wpłynąć na pojemność, czasy tranzytu i koszty wysyłki.

Zrozumienie statusów śledzenia

SkyTeam Cargo zapewnia narzędzie Track and Trace dostępne przez stronę internetową sojuszu i przez dedykowaną domenę śledzenia. System działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Klienci wprowadzają numer Air Waybill, aby pobrać aktualny status przesyłki. Podstawowa technologia używa skanowania kodów kreskowych w kluczowych punktach obsługi przez cały tranzyt, z danymi statusu przekazywanymi przez SkyLink, scentralizowaną platformę IT, która integruje informacje śledzenia ze wszystkich linii członkowskich w jeden interfejs obejmujący całą podróż end-to-end.

Numery Air Waybill podążają za standardowym formatem IATA składającym się z 3-cyfrowego prefiksu linii lotniczej, myślnika i 8-cyfrowego numeru seryjnego. Każda linia członkowska używa konkretnego prefiksu przydzielonego przez IATA. Delta Cargo używa prefiksu 006, Aerolíneas Argentinas Cargo używa 044, Air France Cargo używa 057, Saudia Cargo używa 065, KLM Cargo używa 074, China Cargo Airlines używa 112, Aeroméxico Cargo używa 139, a Korean Air Cargo używa 180. Prefiks identyfikuje, która linia wystawiła Air Waybill i jest głównym punktem odniesienia do kierowania zapytań lub roszczeń do właściwego przewoźnika w sieci.