Rastreamento YRC

O que é a YRC?

A YRC Freight foi uma das maiores transportadoras de carga fracionada (LTL) da América do Norte, operando sob a empresa-mãe Yellow Corporation, conhecida em diferentes momentos de sua história como YRC Worldwide Inc. e Yellow Roadway Corporation. A empresa tinha sede em Overland Park, Kansas, e consistentemente se classificava como a segunda ou terceira maior transportadora LTL dos Estados Unidos durante seus anos de pico de operação. Como uma empresa Fortune 500, a YRC Freight atendia clientes industriais, comerciais e varejistas em todo o continente norte-americano, com uma rede de aproximadamente 170 terminais próprios somente nos Estados Unidos.

As origens da empresa remontam a 1924, quando A.J. Harrell trocou seus táxis por caminhões e estabeleceu a Yellow Transit em Oklahoma City, Oklahoma. Ele formalmente encurtou o nome para Yellow Transit Co. em 1926, e através das décadas seguintes a empresa se expandiu constantemente para Kansas, Illinois, Indiana, Kentucky e estados vizinhos. Uma transformação decisiva veio em dezembro de 2003, quando a Yellow Corp. adquiriu a Roadway Corp., então a maior transportadora LTL do país, formando a Yellow Roadway Corporation e adicionando New Penn e Reimer Express ao grupo. Em maio de 2005, o grupo se expandiu ainda mais ao adquirir a USF Corporation, adicionando Holland e Reddaway, e a empresa-mãe foi renomeada como YRC Worldwide Inc. em 2006.

Em julho de 2020, o Departamento do Tesouro dos EUA estendeu um empréstimo federal de emergência sob o CARES Act para manter a empresa operando, justificado por motivos de segurança nacional dado que a YRC transportava mercadorias para o exército americano. Em troca, os contribuintes americanos adquiriram uma participação acionária de 29,6 por cento. Em 4 de fevereiro de 2021, a empresa oficialmente adotou o nome Yellow Corporation, retornando às suas raízes históricas. Apesar dessas medidas, dívidas acumuladas de décadas de aquisições e disputas trabalhistas não resolvidas com o sindicato Teamsters provaram ser fatais. Às 12:00 do dia 30 de julho de 2023, a Yellow Corporation cessou todas as operações e em 6 de agosto de 2023, pediu falência do Capítulo 11, representando a maior falência na história do transporte rodoviário americano.

• Fundada: 1924, como Yellow Transit, por A.J. Harrell em Oklahoma City, Oklahoma
• Sede: Overland Park, Kansas, EUA
• Empresa-mãe: Yellow Corporation (anteriormente YRC Worldwide Inc., anteriormente Yellow Roadway Corporation)
• Ticker Nasdaq: YELL, antes dos procedimentos de falência
• Status: Cessou todas as operações em 30 de julho de 2023; pediu falência do Capítulo 11 em 6 de agosto de 2023
• Subsidiárias: YRC Freight (LTL nacional), Holland (Centro e Sudeste dos EUA), New Penn (Nordeste), Reddaway (Oeste dos EUA), YRC Reimer (Canadá), HNRY Logistics (corretagem de frete)
• Rede de terminais: Aproximadamente 170 terminais próprios nos Estados Unidos no pico das operações, além de instalações no Canadá e México
• Participação do governo federal: O Tesouro americano detinha 29,6 por cento de participação acionária adquirida via empréstimo emergencial do CARES Act em 2020

A estrutura de holding deu à Yellow Corporation cobertura em todos os 50 estados americanos, múltiplas províncias canadenses e serviço transfronteiriço para o México. Seus clientes principais eram empresas enviando frete B2B em vez de consumidores individuais, o que a distinguia de transportadoras de encomendas que atendem o público geral. A rede de terminais foi vendida em um leilão de dezembro de 2023, com os principais compradores incluindo XPO adquirindo 28 terminais, Estes Express adquirindo 24, Saia adquirindo 17 e Knight-Swift adquirindo 13. Aproximadamente 12.000 cavalos mecânicos e 35.000 reboques foram vendidos separadamente através de casas de leilão.

Para quais países a YRC faz entregas?

A YRC Freight mantinha terminais em todos os 50 estados americanos, cobrindo todas as regiões do país desde o densamente povoado Nordeste até a Costa do Pacífico e desde os estados do Golfo até o Alasca. Esta pegada nacional foi construída ao longo de décadas através de crescimento orgânico e aquisições sucessivas. Os aproximadamente 170 terminais próprios em todo o país deram à rede uma densidade que permitia manusear frete em praticamente qualquer rota doméstica com tempos de trânsito competitivos, desde grandes centros industriais até mercados menores que outras transportadoras nacionais atendiam com menor frequência.

A cobertura canadense era manejada principalmente através da YRC Reimer, uma subsidiária que operava terminais em Alberta, British Columbia, Manitoba, New Brunswick, Ontario, Quebec e Saskatchewan. Serviço transfronteiriço para o México também fazia parte da oferta. A YRC estendeu ainda mais seu alcance aos territórios americanos, fornecendo serviço ao Alasca, Havaí, Porto Rico, Ilhas Virgens Americanas e Guam, em grande parte através da YRC Reimer e do serviço oceânico da New Penn para Porto Rico.

• Estados Unidos: Todos os 50 estados, incluindo Alasca e Havaí, com aproximadamente 170 terminais próprios no pico das operações
• Canadá: Alberta, British Columbia, Manitoba, New Brunswick, Ontario, Quebec e Saskatchewan, através da subsidiária YRC Reimer
• México: Serviço LTL transfronteiriço através das operações de logística transfronteiriça norte-americana da YRC
• Territórios americanos: Porto Rico, Ilhas Virgens Americanas, Guam e serviço offshore para Alasca e Havaí via YRC Reimer e New Penn

A YRC não operava como uma transportadora global e não fornecia serviço direto para Europa, Ásia, África ou outros continentes. Seu escopo internacional era limitado estritamente ao continente norte-americano e territórios offshore americanos. As subsidiárias regionais cada uma atendia pegadas geográficas distintas dentro desta área, com Holland focada no Centro e Sudeste dos Estados Unidos e Leste do Canadá, New Penn concentrada no Nordeste dos Estados Unidos, e Reddaway operando aproximadamente 50 centros de serviço oferecendo entrega no dia seguinte por todo o Oeste dos Estados Unidos e partes do Canadá.

Quais são os serviços e prazos de entrega da YRC?

O produto principal da YRC Freight era o transporte padrão de carga fracionada, que permitia às empresas enviar frete sem preencher um reboque inteiro. Sob este modelo, carregamentos de múltiplos clientes eram consolidados em um único reboque, e cada cliente pagava pela porção de espaço e peso que suas mercadorias ocupavam. Os tempos de trânsito sob o serviço padrão variavam por distância, indo de um ou dois dias úteis para movimentações regionais curtas a vários dias para carregamentos transcontinentais. A rede operava de segunda a sexta-feira, com entregas de fim de semana não incluídas no serviço padrão.

Em abril de 2016, a YRC introduziu um serviço chamado Accelerated, projetado para entregar carregamentos de um a dois dias mais cedo que os tempos de trânsito padrão com um prêmio de preço modesto. Um carregamento viajando 1931 km que normalmente chegaria em três dias poderia chegar em dois sob o Accelerated, e um carregamento transcontinental de 4800 km poderia ser reduzido de cinco dias para três. O serviço Accelerated não carregava uma garantia de entrega mas oferecia trânsito significativamente mais rápido para embarcadores que precisavam de velocidade sem pagar taxas totalmente garantidas.

Para clientes exigindo um compromisso firme, o serviço Guaranteed Standard prometia entrega até às 17h no dia de entrega do serviço padrão, com clientes podendo definir uma data e hora específica dentro de uma janela de múltiplos dias. Este serviço carregava apoio financeiro para entregas perdidas. No nível premium, o serviço Time-Critical oferecia a janela mais precisa, permitindo aos embarcadores definir entrega até uma hora específica em um dia específico, incluindo entrega no sábado com custo adicional. Subsidiárias regionais adicionavam outras opções de velocidade, com Reddaway oferecendo entrega no dia seguinte por todo o Oeste dos Estados Unidos e New Penn fornecendo opções expeditas por todo o Nordeste.

• LTL Padrão: Serviço principal de carga fracionada com tempos de trânsito variando por distância, operando de segunda a sexta-feira
• Accelerated: Um a dois dias mais rápido que o trânsito padrão sem garantia de entrega, com um prêmio de preço modesto
• Guaranteed Standard: Entrega até às 17h no dia de entrega padrão, com apoio financeiro para janelas perdidas
• Time-Critical: Janela de entrega definida pelo cliente até uma hora específica em um dia específico, com entrega opcional no sábado
• Volume e Carga Completa: Preços separados para carregamentos excedendo limites padrão de tamanho e peso LTL, organizados via linha telefônica dedicada de volume spot
• HNRY Logistics: Subsidiária de corretagem de frete combinando a rede LTL da YRC com logística multi-modal e um sistema de gestão de transporte
• Serviços acessórios: Coleta e entrega com plataforma elevatória, entrega interna, entrega residencial, carregamentos com temperatura controlada, serviço white glove, despacho de frete aéreo e logística reversa

Quais são as tarifas e dimensões máximas aceitas pela YRC?

A YRC Freight determinava preços usando o sistema National Motor Freight Classification, publicado pela National Motor Freight Traffic Association. Este sistema atribui uma classe de frete a cada tipo de mercadoria baseado em quatro fatores: densidade, armazenabilidade, características de manuseio e responsabilidade. Existem 18 classes de frete no sistema NMFC, indo da classe 50 para os bens mais densos e menos caros até a classe 500 para os menos densos e mais caros de transportar. Uma atribuição correta de classe de frete era essencial para obter uma cotação de taxa precisa, pois classificação incorreta poderia resultar em ajustes de faturamento após a entrega.

Cálculos de taxa incorporavam classe de frete, peso total, códigos postais de origem e destino, e quaisquer taxas acessórias aplicáveis. O sistema de cotação de taxas da YRC exigia entradas de peso somente em libras inteiras. Para carregamentos com densidade abaixo de 4,5 kg por pé cúbico, ou para aqueles sujeitos a preços restritos por densidade, o sistema exigia entrada de dimensões precisas em largura, comprimento e altura, ou uma quantidade total em pés cúbicos. Fornecer dados dimensionais precisos era importante porque entradas inexatas poderiam disparar reembolsos após o fato, ajustando a fatura para refletir as características reais do carregamento.

• Sistema de classificação: National Motor Freight Classification (NMFC), com 18 classes indo da classe 50 à classe 500
• Classe 50: Mercadorias mais densas, menor custo de transporte por libra
• Classe 500: Mercadorias menos densas, maior custo de transporte por libra
• Entrada de peso: Exigida somente em libras inteiras ao gerar uma cotação de taxa
• Dados dimensionais: Largura, comprimento e altura exigidos para carregamentos abaixo de 4,5 kg por pé cúbico ou sujeitos a preços restritos por densidade
• Fatores de preço: Classe de frete, peso do carregamento, códigos postais de origem e destino, e taxas acessórias aplicáveis

Quais são as opções de entrega da YRC?

A YRC Freight foi projetada principalmente como uma transportadora business-to-business, atendendo endereços comerciais equipados com docas de carregamento onde motoristas poderiam transferir frete diretamente do reboque. Para locais sem doca ou empilhadeira, serviço de plataforma elevatória estava disponível como uma opção acessória, usando um elevador hidráulico no caminhão para baixar frete da cama do reboque ao nível do solo na coleta ou entrega. Entrega interna, significando colocação de frete além da posição de carregamento imediatamente adjacente, também era oferecida por uma taxa adicional.

Entrega residencial estava disponível mas classificada como um serviço acessório, significando que carregava uma taxa adicional além das tarifas comerciais padrão. Assinatura era exigida na entrega, com o consignatário ou seu representante esperado estar presente para aceitar o carregamento. Motoristas anotavam qualquer dano visível no recibo de entrega no momento da entrega, um passo que era importante para qualquer reclamação de dano subsequente. Se o consignatário não estivesse presente, frete poderia ser mantido no terminal YRC local para coleta do cliente, com tentativas de reentrega e armazenamento no terminal sujeitos a taxas adicionais.

• Entrega padrão: Endereços comerciais com docas de carregamento, de segunda a sexta-feira durante horário comercial normal
• Serviço de plataforma elevatória: Elevador hidráulico para coleta ou entrega em locais sem doca ou empilhadeira, disponível como taxa acessória
• Entrega interna: Colocação de frete além da área de carregamento, disponível por taxa adicional
• Entrega residencial: Disponível como serviço acessório com custo adicional acima das tarifas comerciais padrão
• Coleta no terminal: Frete mantido no terminal YRC local para coleta do cliente se o consignatário estiver indisponível no momento da entrega
• Exigência de assinatura: Consignatário ou representante obrigatório estar presente na entrega para assinar e registrar qualquer dano visível no recibo de entrega

O que devo fazer se minha encomenda YRC estiver perdida ou danificada?

Reclamações por dano ou perda de frete tinham que ser apresentadas com a transportadora que transportou as mercadorias, seja na origem, no destino, ou com a transportadora em cuja linha a perda ou dano ocorreu. Reclamações poderiam ser submetidas online, por fax, ou por correio para YRC Freight Cargo Claims em PO Box 7903, Overland Park, KS 66207. O número de fax gratuito era 866-840-5691, com um número alternativo de 913-905-8726. Consultas sobre status de reclamações de carga poderiam ser direcionadas à linha dedicada de reclamações em (913) 344-5174, e o número geral de atendimento ao cliente era 1-800-610-6500.

Após receber uma reclamação devidamente documentada, a YRC era obrigada a reconhecer o recebimento e tentar resolvê-la dentro de 30 dias. Se uma reclamação não pudesse ser resolvida dentro de 120 dias, a empresa era obrigada a notificar o requerente e continuar fornecendo atualizações de status em intervalos de 60 dias até que o assunto fosse resolvido. Clientes que acreditavam ter sido faturados incorretamente também poderiam apresentar uma reclamação separada de sobrecobrança para faturas pagas que disputavam, através de um processo distinto manejado pelo mesmo departamento de reclamações.

• Métodos de submissão: Portal online, por fax para 866-840-5691 (gratuito) ou 913-905-8726, ou por correio para PO Box 7903, Overland Park, KS 66207
• Documento obrigatório 1: Conhecimento de embarque ou recibo de entrega do consignatário confirmando que a YRC Freight transportou as mercadorias
• Documento obrigatório 2: Recibo de entrega anotando a perda ou dano, ou uma cópia do Relatório de Inspeção YRC (ISC-219)
• Documento obrigatório 3: Fatura ou outro documento estabelecendo o custo do requerente para as mercadorias perdidas ou danificadas
• Documento obrigatório 4: Fatura para quaisquer reparos feitos para restaurar mercadoria à sua condição original
• Documento obrigatório 5: Fotografias do produto danificado mostrando a natureza e extensão do dano
• Cronograma de resolução: Reconhecimento e tentativa de resolução dentro de 30 dias; atualizações de status obrigatórias em intervalos de 60 dias se não resolvido após 120 dias

A YRC manuseia carregamentos internacionais e formalidades alfandegárias?

O escopo internacional da YRC era limitado ao continente norte-americano e territórios offshore americanos. Transporte transfronteiriço para Canadá e México era uma parte central da oferta de serviços, mas a YRC não fornecia serviço direto para Europa, Ásia ou outras regiões do mundo. Para carregamentos norte-americanos transfronteiriços, a empresa tomava um papel ativo no gerenciamento de processos alfandegários, posicionando seus próprios representantes no local em todos os principais pontos de cruzamento de fronteira nos Estados Unidos, Canadá e México.

A empresa relatava um tempo médio de cruzamento de fronteira de três minutos, com 98 por cento dos carregamentos pré-aprovados para desembaraço alfandegário antes de fisicamente chegar à fronteira. Este processo de pré-desembaraço reduzia atrasos e era particularmente relevante para frete B2B sensível ao tempo movendo entre os Estados Unidos e Canadá ou México. Exigências padrão de documentação alfandegária se aplicavam para todos os carregamentos transfronteiriços, incluindo faturas comerciais e descrições precisas de mercadorias. A YRC Reimer gerenciava movimentações intra-Canadá e serviços offshore para territórios americanos, enquanto a New Penn fornecia serviço oceânico para Porto Rico.

• Destinos transfronteiriços: Canadá e México, com representantes de fronteira no local em todos os principais pontos de cruzamento norte-americanos
• Tempo médio de cruzamento de fronteira: Três minutos, com 98 por cento dos carregamentos pré-aprovados para desembaraço alfandegário antes da chegada na fronteira
• Territórios americanos: Alasca, Havaí, Porto Rico, Ilhas Virgens Americanas e Guam via YRC Reimer e New Penn
• Documentação obrigatória: Faturas comerciais e descrições precisas de mercadorias para todos os carregamentos transfronteiriços
• Limitação de escopo: Nenhum serviço direto para Europa, Ásia, África ou outros continentes; cobertura restrita à América do Norte e territórios offshore americanos

Compreendendo status de rastreamento

A YRC Freight usava números PRO como seus identificadores primários de rastreamento. Estes números eram tipicamente de 9 a 11 dígitos, formatados com hífens em padrões como 99-999999-9 ou 999-9999999-9. Um dígito de verificação alfabético poderia ser anexado no final mas não era exigido ao consultar o sistema. Clientes também poderiam rastrear carregamentos usando um número de Conhecimento de Embarque, um número de ordem de compra, ou um número de reserva, e o sistema permitia até 10 números de rastreamento serem submetidos em uma única consulta.

Ao rastrear um carregamento YRC online, um conjunto de mensagens de status indicava a posição do carregamento na rede em cada estágio. Estes status cobriam os passos chave desde a coleta inicial até a entrega final, e um status Exception sinalizava qualquer situação exigindo investigação adicional, desde discrepâncias de endereço até dano descoberto durante o trânsito. Os principais status e seus significados são descritos abaixo.