Śledzenie YRC

Czym jest YRC?

YRC Freight była jednym z największych przewoźników frachtowych less-than-truckload (LTL) w Ameryce Północnej, działającym pod spółką macierzystą Yellow Corporation, znaną w różnych okresach swojej historii jako YRC Worldwide Inc. i Yellow Roadway Corporation. Firma miała siedzibę w Overland Park w stanie Kansas i konsekwentnie zajmowała drugie lub trzecie miejsce wśród największych przewoźników LTL w Stanach Zjednoczonych w szczytowym okresie działalności. Jako przedsiębiorstwo z listy Fortune 500, YRC Freight obsługiwała klientów przemysłowych, komercyjnych i detalicznych na całym kontynencie północnoamerykańskim, dysponując siecią około 170 własnych terminali wyłącznie w Stanach Zjednoczonych.

Korzenie firmy sięgają 1924 roku, kiedy A.J. Harrell wymienił swoje taksówki na ciężarówki i założył Yellow Transit w Oklahoma City w stanie Oklahoma. Oficjalnie skrócił nazwę do Yellow Transit Co. w 1926 roku, a przez następne dziesięciolecia firma stale rozszerzała działalność na Kansas, Illinois, Indiana, Kentucky i sąsiednie stany. Decydująca transformacja nastąpiła w grudniu 2003 roku, kiedy Yellow Corp. przejęła Roadway Corp., wówczas największego przewoźnika LTL w kraju, tworząc Yellow Roadway Corporation i dodając New Penn oraz Reimer Express do grupy. W maju 2005 roku grupa dalej się rozszerzyła przez przejęcie USF Corporation, dodając Holland i Reddaway, a spółka macierzysta zmieniła nazwę na YRC Worldwide Inc. w 2006 roku.

W lipcu 2020 roku Departament Skarbu Stanów Zjednoczonych udzielił awaryjnej pożyczki federalnej w ramach CARES Act, aby utrzymać firmę w działaniu, uzasadniając to względami bezpieczeństwa narodowego, ponieważ YRC transportowała towary dla amerykańskiego wojska. W zamian amerykańscy podatnicy nabyli 29,6 procent udziałów kapitałowych. 4 lutego 2021 roku firma oficjalnie przyjęła nazwę Yellow Corporation, powracając do swoich historycznych korzeni. Mimo tych działań, skumulowany dług z dziesięcioleci przejęć i nierozwiązane spory pracownicze ze związkiem Teamsters okazały się fatalne. O godzinie 12:00 dnia 30 lipca 2023 roku Yellow Corporation zaprzestała wszelkich operacji, a 6 sierpnia 2023 roku złożyła wniosek o upadłość na podstawie rozdziału 11, co stanowiło największą upadłość w historii amerykańskiego transportu ciężarowego.

• Założenie: 1924, jako Yellow Transit, przez A.J. Harrella w Oklahoma City, Oklahoma
• Siedziba: Overland Park, Kansas, USA
• Spółka macierzysta: Yellow Corporation (dawniej YRC Worldwide Inc., dawniej Yellow Roadway Corporation)
• Ticker Nasdaq: YELL, przed postępowaniem upadłościowym
• Status: Zaprzestanie wszystkich operacji 30 lipca 2023; złożenie wniosku o upadłość na podstawie rozdziału 11 dnia 6 sierpnia 2023
• Spółki zależne: YRC Freight (krajowe LTL), Holland (środkowe i południowo-wschodnie USA), New Penn (północny wschód), Reddaway (zachodnie USA), YRC Reimer (Kanada), HNRY Logistics (pośrednictwo frachtowe)
• Sieć terminali: Około 170 własnych terminali w Stanach Zjednoczonych w szczytowym okresie działalności, plus obiekty w Kanadzie i Meksyku
• Udział rządu federalnego: Skarb USA posiadał 29,6 procent udziałów kapitałowych nabytych poprzez awaryjną pożyczkę CARES Act w 2020 roku

Struktura holdingowa zapewniała Yellow Corporation pokrycie wszystkich 50 stanów USA, wielu prowincji kanadyjskich oraz obsługę transgraniczną do Meksyku. Głównymi klientami były firmy wysyłające fracht B2B, a nie indywidualni konsumenci, co odróżniało ją od przewoźników przesyłkowych obsługujących ogół społeczeństwa. Sieć terminali została sprzedana na aukcji w grudniu 2023 roku, gdzie głównymi nabywcami byli: XPO przejmujące 28 terminali, Estes Express przejmujące 24, Saia przejmujące 17 oraz Knight-Swift przejmujące 13. Około 12 000 ciągników i 35 000 naczep zostało sprzedanych oddzielnie przez domy aukcyjne.

Do których krajów dostarcza YRC?

YRC Freight utrzymywała terminale we wszystkich 50 stanach USA, pokrywając każdy region kraju od gęsto zaludnionego północnego wschodu po wybrzeże Pacyfiku i od stanów nad Zatoką po Alaska. Ten ogólnokrajowy zasięg został zbudowany przez dziesięciolecia poprzez organiczny wzrost i kolejne przejęcia. Około 170 własnych terminali w całym kraju zapewniało sieci gęstość, która pozwalała na obsługę frachtu praktycznie na każdej trasie krajowej z konkurencyjnymi czasami tranzytu, od głównych ośrodków przemysłowych po mniejsze rynki, które inni przewoźnicy krajowi obsługiwali rzadziej.

Pokrycie kanadyjskie było obsługiwane głównie przez YRC Reimer, spółkę zależną, która prowadziła terminale w Alberta, British Columbia, Manitoba, New Brunswick, Ontario, Quebec i Saskatchewan. Obsługa transgraniczna do Meksyku była również częścią oferty. YRC dodatkowo rozszerzyła swój zasięg na terytoria amerykańskie, świadcząc usługi na Alaska, Hawaii, Puerto Rico, Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych i Guam, głównie poprzez YRC Reimer i obsługę oceaniczną New Penn do Puerto Rico.

• Stany Zjednoczone: Wszystkie 50 stanów, włączając Alaska i Hawaii, z około 170 własnymi terminalami w szczytowym okresie działalności
• Kanada: Alberta, British Columbia, Manitoba, New Brunswick, Ontario, Quebec i Saskatchewan, poprzez spółkę zależną YRC Reimer
• Meksyk: Transgraniczna obsługa LTL poprzez północnoamerykańskie operacje logistyczne transgraniczne YRC
• Terytoria USA: Puerto Rico, Wyspy Dziewicze USA, Guam oraz obsługa morska Alaska i Hawaii poprzez YRC Reimer i New Penn

YRC nie działała jako przewoźnik globalny i nie świadczyła bezpośredniej obsługi do Europy, Azji, Afryki czy innych kontynentów. Jej zasięg międzynarodowy był ograniczony ściśle do kontynentu północnoamerykańskiego i terytoriów morskich USA. Regionalne spółki zależne obsługiwały różne obszary geograficzne w tym rejonie, gdzie Holland koncentrowała się na środkowych i południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych oraz wschodniej Kanadzie, New Penn skupiała się na północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych, a Reddaway prowadziła około 50 centrów obsługi oferujących dostawę następnego dnia w zachodnich Stanach Zjednoczonych i częściach Kanady.

Jakie są usługi YRC i czasy dostaw?

Podstawowym produktem YRC Freight była standardowa wysyłka less-than-truckload, która pozwalała firmom wysyłać fracht bez wypełniania całej naczepy. W tym modelu przesyłki od wielu klientów były konsolidowane w jednej naczepie, a każdy klient płacił za część miejsca i wagę zajmowaną przez swoje towary. Czasy tranzytu w ramach standardowej obsługi różniły się w zależności od odległości, od jednego lub dwóch dni roboczych dla krótkich przewozów regionalnych do kilku dni dla przesyłek przez cały kraj. Sieć działała od poniedziałku do piątku, przy czym dostawy weekendowe nie były włączone do standardowej obsługi.

W kwietniu 2016 roku YRC wprowadziła usługę o nazwie Accelerated, zaprojektowaną w celu dostarczenia przesyłek o jeden do dwóch dni szybciej niż standardowe czasy tranzytu przy umiarkowanej dopłacie. Przesyłka podróżująca 1931 km, która normalnie dotarłaby w ciągu trzech dni, mogła dotrzeć w ciągu dwóch dni w ramach Accelerated, a przesyłka przez cały kraj na 3000 mil mogła zostać skrócona z pięciu dni do trzech. Usługa Accelerated nie obejmowała gwarancji dostawy, ale oferowała znacznie szybszy tranzyt dla nadawców, którzy potrzebowali szybkości bez płacenia pełnych stawek gwarantowanych.

Dla klientów wymagających twardego zobowiązania, usługa Guaranteed Standard obiecywała dostawę do godziny 17:00 w standardowym dniu dostawy, pozwalając klientom określić konkretną datę i godzinę w ramach wielodniowego okna. Ta usługa obejmowała finansowe zabezpieczenie w przypadku niedotrzymania terminu dostaw. W segmencie premium usługa Time-Critical oferowała najbardziej precyzyjne okno, pozwalając nadawcom określić dostawę z dokładnością do konkretnej godziny w konkretnym dniu, włączając dostawę w sobotę za dodatkową opłatą. Regionalne spółki zależne dodawały kolejne opcje szybkości, gdzie Reddaway oferowała dostawę następnego dnia w zachodnich Stanach Zjednoczonych, a New Penn zapewniała opcje przyspieszone w całym północnym wschodzie.

• Standardowe LTL: Podstawowa usługa less-than-truckload z czasami tranzytu różnymi w zależności od odległości, działająca od poniedziałku do piątku
• Accelerated: O jeden do dwóch dni szybciej niż standardowy tranzyt bez gwarancji dostawy, przy umiarkowanej dopłacie
• Guaranteed Standard: Dostawa do godziny 17:00 w standardowym dniu dostawy, z finansowym zabezpieczeniem w przypadku niedotrzymania okien czasowych
• Time-Critical: Określone przez klienta okno dostawy z dokładnością do konkretnej godziny w konkretnym dniu, z opcjonalną dostawą w sobotę
• Volume i Truckload: Oddzielne cennik dla przesyłek przekraczających standardowe limity wielkości i wagi LTL, organizowane przez dedykowaną linię telefoniczną spot volume
• HNRY Logistics: Spółka zależna pośrednictwa frachtowego łącząca sieć LTL YRC z logistyką wielomodalną i systemem zarządzania transportem
• Usługi dodatkowe: Odbiór i dostawa z platformą, dostawa wewnętrzna, dostawa mieszkaniowa, przesyłki kontrolowane temperaturowo, obsługa white glove, spedycja lotnicza i logistyka zwrotna

Jakie są stawki YRC i maksymalne przyjmowane wymiary?

YRC Freight ustalała cennik używając systemu National Motor Freight Classification, publikowanego przez National Motor Freight Traffic Association. System ten przypisuje klasę frachtową do każdego typu towaru na podstawie czterech czynników: gęstości, zdolności do składowania, charakterystyki obsługi i odpowiedzialności. W systemie NMFC istnieje 18 klas frachtowych, od klasy 50 dla najgęstszych i najtańszych towarów do klasy 500 dla najmniej gęstych i najdroższych do wysyłki. Prawidłowe przypisanie klasy frachtowej było kluczowe dla otrzymania dokładnej wyceny, ponieważ błędna klasyfikacja mogła skutkować korektami rozliczeniowymi po dostawie.

Obliczenia stawek uwzględniały klasę frachtową, łączną wagę, kody ZIP pochodzenia i miejsca przeznaczenia oraz wszelkie obowiązujące opłaty dodatkowe. System wyceny stawek YRC wymagał podania wagi tylko w całych funtach. Dla przesyłek o gęstości poniżej 4,5 kg na stopę sześcienną lub tych podlegających cenom ograniczonym gęstością, system wymagał wprowadzenia precyzyjnych wymiarów szerokości, długości i wysokości, lub łącznej ilości stóp sześciennych. Podanie dokładnych danych wymiarowych było ważne, ponieważ niedokładne wpisy mogły wywołać ponowne rozliczenia po fakcie, korygujące fakturę w celu odzwierciedlenia rzeczywistych charakterystyk przesyłki.

• System klasyfikacji: National Motor Freight Classification (NMFC), z 18 klasami od klasy 50 do klasy 500
• Klasa 50: Najgęstsze towary, najniższy koszt wysyłki za funt
• Klasa 500: Najmniej gęste towary, najwyższy koszt wysyłki za funt
• Wprowadzanie wagi: Wymagane tylko w całych funtach podczas generowania wyceny
• Dane wymiarowe: Szerokość, długość i wysokość wymagane dla przesyłek poniżej 4,5 kg na stopę sześcienną lub podlegających cenom ograniczonym gęstością
• Czynniki cenowe: Klasa frachtowa, waga przesyłki, kody ZIP pochodzenia i miejsca przeznaczenia oraz obowiązujące opłaty dodatkowe

Jakie są opcje dostaw YRC?

YRC Freight została zaprojektowana głównie jako przewoźnik business-to-business, obsługujący adresy komercyjne wyposażone w rampy załadunkowe, gdzie kierowcy mogli przenosić fracht bezpośrednio z naczepy. Dla lokalizacji bez rampy lub wózka widłowego dostępna była usługa platformy jako opcja dodatkowa, wykorzystująca hydrauliczny podnośnik na ciężarówce do opuszczenia frachtu z poziomu naczepy na poziom gruntu przy odbiorze lub dostawie. Dostawa wewnętrzna, oznaczająca umieszczenie frachtu poza bezpośrednio przylegającą pozycją załadunkową, była również oferowana za dodatkową opłatą.

Dostawa mieszkaniowa była dostępna, ale sklasyfikowana jako usługa dodatkowa, co oznaczało dodatkową opłatę ponad standardowe stawki komercyjne. Podpis był wymagany przy dostawie, przy czym odbiorca lub jego przedstawiciel był oczekiwany do przyjęcia przesyłki. Kierowcy odnotowywali wszelkie widoczne uszkodzenia na pokwitowaniu dostawy w momencie dostawy, co było ważnym krokiem dla każdego późniejszego roszczenia o odszkodowanie. Jeśli odbiorca nie był obecny, fracht mógł być przetrzymywany w lokalnym terminalu YRC do odbioru przez klienta, przy czym ponowne próby dostawy i przechowanie w terminalu podlegały dodatkowym opłatom.

• Standardowa dostawa: Adresy biznesowe z rampami załadunkowymi, od poniedziałku do piątku w normalnych godzinach pracy
• Usługa platformy: Hydrauliczny podnośnik do odbioru lub dostawy w lokalizacjach bez rampy lub wózka widłowego, dostępna za opłatą dodatkową
• Dostawa wewnętrzna: Umieszczenie frachtu poza obszarem załadunkowym, dostępna za dodatkową opłatą
• Dostawa mieszkaniowa: Dostępna jako usługa dodatkowa za dodatkowy koszt ponad standardowe stawki komercyjne
• Odbiór w terminalu: Fracht przetrzymywany w lokalnym terminalu YRC do odbioru przez klienta, jeśli odbiorca nie jest dostępny w czasie dostawy
• Wymaganie podpisu: Odbiorca lub przedstawiciel wymagany do obecności przy dostawie w celu podpisania i odnotowania wszelkich widocznych uszkodzeń na pokwitowaniu dostawy

Co powinienem zrobić, jeśli moja przesyłka YRC jest zagubiona lub uszkodzona?

Roszczenia dotyczące uszkodzenia lub utraty frachtu musiały być składane u przewoźnika, który transportował towary, czy to w miejscu pochodzenia, w miejscu przeznaczenia, lub u przewoźnika, na którego linii wystąpiła utrata lub uszkodzenie. Roszczenia można było składać online, faksem lub pocztą do YRC Freight Cargo Claims na adres PO Box 7903, Overland Park, KS 66207. Bezpłatny numer faks to 866-840-5691, z alternatywnym numerem 913-905-8726. Zapytania o status roszczeń cargo można było kierować na dedykowaną linię roszczeń pod numerem (913) 344-5174, a ogólny numer obsługi klienta to 1-800-610-6500.

Po otrzymaniu właściwie udokumentowanego roszczenia, YRC była zobowiązana potwierdzić odbiór i podjąć próbę jego rozstrzygnięcia w ciągu 30 dni. Jeśli roszczenie nie mogło zostać rozwiązane w ciągu 120 dni, firma była zobowiązana powiadomić wnioskodawcę i kontynuować dostarczanie aktualizacji statusu w odstępach 60-dniowych do czasu rozwiązania sprawy. Klienci, którzy uważali, że zostali nieprawidłowo rozliczeni, mogli również złożyć oddzielne roszczenie o nadpłatę za zapłacone faktury, które kwestionowali, poprzez odrębny proces obsługiwany przez ten sam dział roszczeń.

• Metody składania: Portal online, faksem na 866-840-5691 (bezpłatny) lub 913-905-8726, lub pocztą na PO Box 7903, Overland Park, KS 66207
• Wymagany dokument 1: Konosament lub pokwitowanie dostawy odbiorcy potwierdzające, że YRC Freight transportowała towary
• Wymagany dokument 2: Pokwitowanie dostawy odnotowujące utratę lub uszkodzenie, lub kopia Raportu Kontroli YRC (ISC-219)
• Wymagany dokument 3: Faktura lub inny dokument ustalający koszt wnioskodawcy za utracone lub uszkodzone towary
• Wymagany dokument 4: Faktura za wszelkie naprawy wykonane w celu przywrócenia towaru do pierwotnego stanu
• Wymagany dokument 5: Zdjęcia uszkodzonego produktu pokazujące charakter i zakres uszkodzenia
• Harmonogram rozstrzygania: Potwierdzenie i próba rozstrzygnięcia w ciągu 30 dni; obowiązkowe aktualizacje statusu w odstępach 60-dniowych jeśli nierozwiązane po 120 dniach

Czy YRC obsługuje przesyłki międzynarodowe i formalności celne?

Zasięg międzynarodowy YRC był ograniczony do kontynentu północnoamerykańskiego i terytoriów morskich USA. Wysyłka transgraniczna do Kanady i Meksyku była kluczową częścią oferty usług, ale YRC nie świadczyła bezpośredniej obsługi do Europy, Azji czy innych regionów świata. Dla przesyłek transgranicznych w Ameryce Północnej firma odgrywała aktywną rolę w zarządzaniu procesami celnymi, stacjonując własnych przedstawicieli na miejscu we wszystkich głównych punktach przekraczania granic między Stanami Zjednoczonymi, Kanadą i Meksykiem.

Firma raportowała średni czas przekraczania granicy wynoszący trzy minuty, przy czym 98 procent przesyłek było wstępnie zatwierdzonych do odprawy celnej przed fizycznym przybyciem na granicę. Ten proces wstępnej odprawy redukował opóźnienia i był szczególnie istotny dla frachtu B2B o krytycznym czasie przemieszczającego się między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą lub Meksykiem. Standardowe wymagania dokumentacji celnej obowiązywały dla wszystkich przesyłek transgranicznych, włączając faktury handlowe i dokładne opisy towarów. YRC Reimer zarządzała przewozami wewnątrzkanadyjskimi i usługami morskimi do terytoriów USA, podczas gdy New Penn świadczyła usługi oceaniczne do Puerto Rico.

• Destynacje transgraniczne: Kanada i Meksyk, z przedstawicielami granicznymi na miejscu we wszystkich głównych północnoamerykańskich punktach przejść granicznych
• Średni czas przekraczania granicy: Trzy minuty, przy 98 procentach przesyłek wstępnie zatwierdzonych do odprawy celnej przed przybyciem na granicę
• Terytoria USA: Alaska, Hawaii, Puerto Rico, Wyspy Dziewicze USA i Guam poprzez YRC Reimer i New Penn
• Wymagana dokumentacja: Faktury handlowe i dokładne opisy towarów dla wszystkich przesyłek transgranicznych
• Ograniczenia zakresu: Brak bezpośredniej obsługi do Europy, Azji, Afryki czy innych kontynentów; pokrycie ograniczone do Ameryki Północnej i terytoriów morskich USA

Rozumienie statusów śledzenia

YRC Freight używała numerów PRO jako głównych identyfikatorów śledzenia. Numery te były zazwyczaj 9 do 11-cyfrowe, formatowane z myślnikami w schematach takich jak 99-999999-9 lub 999-9999999-9. Alfabetyczna cyfra kontrolna mogła być dodana na końcu, ale nie była wymagana przy zapytaniu do systemu. Klienci mogli również śledzić przesyłki używając numeru konosamentu, numeru zamówienia zakupu lub numeru rezerwacji, a system pozwalał na przesłanie do 10 numerów śledzenia w jednym zapytaniu.

Podczas śledzenia przesyłki YRC online, zestaw komunikatów statusu wskazywał pozycję przesyłki w sieci na każdym etapie. Te statusy obejmowały kluczowe kroki od początkowego odbioru przez końcową dostawę, a status Exception oznaczał każdą sytuację wymagającą dalszej analizy, od rozbieżności adresowych po uszkodzenia odkryte podczas tranzytu. Główne statusy i ich znaczenia są opisane poniżej.