Fetchr tracking

Fetchr nedir?

Fetchr, Birleşik Arap Emirlikleri Dubai merkezli, teknoloji odaklı bir lojistik ve son kilometre teslimat şirketiydi. 2012 yılında Idriss Al Rifai, Joy Ajlouny, Hassan Al Sayegh ve Omar Yaghmour tarafından kurulan şirket, kendisini öncelikle bir teknoloji şirketi, ikinci olarak da bir kurye operasyonu olarak konumlandırıyordu. Şirketin ayırt edici yeniliği, alıcının akıllı telefon GPS konumunu teslimat adresi olarak kullanmasıydı. Bu çözüm, resmi sokak adres sistemlerinin mevcut olmadığı veya güvenilir olmadığı Orta Doğu ve Kuzey Afrika genelindeki en kalıcı lojistik sorunlarından birini doğrudan ele alıyordu.

Kuruluş fikri, Al Rifai'nin daha önceki MarkaVIP deneyiminden doğmuştu. MENA bölgesindeki e-ticaret şirketinde çalışırken, teslimatların %25 ile %35'inin sürücülerin alıcıları bulamadığı için başarısız olduğunu gözlemlemişti. Bu başarısızlık, mevcut olmayan veya güvenilmez sokak adreslerinden kaynaklanıyordu. Daha önce LVMH ve Condé Nast destekli lüks e-ticaret platformunu kurup satan Filistinli-Amerikalı seri girişimci Ajlouny, 2012'de California'da Al Rifai ile tanıştıktan sonra kurucu ortak olarak katıldı. Şirket mobil uygulamasını Haziran 2015'te başlattı ve Silicon Valley risk sermayesi firması New Enterprise Associates öncülüğünde 11 milyon dolarlık A Serisi yatırım aldığını duyurdu. Bu, Fetchr'ı Silicon Valley'den yatırım alan ilk MENA şirketi yaptı.

• Kuruluş: 2012, Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri
• Kurucular: Idriss Al Rifai (CEO), Joy Ajlouny (CMO ve Kurucu Ortak), Hassan Al Sayegh (Kurucu Ortak) ve Omar Yaghmour (COO ve Kurucu Ortak)
• Merkez: Dubai South (DWC Logistics City), Dubai, UAE
• Toplam yatırım: 25'ten fazla yatırımcıdan beş tur boyunca yaklaşık 77 milyon dolar
• En yüksek değerleme: 2017'de ulaşılan yaklaşık 300 milyon dolar
• En yüksek çalışan sayısı: Google, Facebook, Alibaba, Amazon ve IBM gibi şirketlerden işe alınan 70 BT uzmanı dahil yaklaşık 1.000 çalışan
• Mevcut durum: 2021 sonları itibarıyla kalıcı olarak kapatılmış ve faaliyetini durdurmuş

En parlak döneminde Fetchr, CNN tarafından "çölün yeni tek boynuzlu atı" olarak tanımlandı ve Forbes tarafından bölgenin en umut verici girişimleri arasında listelendi. Harvard Business School, 2017'de şirket hakkında 119018 numaralı vaka çalışması yayınladı. Platform, ride-hailing uygulamalarının kullandığına benzer bir algoritma ile kuryeler ile alım ve bırakma noktalarını eşleştiriyor, Google Maps ve gerçek zamanlı GPS verileriyle entegre çalışıyordu. Bildirilen büyüme oranları bir dönemde yıllık %500'e ulaştı, sonraki dönemde %320 oldu.

2018'den itibaren karlılık zorlukları artmaya başladı çünkü operasyonel verimliliğin ölçekte sürdürülmesi zor olduğunu gösterdi. 2021 yazında Saudi Tax Authority, Fetchr'a KDV ve Zakat yükümlülükleri için yaklaşık 100 milyon dolarlık tartışmalı bir değerlendirme çıkardı. 29 Eylül 2021'de tasfiye dahil seçenekleri değerlendirmek için olağanüstü genel kurul toplantısına çağrıldı. O yılın Ekim ayına kadar, ana yatırımcı BECO Capital yatırımcıları iflas konusunda uyarmış ve şirket kısa süre sonra tüm operasyonlarını kalıcı olarak durdurmuştu.

Fetchr hangi ülkelere teslimat yapıyor?

Fetchr, coğrafi varlığını yalnızca Orta Doğu ve Kuzey Afrika genelinde oluşturdu ve resmi adres altyapısının bulunmaması GPS tabanlı teslimat modeli için en net fırsatı yaratan pazarlara odaklandı. Birleşik Arap Emirlikleri, şirketin ana pazarı ve birincil operasyonel üssüydü. Dubai, Abu Dhabi ve çevre bölgeleri teslimatları kapsıyordu. UAE içindeki uzak bölge teslimatları yalnızca haftanın belirli günlerinde mevcuttu. Suudi Arabistan, 2015'te Riyadh, Jeddah ve Dammam'da başlatılan operasyonlarla ilk ve en önemli genişleme pazarıydı. Bu genişleme, Suudi telekomünikasyon operatörü Mobily'nin risk sermayesi kolu Mobily Ventures'tan gelen yatırımla destekleniyordu.

Körfez ötesinde Fetchr, Mısır ve Bahreyn'e genişledi ve bir dönemde Ürdün ve Umman'da da ofisler bulundurdu. MENA bölgesinde toplam dokuz ofisi vardı. Operasyonel zirvesinde şirket, bu pazarlarda yaklaşık 500 şehre hizmet veriyordu. 2019 sonu finansal zorluklarının ardından Fetchr, Ürdün, Bahreyn ve Umman'dan çıktı ve kalan kaynaklarını UAE, Suudi Arabistan ve Mısır'a odakladı. Şirket ayrıca Çin'in MENA pazarlarına akan sınır ötesi e-ticaret sevkiyatlarındaki rolünü yansıtarak Shenzhen, Çin'de bir ofis işletiyordu.

• Birleşik Arap Emirlikleri: Dubai, Abu Dhabi ve çevre bölgeler, uzak bölge teslimatları yalnızca haftanın belirli günlerinde mevcut
• Suudi Arabistan: Riyadh, Jeddah ve Dammam, Haziran 2020'de Saudi CITC tarafından eş zamanlı verilen hem yerel hem uluslararası kargo teslimat lisansları ile
• Mısır: 2019 yeniden yapılandırması sonrası korunan üç temel pazardan biri
• Eski pazarlar: Fetchr'ın kalan temel operasyonlarına kaynak odaklamak için 2019 sonunda çekildiği Ürdün, Bahreyn ve Umman
• Çin ofisi: Çin ile MENA bölgesi arasındaki sınır ötesi lojistiği destekleyen Shenzhen

Fetchr, güvenilir resmi adres altyapısının bulunmaması ortak noktasını paylaşan Nijerya, Pakistan, Hindistan, Endonezya, Sahra Altı Afrika ve Fransa'yı hedefleyen genişleme planlarını kamuya duyurmuştu. Bu genişlemelerden hiçbiri şirketin 2021'deki kapanışından önce gerçekleşmedi. Coğrafi strateji GPS teslimat konseptinden ayrılamıyordu. Şirketin girdiği veya hedeflediği her pazar, teknolojisinin çözmek için tasarlandığı aynı temel adres açığını paylaşıyordu.

Fetchr hizmetleri ve teslimat süreleri nelerdir?

Standard Delivery, Fetchr'ın hem bireysel tüketiciler hem de UAE ve Suudi Arabistan içinde kargo gönderen e-ticaret işletmeleri için tasarlanmış temel hizmetiydi. Şirket, yerel sevkiyatlar için ertesi iş günü teslimat reklamı yapıyor ve 2015 A Serisi lansmanı sırasında %97 aynı gün veya gece teslimat başarı oranı belirtiyordu. Riyadh, Jeddah ve Dammam dahil büyük Suudi şehirlerindeki teslimatlar da ertesi gün olarak konumlandırılıyordu. Fetchr müşteri portalı tarafından uzak olarak sınıflandırılan adresler haftanın yalnızca belirli günlerinde hizmet alıyordu, bu da konuma bağlı olarak birkaç iş günü gecikme yaratabiliyordu.

Fetchr NOW, başlangıçta Dubai'de başlatılan ekspres, talep üzerine teslimat hizmetiydi. Bu modelde, teslimat talebi üzerine en yakın müsait sürücü anında bilgilendirilir ve ara durak yapmadan doğrudan alımdan bırakışa geçerdi. Hizmet 45 dakika altında alım garantisi veriyor ve sipariş verilmesinden bir-iki saat içinde teslimat yapmak üzere tasarlanmıştı. Sürücünün konumunun gerçek zamanlı takibi ve canlı tahmini varış süresi, süreç boyunca uygulama aracılığıyla mevcuttu. Fetchr NOW sabit oranlı primle çalışır ve teslimat bölgesinde sürücü müsaitliğine tabi olarak 24 saat çalışırdı.

• Standard Delivery: UAE ve Suudi Arabistan içinde ertesi iş günü yerel teslimat, iddia edilen %97 aynı gün veya gece başarı oranıyla
• Fetchr NOW: 45 dakika altında alım garantili ve doğrudan sürücü-alıcı teslimatı olan ekspres talep üzerine hizmet, başlangıçta Dubai'de mevcut
• İade Hizmetleri: E-ticaret satıcıları için ters lojistik, tüketiciden satıcıya akış için 30 dakikalık iade alım seçeneği dahil
• Kapıda Ödeme: Çalışma pazarlarında günlük mutabakat, 15-25 günlük havale döngüsü ve müşterilere havale ücreti alınmayan tam döngü KÖ yönetimi
• Sınır Ötesi Kargo: MENA pazarlarını dış menşelerle bağlayan, özellikle Shenzhen ofisi aracılığıyla Çin ile UAE ve Suudi Arabistan arasındaki uluslararası sevkiyatlar
• Depolama ve Yerine Getirme: Operasyonel zirvede 60 depo konumundan işletilen depolama ve sipariş hazırlama hizmetleri

Kapıda Ödeme, MENA bölgesinin büyük kısmındaki düşük kredi kartı penetrasyonu ve çevrimiçi ödemelere yönelik tarihsel temkinli tutumlar göz önüne alındığında Fetchr'ın hizmet yapısının özellikle önemli bir parçasıydı. Tahsilattan havaleye kadar tüm süreç dijital olarak yönetilir, müşterilere havale ücreti alınmazdı. Satıcılar her ay başında 30 günlük ödeme penceresi olan bir fatura alırdı. Fatura bu pencerenin sonunda ödenmemiş kalırsa, Fetchr KÖ sevkiyatlarını 15 gün daha tutuk ardından toplanan KÖ fonlarından ödenmemiş tutarı mahsup ederdi.

Fetchr oranları ve kabul edilen maksimum boyutlar nelerdir?

Fetchr'ın fiyatlandırma yapısı, çalışma pazarlarında değişen hizmet seviyesi primleri ile ağırlık tabanlı katmanları birleştiriyordu. UAE içinde Standard Delivery için, 3 kg altındaki sevkiyatlara düşük oran, 3 kg ile 12 kg arasındaki sevkiyatlara yüksek oran uygulanıyordu. Suudi Arabistan'ın yerel pazar koşullarını ve büyük şehirler arası daha uzun mesafeleri yansıtan kendi fiyatlandırma yapısı vardı. Dubai'deki ekspres talep üzerine hizmet Fetchr NOW, doğrudan ve ara durak yapmayan teslimat modelinin premium doğasını yansıtarak, uygulanabilir aralık içindeki ağırlıktan bağımsız olarak sabit oranda fiyatlandırılıyordu.

Tüm hizmetlerdeki fiyatlandırma ayrıca hacimsel ağırlığı da hesaba katıyordu, yani büyük ancak hafif kargolar gerçek ağırlıkları yerine boyutsal ağırlıklarına göre ücretlendiriliyordu. Bu, standart lojistik endüstrisi uygulamasını takip ediyordu. Kapıda Ödeme tahsilatı ek havale ücreti taşımıyordu, bunu Fetchr bölgedeki geleneksel kuryelerle karşılaştırıldığında rekabet avantajı olarak konumlandırıyordu. Spesifik yayınlanmış oran tabloları ve sevkiyat başına maksimum ağırlık veya boyut limitleri Fetchr müşteri portalında belgeleniyordu ancak kamuya açık kaynaklarda ifşa edilmiyordu.

• Standard Delivery, UAE 3 kg altı: Daha hafif yerel sevkiyatlar için düşük ağırlık tabanlı oran katmanı
• Standard Delivery, UAE 3-12 kg: Daha ağır yerel sevkiyatlar için yüksek ağırlık tabanlı oran katmanı
• Fetchr NOW, Dubai: Ekspres aynı gün teslimat için sabit oranlı premium fiyatlandırma, hizmet aralığı içindeki ağırlıktan bağımsız uygulanır
• Suudi Arabistan fiyatlandırması: Yerel pazar koşullarını yansıtan, UAE oranlarından farklı ayrı oran yapısı
• Hacimsel ağırlık: Boyutsal ağırlık gerçek ağırlığı aştığında uygulanan, standart kurye endüstrisi uygulaması
• KÖ havale ücreti: Müşterilerden alınmaz; KÖ tahsilatı temel hizmet maliyetine dahildir

Fetchr teslimat seçenekleri nelerdir?

Fetchr'ın teslimat modeli tek bir tanımlayıcı konsept etrafında inşa edilmişti. Alıcının akıllı telefon GPS konumu, geleneksel sokak adresi yerine teslimat hedefi olarak geçiyordu. Teslimat planlandığında alıcı bildirim alıyor ve evde, işte veya tamamen başka bir yerde olmasından bağımsız olarak Fetchr mobil uygulaması aracılığıyla mevcut konumunu sürücüyle paylaşabiliyordu. Bu yaklaşım, bina numaralarının, sokak isimlerinin ve posta kodlarının bulunmadığı veya tutarsız uygulandığı pazarlar için tasarlanmıştı ve teslimatların sadece sabit adreslere değil, insanlara ulaşmasına izin veriyordu.

Alıcılar uygulama aracılığıyla teslimat süresi tercihlerini ayarlayabilir ve sürücüleri yaklaştığında canlı harita görünümü ve tahmini varış süresi ile birlikte gerçek zamanlı bildirimler alabiliyordu. Ön ödemeli sevkiyatlar için, hedeflenen alıcının teslim anında hazır bulunması ve kimlik sağlaması gerekiyordu. Kapıda Ödeme sevkiyatları için, başka bir yetkili kişi adı geçen alıcı adına kargo alabiliyordu. Fetchr kargo dolabı ağı veya üçüncü taraf alım noktaları işletmiyordu. Tüm model, sabit konuma değil kişiye GPS kılavuzlu doğrudan teslimat üzerine odaklanmıştı.

• GPS tabanlı teslimat: Alıcının akıllı telefon konumu teslimat adresi olarak kullanılır, resmi sokak adresine bağımlılığı ortadan kaldırır
• Gerçek zamanlı sürücü takibi: Sevkiyattan teslimata kadar Fetchr uygulaması aracılığıyla canlı harita görünümü ve tahmini varış süresi mevcut
• Teslimat süresi tercihleri: Alıcılar sürücü yola çıkmadan önce mobil uygulama aracılığıyla tercih edilen teslimat pencerelerini ayarlayabilir
• Ön ödemeli sevkiyatlar: Kargonun teslim edilmesi için alıcının teslimat anında hazır bulunması ve kimlik göstermesi gerekir
• KÖ sevkiyatları: Yetkili bir temsilci adı geçen alıcı yerine kargo alabilir
• İade alımı: Tüketiciden satıcıya ters lojistik akışları için 30 dakikalık iade alım hizmeti mevcut

Fetchr kargom kaybolur veya zarar görürse ne yapmalıyım?

Zarar gören sevkiyatlar için Fetchr, alıcının teslimatı takip eden belirli saat penceresi içinde destek ekibiyle iletişime geçmesini gerektiriyordu. Bildirimin takip numarasını ve hasarın açıklamasını içermesi gerekiyordu. Fetchr daha sonra ambalajın işlem gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını belirlemek için dahili inceleme yapardı. Hasarın gönderici tarafından yetersiz paketlemeden ziyade Fetchr'ın işlem hatasına bağlı olduğu tespit edilirse, şirket sevkiyatın beyan edilen değerine eşit kredi notu şeklinde tazminat verirdi. Kayıp sevkiyat talepleri aynı destek kanalı aracılığıyla işleme alınıyordu.

• Hasar bildirimi: Teslimat sonrası belirtilen saat penceresi içinde, takip numarası ve hasar açıklamasıyla birlikte Fetchr destek ekibine sunulması gerekir
• Kayıp sevkiyat talepleri: Hasar talepleri için kullanılan aynı e-posta destek kanalı aracılığıyla yapılır
• Değerlendirme: Taşıyıcı hasar sorumluluğu onaylanmadan önce Fetchr tarafından ambalajın dahili denetimi yapılır
• Tazminat: Hasar Fetchr operasyonel hatasına bağlı olduğunda, beyan edilen sevkiyat değerine eşit kredi notu verilir
• Eskalasyon: Çözülmemiş veya acil durumlar için genel müşteri desteğinden ayrı, ayrı bir eskalasyon kanalı mevcuttu

Fetchr, Suudi Arabistan vergi makamları tarafından çıkarılan tartışmalı vergi değerlendirmesinin tetiklediği iflas işlemlerinin ardından 2021 sonunda kalıcı olarak faaliyetini durdurdu. Yukarıda açıklanan tüm destek iletişimleri ve talep kanalları artık aktif değil. Şirketin kapanışından önce yapılan ve çözülmemiş kalan sevkiyatlar, işletme artık operasyonel biçimde mevcut olmadığından Fetchr'ın kendi kanalları aracılığıyla takip edilemez.

Fetchr uluslararası sevkiyat ve gümrük formalitelerini yönetiyor mu?

Fetchr, MENA çalışma pazarlarını dış menşe ve hedeflerle bağlayan uluslararası kargo hizmetleri sunuyor, özellikle Çin ile Orta Doğu arasındaki sınır ötesi e-ticarete odaklanıyordu. Şirket bu koridoru desteklemek için Shenzhen, Çin'de bir ofis bulunduruyordu ve Çin'deki satıcıların UAE, Suudi Arabistan ve Fetchr'ın faaliyet gösterdiği diğer pazarlardaki alıcılara mal göndermesine olanak tanıyordu. Bu sınır ötesi yetenek kısmen MENA bölgesine akan Çin e-ticaret satışlarının artan hacmine yanıt olarak konumlandırılmıştı.

Haziran 2020'de Suudi Arabistan İletişim ve Bilgi Teknolojisi Komisyonu, Fetchr'a hem yerel hem uluslararası kargo teslimat lisanslarını eş zamanlı verdi, bu da onu o sırada Suudi pazarında her iki lisansa birden sahip olan tek şirket yaptı. Gümrük muafiyeti prosedürleri, gerekli formlar, vergi ve harç tahsisi ve yasaklı ürünleri kapsayan detaylı dokümantasyon Fetchr'ın müşteri anlaşmalarının ve müşteri portalının parçasıydı ancak kamuya açık hale getirilmedi. Şirketin 2021'deki kalıcı kapanışı göz önüne alındığında, bu bilgi artık operasyonel olarak ilgili değil.

• Çin-MENA koridoru: Shenzhen'deki özel ofis tarafından desteklenen, Çin'den UAE, Suudi Arabistan ve diğer MENA çalışma pazarlarına sınır ötesi sevkiyat sağlayan
• Suudi Arabistan çifte lisans: Haziran 2020'de CITC tarafından verilen hem yerel hem uluslararası kargo teslimat lisansları, o sırada Suudi pazarında her ikisine birden sahip tek şirket
• Gümrük dokümantasyonu: Müşteri anlaşmalarının parçası olarak gerekli ve Fetchr müşteri portalı aracılığıyla erişilebilir, ancak kamuya açık kaynaklarda ifşa edilmemiş

Takip durumlarını anlama

Fetchr sevkiyatını takip ederken, kargonun yolculuğunun her aşamasındaki konumunu ve durumunu göstermek için takip portalında veya mobil uygulamada farklı durum güncellemeleri görünüyordu. Sistem, Fetchr ağı aracılığıyla işlenen hem yerel hem de sınır ötesi sevkiyatlara uygulanan standart bir durum seti kullanıyordu. Aşağıda hizmetin operasyonel olduğu dönemde belgelenen ana durumlar ve anlamları bulunmaktadır.