B2C tracking

B2C nedir?

B2C Europe Netherlands B.V., Flevoland eyaletindeki Almere merkezli, e-ticaret kargo teslimatı konusunda uzmanlaşmış bir Hollandalı lojistik şirketiydi. 2000 yılında Rijk van Meekeren ve José Vega Vazquez tarafından kurulan şirket kendi teslimat araçlarını işletmiyordu ve bunun yerine çok taşıyıcılı bir toplayıcı olarak faaliyet gösteriyordu - çevrimiçi perakendecilerin 35 Avrupa ülkesinde 100'den fazla son kilometre taşıyıcısına ve dünya çapında 220'den fazla destinasyona ulaşan posta ve ekspres ağlara erişebileceği tek bir ticari ve teknik arayüz. Tek bir API entegrasyonu aracılığıyla tüccarlar her bir taşıyıcıyla ayrı sözleşme veya müzakere yapmaya gerek kalmadan tüm ağa erişim sağlıyordu.

Şirketin kökeni, milenyum dönümünde Avrupa e-ticaret lojistiğinde var olan bir boşlukta yatıyordu. Pazar derinden parçalı durumdaydı ve tüccarlara tüm büyük ulusal posta ve kargo ağlarına tek bir yerden erişim sunan hiçbir operatör yoktu. B2C Europe bu boşluğu doldurma modelini kurdu ve 2000'li yıllarda ve 2010'larda istikrarlı bir şekilde büyüdü, 2013 yılına kadar yaklaşık $40 milyon gelire ulaştı ve her yıl yaklaşık %20 oranında genişledi. Ağustos 2015'te şirket, Hollandalı bir ticari banka olan NIBC'nin öncülük ettiği A Serisi fon turunda yaklaşık $8.4 milyon güvence altına aldı ve bu sermayeyi İtalya, Almanya, İsviçre ve Çin'e genişlemeyi hızlandırmak için kullandı. Bu yatırım sırasında B2C Europe 200'den fazla kişi istihdam ediyordu.

Şirketin bağımsız operatör olarak son yılları 6 Ağustos 2021'de A.P. Moller - Maersk'in işi satın alma niyetini açıklamasıyla başladı. İşlem 1 Ekim 2021'de tamamlandı ve Maersk şirket için $86 milyon ödedi, bu da yaklaşık 11x EV/EBITDA katını temsil ediyordu. B2C Europe aşamalı olarak Maersk'in e-ticaret lojistik operasyonlarına entegre edildi ve geçiş 1 Haziran 2022'de B2C Europe markasının emekliye ayrıldığı ve işletmenin Maersk E-Delivery olarak yeniden markalandığı tarihte tamamlandı. TrackYourParcel portalı ve ilgili hizmetler daha sonra Interpost markası altına girdi.

• Tam yasal adı: B2C Europe (Netherlands) B.V.
• Kurulduğu tarih: 2000, Rijk van Meekeren (CEO) ve José Vega Vazquez (COO) tarafından
• Merkez: Damsluisweg 40, 1332 ED Almere, Flevoland Netherlands
• Mevcut durumu: Artık bağımsız olarak faaliyet göstermemekte, tamamen A.P. Moller - Maersk'e dahil edilmiş ve 1 Haziran 2022'de Maersk E-Delivery olarak yeniden markalandırılmış
• Satın alma: A.P. Moller - Maersk tarafından $86 milyon ödendi, işlem 1 Ekim 2021'de tamamlandı
• Yıllık kargo hacmi: En yüksek operasyonlarda yılda yaklaşık 35 ila 40 milyon kargo
• Taşıyıcı ağı: 34 ulusal taşıyıcı ağı, 14 küresel posta ağı, 13 PUDO ağı ve 4 uluslararası ekspres ağ dahil 100'den fazla son kilometre taşıyıcısı
• Trustpilot puanı: 5 üzerinden 1.4, yaklaşık %90'ı bir yıldızla derecelendirilmiş yorumlar

B2C Europe'un ticari müşteri tabanı Amazon, eBay, L'Oréal ve Wish gibi büyük e-ticaret platformlarını içeriyordu. Bu tüccarlar için temel cazibe operasyonel basitleştirmeydi, bu da Avrupa'daki tüm yerel ve bölgesel taşıyıcı ağlarının çeşitliliğine erişimi açan tek bir sözleşme, tek bir faturalama ilişkisi ve tek bir teknik entegrasyon aracılığıyla sağlanıyordu. Şirket en yüksek döneminde on bir ülkede depo veya operasyonel ofisler bulunduruyordu: Hollanda, Fransa, İspanya, Birleşik Krallık, Almanya, Çin ve Belçika. Tüccar müşterilerle güçlü duruma rağmen, Trustpilot skoruyla belgelendiği gibi, son tüketici memnuniyeti şirketin varlığı boyunca sürekli bir sorun olarak kaldı.

B2C hangi ülkelere teslimat yapıyor?

B2C Europe'un teslimat kapsamı, partner taşıyıcı ağı aracılığıyla son kilometre kargo teslimatı için 35 Avrupa ülkesini kapsıyordu ve uluslararası kapsama posta ve ekspres ağ entegrasyonları aracılığıyla dünya çapında 220'den fazla destinasyona uzanıyordu. Şirket Avrupa ve Asya'da on bir ülkede fiziksel ofisler veya depolar bulunduruyordu, ana merkezi Hollanda'daki Almere'de ve ikincil Hollanda ofisi Weesp'teydi. Her pazarda teslimat, B2C Europe'un doğrudan kendisi tarafından değil, belirlenmiş ulusal posta operatörü veya bölgesel özel taşıyıcı tarafından gerçekleştiriliyordu, bu da iş modelinin özünde yer alan aracı yapıyı yansıtıyordu.

Avrupa kapsamı her hedef pazardaki ulusal posta operatörleri ve özel kargo taşıyıcıları ile ortaklıklar etrafında oluşturulmuştu. Bir tüccarın deposundan toplanan kargo, B2C Europe'un gümrük enjeksiyon merkezlerinden birine taşınır, gerekirse gümrükten geçirilir ve ardından son teslimat için yerel taşıyıcının ağına transfer edilirdi. Bu model şirketin bu ülkelerin hiçbirinde kendi teslimat filosunu bulundurmadan Portekiz ve Polonya kadar farklı pazarlarda teslimat sunmasına olanak tanıyordu. Düzenleme yapısal olarak uluslararası posta operatörlerinin postayı sınırlar arasında yönlendirme biçimine benziyordu, başlangıç taşıyıcısı enjeksiyon noktasına nakli üstlenirken yerel operatör son kilometreyi tamamlıyordu.

• Batı Avrupa: Hollanda, Belçika, Fransa, Almanya, Birleşik Krallık, İspanya, Portekiz, İsviçre, Avusturya, Lüksemburg ve İrlanda
• Kuzey Avrupa: İsveç, Danimarka, Norveç, Finlandiya ve Baltık devletleri
• Güney Avrupa: İtalya, Yunanistan ve diğer Akdeniz pazarları
• Orta ve Doğu Avrupa: Polonya, Çek Cumhuriyeti, Macaristan, Romanya ve diğer AB üye devletleri
• Uluslararası destinasyonlar: Entegre posta ve ekspres ağ ortaklıkları aracılığıyla dünya çapında 220'den fazla ülke ve bölge
• PUDO toplama ağı (CollectYourParcel): Hollanda, Belçika, İspanya, Birleşik Krallık, Almanya ve Fransa'da 100.000'den fazla toplama nokta lokasyonu
• İade ağı (ReturnYourParcel): 19 Avrupa ülkesinde, tüketici bırakma noktaları olarak yerel postaneler ve marketler kullanılarak

Gümrük enjeksiyon merkezleri B2C Europe'un uluslararası teslimat mimarisinde merkezi konumdaydı. Şirket beş büyük Avrupa havaalanında özel işleme tesisleri işletiyordu: London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport ve Paris Charles de Gaulle. Özellikle Çin'deki tüccarlardan Avrupalı tüketicileri hedefleyen uluslararası kargolar bu lokasyonlarda konsolide edilir, gümrükten geçirilir ve dağıtım için uygun ulusal taşıyıcıya teslim edilirdi. Bu merkezi yaklaşım, bireysel kargo seviyesinde gümrük işlemlerine kıyasla işleme süresini azalttı ve hizmeti yüksek hacimli sınır ötesi tüccarlar için maliyet etkin hale getirdi. Liège Airport merkezi özellikle Asya'dan kaynaklanan hava kargaları için önemliydi.

B2C hizmetleri ve teslimat süreleri nelerdir?

B2C Europe kargo teslimat teklifini üç çekirdek hizmet katmanında organize etmişti ve her biri alttakinin ötesinde yetenekler ekliyordu. Giriş seviyesi seçenek, etiket üretimi, kargo sıralaması ve teslim edilemeyen kargaların işlenmesini kapsayan Parcel Lite'tı. Hız veya gelişmiş özelliklerden ziyade maliyet verimliliğini önceleyenden tüccarlar için tasarlanmıştı ve hafif, acil olmayan sınır ötesi kargolar için en uygundu. Transit sorumluluk sigortası bu katmanda otomatik olarak dahil edilmiyordu, bu da onu önemli değerde mal gönderen tüccarlar için üst katmanlardan anlamlı şekilde ayırt ediyordu.

Parcel Plus orta katman hizmetti, Parcel Lite tabanının üzerine standart özellik olarak yeniden paketleme, iletme, gümrük belgesi yazdırma ve transit sorumluluk sigortası ekliyordu. Ayrıca Teslimat Kanıtı ve Kapıda Ödeme seçeneklerini destekliyordu, bu da onu teslimat anında ödemenin yaygın tüketici beklentisi olarak kaldığı Orta ve Doğu Avrupa pazarlarına satan tüccarlar için uygun hale getiriyordu. Bu katmanda Avrupa içi rotalar için teslimat süreleri genellikle 2 ila 5 iş günü aralığındaydı, hedef ülkedeki son kilometre taşıyıcının hizmet seviyelerine tabiydi.

Parcel Premium aralıktaki en eksiksiz teklif olup, nitelikli uluslararası kargolar için iki günlük teslimat şeması etrafında oluşturulmuştu. Tüm Parcel Plus özelliklerini talep üzerine teslim alındığında imza seçeneği ve büyük boyutlu veya hacimli öğeleri işleme kapasitesiyle birlikte içeriyordu. Bu katman, hız ve teslimat onayının birincil düşünceler olduğu yüksek değerli ürünler ve zaman duyarlı sınır ötesi siparişler için uygundu. İki günlük hedef nitelikli hatlarda geçerliydi ve hedef ülkedeki gümrük izni süreleri ve son kilometre taşıyıcı durumuna tabi kalmıştı.

• Parcel Lite: Etiket yazdırma, sıralama ve teslim edilemeyen işlemlerini kapsayan ekonomi katmanı. Transit sigortası dahil değil. Garantili teslimat tarihi yok. Hafif, acil olmayan kargolar için en uygun.
• Parcel Plus: Tüm Parcel Lite özelliklerini içeren orta katman, artı yeniden paketleme, iletme, gümrük belgesi yazdırma, transit sorumluluk sigortası, Teslimat Kanıtı ve Kapıda Ödeme. Avrupa içi rotalar için tipik teslimat 2 ila 5 iş günü.
• Parcel Premium: İki günlük uluslararası teslimat şeması etrafında oluşturulmuş tam hizmet katmanı. Tüm Parcel Plus özelliklerini içerir, artı talep üzerine teslim alındığında imza ve büyük boyutlu öğe işleme.
• CollectYourParcel: Altı Avrupa ülkesinde 100.000'den fazla toplama lokasyonu ile tıkla ve topla PUDO hizmeti. Seçilen toplama noktasına yaklaşık 2 ila 5 çalışma günü teslimat penceresi. Maksimum kargo ağırlığı 15 kg.
• ReturnYourParcel: 19 ülkeyi kapsayan Avrupa iade yönetim platformu. Tüketiciler iade kargolarını yerel postanelere veya marketlere bırakır, tek tüccar arayüzü aracılığıyla yönetilir.
• TrackYourParcel: Sipariş numarası veya TYP takip numarası artı hedef posta kodu ile kargo arama için tüketici takip portalı. Maersk yeniden markalamasından sonra Interpost markası altında devam etti.

Ağ boyunca standart sınır ötesi teslimat genellikle 3 ila 7 iş günü penceresi içinde hareket ediyordu, köken, hedef ve gümrük izni gerekli olup olmamasına bağlı olarak. Hafta sonu teslimat durumu tamamen hedef ülkedeki son kilometre taşıyıcı tarafından belirleniyordu, çünkü B2C Europe son teslimat kilometresi yerine sıralama ve enjeksiyon katmanını işliyordu. Parcel Lite kargolarının garantili teslimat tarihi yoktu ve tamamen her pazardaki atanmış taşıyıcının programlarına tabiydi.

B2C oranları ve kabul edilen maksimum boyutlar nelerdir?

B2C Europe yalnızca işletmeden işletmeye hizmet olarak faaliyet gösteriyordu. Fiyatlandırma sabit tüketici tarifesi olarak yayınlanmıyordu ve bunun yerine kargo hacimleri, hedef karışımı ve seçilen hizmet katmanlarına göre her tüccar müşteriyle ayrı ayrı müzakere ediliyordu. Bireysel tüketiciler ve küçük göndericiler ağa doğrudan erişime sahip değildi, çünkü hizmet B2C Europe ile ticari anlaşma gerektiriyordu. Bu model şirketin genel halktan ziyade e-ticaret perakendecilerine hizmet veren toptan lojistik toplayıcısı olarak konumlandırılmasını yansıtıyordu.

Ücretler ücretlendirilebilir ağırlık temelinde hesaplanıyordu, her kargo için gerçek ağırlık veya hacimsel ya da boyutsal ağırlıktan yüksek olanı uyguluyordu. Hacimsel ağırlık formülü, santimetre cinsinden uzunluk çarpı genişlik çarpı yüksekliği 5.000'e bölme yöntemi olan endüstri standardını takip ediyordu, bu yöntem Avrupa kargo taşıyıcıları arasında belge olmayan kargolar için yaygın olarak uygulanıyordu. Pratik etkisi, büyük ama hafif öğelerin sadece fiziksel ağırlığının önerebileceğinden daha yüksek etkin oranda ücretlendirilmesidir, hacimli, düşük yoğunluklu ürünler gönderen tüccarların baştan itibaren maliyet hesaplarına dahil etmek zorunda olduğu bir husustu.

• Fiyatlandırma modeli: Yalnızca işletmeden işletmeye müzakere edilen oranlar. Yayınlanmış tüketici tarifesi yok.
• Ağırlık hesaplama: Ücretlendirilebilir ağırlık, gerçek ağırlık veya hacimsel ağırlığın yüksek olanıdır (cm cinsinden uzunluk x genişlik x yükseklik, 5.000'e bölünür).
• CollectYourParcel için maksimum ağırlık: PUDO tıkla ve topla hizmeti için kargo başına 15 kg.
• Genel ağ için maksimum ağırlık: Hedef ülke bazında bireysel son kilometre taşıyıcı kısıtlamalarına tabi olarak yaklaşık 30 kg.
• Büyük boyut ek ücretleri: Standart taşıyıcı parametrelerini aşan kargolara uygulanır ve toplama ve sıralama zaten gerçekleştikten sonra geriye dönük olarak uygulanabilirdi.
• Transit sigortası: Parcel Plus katmanından yukarı standart olarak dahil. Parcel Lite katmanında otomatik olarak dahil değil.

Büyük boyutlu veya ağır kargolar için ek ücretler, taşıyıcı boyut eşik sınırlarına yakın öğeler gönderen tüccarlar için dikkat edilen bir riskti. B2C Europe bazı durumlarda bu ücretleri geriye dönük olarak uyguluyordu, yani standart oranlarda toplanan ve sıralanan kargo, işleme sırasında yeniden sınıflandırılırsa daha sonra ek ücretler çekebilirdi. Hacimli ürünler gönderen tüccarlara sevkiyat öncesi her hedef ülkeye atanmış özel son kilometre taşıyıcının boyut ve ağırlık sınırlarını doğrulamaları tavsiye ediliyordu.

B2C teslimat seçenekleri nelerdir?

B2C Europe'un çok taşıyıcılı modeli tipik olarak tek taşıyıcılı hizmetin sunabileceğinden daha geniş bir alım seçeneği kümesi sağlıyordu, ancak herhangi bir kargo için mevcut olan özel seçenekler hedef ülkeye ve son etapa atanmış son kilometre taşıyıcısına bağlıydı. Ev teslimatı tüm hizmet katmanları için varsayılandı, hedef ülkedeki belirlenmiş taşıyıcı kargoyu alıcının adresine getirmekten sorumluydu. Başarısız teslimat girişimi durumunda ne olacağı B2C Europe tarafından değil, tamamen o taşıyıcının kendi politikalarıyla yönetiliyordu.

CollectYourParcel PUDO hizmeti altı Avrupa ülkesinde ev teslimatına alternatif sağlıyordu, tüketicilere kargolarını 100.000'den fazla toplama nokta lokasyonundan birine gönderilme seçeneği veriyordu. Seçilen noktaya varışta alıcı bildirim alıyor ve genellikle kargoyu toplamak için birkaç günü oluyordu. Bu hizmet maksimum 15 kg ağırlığı ve seçilen lokasyona yaklaşık 2 ila 5 çalışma günü teslimat penceresi taşıyordu. İadeleri yöneten tüccarlar için ReturnYourParcel ağı 19 Avrupa ülkesinde yerel postaneler ve marketler aracılığıyla tüketici bırakma noktaları sağlıyordu.

• Ev teslimatı: Tüm katmanlar için varsayılan seçenek, hedef ülkedeki belirlenmiş son kilometre taşıyıcı tarafından gerçekleştirilen. Başarısız teslimat işleme taşıyıcı ve ülkeye göre değişir.
• Tıkla ve topla (CollectYourParcel): Hollanda, Belçika, İspanya, Birleşik Krallık, Almanya ve Fransa'da 100.000'den fazla PUDO lokasyonu. Yaklaşık 2 ila 5 çalışma günü teslimat penceresi. Maksimum kargo ağırlığı 15 kg.
• İadeler (ReturnYourParcel): 19 Avrupa ülkesinde postane ve marketlerde tüketici bırakma, tek tüccar arayüzü aracılığıyla yönetilen.
• Teslimat anında imza: Parcel Premium katmanı altında talep üzerine mevcut. Parcel Lite veya Parcel Plus seviyelerinde rutin olarak gerekli değil.
• Kapıda Ödeme: Parcel Plus ve Parcel Premium katmanları altında mevcut, teslimat anında ödemenin yaygın tüketici uygulaması olduğu pazarlara uygun.
• Teslimat Kanıtı: Parcel Plus katmanından yukarı mevcut, tüccar için teslimat onay kayıtları sağlayan.

B2C Europe son teslimat ajanı yerine sıralama ve enjeksiyon katmanı olduğu için, teslimat noktasındaki son tüketici deneyimi son kilometreyi hangi ulusal taşıyıcının işlediğine bağlı olarak önemli ölçüde değişiyordu. Birleşik Krallık'taki bir alıcı Almanya veya İspanya'daki alıcıdan farklı taşıyıcıyla etkileşim kurardı ve bu taşıyıcıların her birinin kendi yeniden teslimat politikaları, depo bekletme süreleri ve bildirim uygulamaları vardı. Bu yapısal gerçek ağ boyunca tüketici deneyiminde tutarsızlığın önemli kaynağıydı.

B2C kargom kaybolur veya hasar görürse ne yapmalıyım?

B2C Europe'daki talep ve destek süreci sürekli olarak hizmetin en sorunlu yönlerinden biri olarak tanımlanıyordu. Şirketin yaklaşık %90'ı bir yıldızla derecelendirilen yorumlarla 5 üzerinden 1.4 Trustpilot skoru, kayıp kargolar, müşteri hizmetlerinden yetersiz yanıtlar ve teslimatlar başarısız olduğunda kimin sorumluluk taşıdığı konusunda kafa karışıklığı hakkında şikayet kalıbını yansıtıyordu. Temel yapısal faktör B2C Europe'un kendini dağıtım aracısı olarak konumlandırması ve son teslimat gerçekleştirmemesiydi, bu nedenle kargo kaybolduğunda veya hasarlı geldiğinde tüketiciler kendilerini perakendeci, B2C Europe ve yerel son kilometre taşıyıcı arasında hiçbir tarafın net sahiplik üstlenmediği durumda buluyorlardı.

Müşteriler tarafından belgelenen yaygın şikayet kalıpları çözüm sunulmadan kayıp olarak bildirilen kargolar, tüccara teslim edildi olarak işaretlenen ancak tüccar tarafında karşılık gelen kaydı bulunmayan iadeler ve hatalar önceden bildirilmiş olmasına rağmen yanlış adreslere yönlendirilen kargolar içeriyordu. Müşteri hizmetleri iletişimleri birden fazla incelemede günler veya haftalar boyunca yanıtsız olarak tanımlanıyordu. Proaktif olarak sunulan adres düzeltme talepleri de yerel taşıyıcı sorunu tespit etmiş olmasına rağmen görmezden gelindiği bildiriliyordu.

• Talep uygunluğu: Transit sorumluluk sigortası Parcel Plus katmanından yukarı standart olarak dahildi. Kayıp veya hasarlı ürünler için talepler takip numarası, sipariş referansı ve değer kanıtı dahil ilgili kargo belgelerini gerektiriyordu.
• Parcel Lite sınırlaması: Transit sorumluluk sigortası bu katmanda otomatik olarak dahil değildi, bu da kayıp veya hasarlı kargolar için tazminat uygunluğunu etkiliyordu.
• Talep süreci: B2C Europe müşteri hizmetleri ekibi aracılığıyla vaka bazında işleniyordu. Maersk satın alma ve yeniden markalama sonrasında ABD merkezli iletişimler Maersk'in ABD müşteri deneyimi ekibine yönlendirildi.
• Yeniden markalama sonrası destek: 1 Haziran 2022'den itibaren B2C Europe'un müşteri hizmetleri altyapısı Maersk E-Delivery markası altında Maersk'in daha geniş destek operasyonlarına dahil edildi.

1 Haziran 2022'de Maersk E-Delivery olarak yeniden markalamayı takiben, geçiş tarihinden önce veya civarında sevk edilen kargolarla teslimat sorunları yaşayan alıcılar doğrudan Maersk ile iletişim kurmaya yönlendirildi. TrackYourParcel portalı Interpost markası altında devam ettirildi ve yeniden markalama tamamlandıktan sonra takip kaynağı olarak kullanılabilir kaldı. Marka geçişi sırasında transit halinde olan kargolar için tazminat talepleri Maersk'in destek kanalları aracılığıyla işlendi.

B2C uluslararası kargolar ve gümrük formalitelerini işler mi?

Sınır ötesi teslimat B2C Europe'un iş modelinin tanımlayıcı amacıydı. Şirket tek köken ülkesinden her biri kendi taşıyıcı altyapısı, düzenleyici ortamı ve gümrük gereksinimlerine sahip birden fazla Avrupa pazarına kargo göndermenin karmaşıklığını ele almak için kurulmuştu. Tüccarların her hedef ülke için gümrük uyumluluğunu bağımsız olarak yönetmelerini gerektirmek yerine, B2C Europe bu işlevi beş büyük Avrupa havaalanında özel gümrük enjeksiyon merkezleri ağı aracılığıyla merkezileştirdi, burada uluslararası kargolar konsolide edilir, gümrükten geçirilir ve son kilometre dağıtımı için ilgili ulusal taşıyıcı ağına aktarılırdı.

Beş gümrük merkezi London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport ve Paris Charles de Gaulle'de bulunuyordu. Özellikle Çin'deki tüccarlardan Avrupalı tüketicileri hedefleyen uluslararası kargolar bu noktalarda konsolide edilir, gümrükten geçirilir ve teslimat için ulusal taşıyıcıya teslim edilirdi. Bu merkezileştirilmiş işleme modeli bireysel kargo seviyesinde gümrük işleme kıyasla hem maliyet hem de süreyi azalttı ve yüksek hacimli sınır ötesi tüccarlar için ticari teklifin temel unsuruydu. Liège Airport merkezi özellikle Asya'dan kaynaklanan hava kargo sevkiyatları için önemliydi.

Parcel Plus ve Parcel Premium katmanları hizmetin standart özelliği olarak gümrük belgesi yazdırmayı içeriyordu. Parcel Lite tüccarların kargolarıyla birlikte doğru gümrük belgelerini bağımsız olarak sağlamasını gerektiriyordu. Ağ hem Delivered Duty Unpaid hem de Delivered Duty Paid düzenlemelerini destekliyordu, ancak özel seçenekler hizmet katmanı ve hedef ülkeye bağlıydı. AB'nin ithal edilen ürünler için 22 avro KDV muafiyet eşiğini Temmuz 2021'de kaldırmasını takiben, AB üye devletlerine giren tüm ürünler ithalat noktasında KDV'ye tabi hale geldi. B2C Europe'un altyapısı bu değişikliğe uyumu destekliyordu, 150 avro ve altında değerlendirilen siparişler için tüccarların ithalat sırasında değil satış noktasında KDV toplamasına ve havale etmesine olanak tanıyan AB İthalat Tek Durak Dükkânı şemasıyla entegrasyon dahil.

• Gümrük enjeksiyon merkezleri: London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport ve Paris Charles de Gaulle.
• Gümrük belgeleri: Parcel Plus katmanından yukarı dahil. Parcel Lite tüccarları her kargo ile doğru belgeyi bağımsız olarak sağlamaktan sorumluydu.
• Gümrük düzenlemeleri: Hizmet katmanı ve hedef ülkeye bağlı olarak hem DDU (Delivered Duty Unpaid) hem de DDP (Delivered Duty Paid) desteklenen.
• AB KDV uyumluluğu: Altyapı, Temmuz 2021'den itibaren etkili düzenleyici değişiklikleri yansıtan, 150 avro ve altında değerlendirilen siparişler için AB İthalat Tek Durak Dükkânı şemasını destekliyordu.
• Yasaklı öğeler: B2C Europe politikası ve bireysel son kilometre taşıyıcı kısıtlamalarıyla yönetilen, onaylı eşiklerin üzerindeki tehlikeli maddeler, lityum piller, bozulabilir gıda, canlı hayvanlar, para birimi ve özel hedef ülke düzenlemeleriyle kısıtlanan öğeler dahil.

Takip durumlarını anlama

TrackYourParcel portalı aracılığıyla B2C Europe kargosunu takip ederken, kargo ağ boyunca hareket ettikçe farklı durumlar görünür. Bu durumlar kargoların B2C Europe sistemindeki ilk kaydından hedef ülkedeki son kilometre taşıyıcı tarafından nihai teslimate kadar yolculuğunun her aşamasında kargo işleme durumunu yansıtır. Şirket çok taşıyıcılı model kullandığı için bazı güncellemeler kendi sıralama altyapısı içinde üretilirken diğerleri son etabı işleyen yerel taşıyıcı tarafından kaydedilirdi. Portal her ikisini de alıcı için tek konsolide görünümde sunuyordu.