Air Baltic Cargo tracking

什麼是Air Baltic Cargo？

Air Baltic Cargo是airBaltic的專門貨運部門，airBaltic是拉脫維亞的國家航空公司和國旗承運人。該部門以里加國際機場為運營基地，機場IATA代碼為RIX，在歐洲、中東、獨聯體地區、北非和高加索地區提供航空貨運服務。該承運人並不經營專用貨機，而是將所有貨物作為腹艙貨物運載在airBaltic的定期客運航班上，這種模式利用了超過100條航線連接80多個目的地的航線網絡，同時將營運成本保持在具競爭力的水平。

Air Baltic Cargo的成立與airBaltic本身的發展歷史密不可分，後者是在蘇聯解體後拉脫維亞恢復獨立而發展起來的。Air Baltic Corporation SIA於1995年8月正式註冊成立，拉脫維亞政府持有51%股份，斯堪的納維亞航空持有28.5%，一小組瑞典和丹麥投資基金持有其餘股份。首次營收航班於1995年10月1日起飛，使用一架30座的Saab 340渦輪螺旋槳飛機從里加出發，創始員工不足200人。貨運部門於兩年後的1997年正式成立，專用貨運航站樓於2001年在里加機場啟用，這是該部門在處理能力方面的首項重大基礎設施投資。

• 成立時間：1995年8月，首次營收航班於1995年10月1日；貨運部門於1997年正式成立
• 總部：拉脫維亞馬魯佩里加機場Tehnikas iela 3
• 主要樞紐：拉脫維亞RIX里加國際機場
• 母公司：A/S Air Baltic Corporation SIA，拉脫維亞政府持有97.97%的多數股權
• IATA航空公司代碼：BT，ICAO代碼BTI，航空貨運單前綴為657
• 機隊：49架Airbus A220-300飛機，目標到2030年達到100架飛機
• 員工：整個航空集團超過2,700名專業人員
• 獲獎：Skytrax 2022年和2023年「東歐最佳航空公司」

Air Baltic Cargo在里加機場擁有最大航空貨運和郵件承運人的地位，反映了其在波羅的海航空物流中的核心位置。該部門只通過認可的貨運代理合作夥伴網絡銷售，而不直接向最終託運人銷售，這使其牢固地位於專業航空貨運市場中。貨運代理通過CargoSpot預訂平台獲得腹艙運力，自2024年冬季起還可通過Cargo One數位採購平台獲得，這將承運人的商業覆蓋範圍擴展到134個國家的貨代網絡。這種B2B結構意味着希望透過airBaltic Cargo發貨的企業或個人必須聘請註冊貨運代理來啟動預訂。

該部門最重要的近期發展是波羅的海貨運樞紐於2025年5月22日正式開幕。這個在RIX建造的專用設施將之前航站樓的年處理能力提高了兩倍，並在開幕時被認定為波羅的海國家最大的專用航空貨運處理設施。該樞紐包括專門的溫控室用於易腐貨物和醫藥貨物，直接整合到設施工作流程中的現場海關檢查站，以及食品和獸醫服務辦公室以支持活體動物和食品的清關，相對於該部門之前依賴的基礎設施而言是一個重大升級。

Air Baltic Cargo運送到哪些國家？

Air Baltic Cargo在超過100條航線的實體網絡中運營，連接波羅的海地區與歐洲、中東、北非、獨聯體國家和高加索地區的目的地，所有貨物都作為定期客運航班的腹艙貨物運輸。主要運營樞紐是拉脫維亞的里加國際機場，輔以愛沙尼亞塔林機場、立陶宛維爾紐斯機場和芬蘭坦佩雷機場的次要運營基地。西班牙的大加那利島也作為季節性運營基地，在旅遊高峰期將承運人的覆蓋範圍向南擴展。

航線網絡涵蓋80多個指定目的地，一個顯著特點是包括較短跑道的地區機場，由於飛機尺寸限制，許多大型承運人無法為這些機場提供服務。這使Air Baltic Cargo能夠進入其他直飛貨運服務覆蓋不足的市場。在歐洲範圍內，網絡覆蓋斯堪的納維亞、西歐、中歐和東歐、伊比利亞半島和地中海地區的目的地，自拉脫維亞於2004年5月加入歐盟以來，airBaltic大幅擴展了其業務範圍，這使里加的客運量增加了50%，並在同年首次突破100萬乘客門檻。

• 波羅的海國家和北歐：拉脫維亞（RIX主要樞紐）、愛沙尼亞（塔林）、立陶宛（維爾紐斯）、芬蘭（坦佩雷）、瑞典、挪威、丹麥
• 西歐：英國、德國、法國、荷蘭、比利時、奧地利、瑞士、愛爾蘭、葡萄牙
• 南歐：西班牙包括大加那利島、意大利、希臘和其他地中海目的地
• 中歐和東歐：波蘭、捷克共和國、匈牙利、羅馬尼亞、斯洛伐克、烏克蘭和其他中歐目的地
• 中東：以色列、阿拉伯聯合酋長國、沙特阿拉伯、卡塔爾和該地區其他目的地
• 獨聯體和高加索：格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆和航線網絡內服務的其他前蘇聯國家
• 北非：埃及和定期網絡內的其他北非目的地

自2024年冬季起，Air Baltic Cargo的運力已在Cargo One數位採購平台上列出，該平台連接134個國家的貨運代理網絡。這意味着一項貨運的商業關係可以源自世界上幾乎任何地方，即使實體貨物必須通過airBaltic服務的機場之一進行路由。波羅的海地區以外的託運人通過與有權訪問CargoSpot預訂平台或Cargo One平台的註冊貨運代理合作來獲得承運人的服務，由貨代處理始發地物流以將貨物運送到相關出發點。

通常由貨運代理使用airBaltic腹艙航班和其他承運人服務的組合來組裝連接到直飛航線網絡以外目的地的行程。抵達里加的國際貨物在進一步路由之前通過波羅的海貨運樞紐的現場海關檢查站，來自波羅的海國家的出境貨物在相關客運航班上出發之前在RIX進行處理。里加、塔林和維爾紐斯的多基地結構為承運人在所有三個波羅的海國家提供了有意義的覆蓋，而不會將託運人限制在單一的始發門戶。

Air Baltic Cargo的服務和運送時間是什麼？

Air Baltic Cargo在其腹艙網絡中接受一組明確定義的貨物類別，每個類別都有特定的處理、文件和路由要求。普通貨物構成核心產品，涵蓋通過貨運代理網絡在IATA航空運單條件下運輸的標準商業貨物。除普通貨物外，承運人還為易腐品、醫藥產品、活體動物、貴重品、人體遺體和危險品提供專業處理，波羅的海貨運樞紐為需要受控條件或專業清關程序的類別提供專用基礎設施。

易腐品處理涵蓋對溫度敏感的食品、新鮮農產品、花卉和需要時間關鍵運輸和受控存儲條件的海鮮。里加的波羅的海貨運樞紐包括專為此類別建造的溫控室，這提高了承運人在主要樞紐處理冷鏈貨物的能力。醫藥貨物被視為與標準易腐品不同的類別，具有更嚴格的溫度控制和文件要求，反映了歐盟內適用於醫療和生命科學貨物的監管標準。樞紐的基礎設施在與普通貨物分離的專用區域內容納這兩種產品類型。

活體動物運輸在airBaltic作為歐盟授權動物承運人的地位下提供，動物按照IATA活體動物規定作為艙單貨物在貨艙中運輸。對於來自拉脫維亞、立陶宛或愛沙尼亞的貨物，承運人建議與具有IATA活體動物規定程序專門培訓的貨代合作。危險品按照IATA危險品規定接受，但客機腹艙運輸比適用於專用貨機的限制更嚴格，這意味着某些可以在全貨運服務上運輸的危險材料無法在airBaltic航班上接受。

Air Baltic Cargo貨物的運輸時間由始發地和目的地機場之間的可用航班時刻表決定，而不是由快遞整合商提供的那種固定服務水平承諾決定。由於所有貨物都作為腹艙貨物在客運時刻表上運輸，路由和時間取決於在預訂時連接相關城市對的服務。通過貨運代理合作的託運人在報價過程中收到路由選項和運輸時間估計，通過airBaltic網絡的航空貨運時間範圍通常為1到20天，取決於具體路由和涉及的任何連接要求。

• 普通貨物：通過貨運代理網絡在IATA航空運單條件下運輸的標準商業貨物
• 易腐品：在波羅的海貨運樞紐的專用溫控設施中處理的對溫度敏感的食品、新鮮農產品、花卉和海鮮
• 醫藥貨物：醫療和生命科學貨物按照比標準易腐品更嚴格的溫度和文件標準處理
• 活體動物：按照IATA活體動物規定作為艙單貨物運輸，airBaltic持有歐盟授權動物承運人地位
• 貴重品和高價值貨物：採用適當的安全處理協議接受
• 人體遺體（HUM）：作為專門類別接受，具有專門處理程序
• 危險品：按照IATA DGR接受，對客機腹艙運輸有特定限制
• 運輸時間：由航班時刻表決定；典型範圍為1到20天，取決於路由

Air Baltic Cargo的費率和接受的最大尺寸是什麼？

Air Baltic Cargo不發布供公眾查閱的標準價格表。由於該部門僅通過認可的貨運代理銷售，特定貨物的價格由貨運代理與其客戶基於始發地-目的地航線、商品類型、貨物體積和重量以及預訂時的市場條件進行協商。airBaltic Cargo和貨代之間使用的費率結構遵循標準IATA航空貨運慣例，以計費重量作為主要計費單位的概念為基礎。

航空貨運中的計費重量計算為實際毛重和貨物體積重量中的較高者。體積重量通過將長度、寬度和高度（以公分為單位）相乘，然後除以6,000得出，6,000是航空貨運業應用的標準除數。因此，物理上較輕但佔用大量空間的貨物將根據其尺寸測量而不是實際質量計費。這種計算方法是航空貨運行業的標準，適用於通過貨代網絡預訂的所有Air Baltic Cargo貨物，無論商品類型或目的地如何。

單件的物理容量限制由Airbus A220-300腹艙的規格決定，提供28立方米的可用貨艙體積。單件尺寸限制和單元裝載設備兼容性圖表發布在airBaltic貨運頁面的技術規格部分。有超大件、異常重的單件或非標準配置貨物的託運人應在承諾預訂之前與其註冊的airBaltic Cargo貨代確認，因為並非所有貨物尺寸都與A220-300的貨艙幾何形狀和所有站點的可用地面處理設備兼容。

• 定價模式：通過認可的貨運代理協商；無公開可用的價格表
• 費率基礎：標準IATA計費重量，為實際毛重和體積重量中的較高者
• 體積重量公式：長度x寬度x高度（以公分為單位），除以6,000
• 貨艙體積：Airbus A220-300上28立方米的可用腹艙容量
• 單件限制：單件的尺寸和重量限制發布在airBaltic貨運頁面的技術規格中
• 超大或特殊貨物：必須在預訂前與註冊的airBaltic Cargo貨運代理確認

Air Baltic Cargo的派送選項是什麼？

Air Baltic Cargo作為航空貨運承運人運營，在定期客運航班上在機場間運輸貨物。承運人不提供送貨到府、包裹櫃網絡、取貨點或任何其他形式的最後一公里送貨服務給最終收貨人。airBaltic Cargo直接營運責任的範圍在目的地機場結束，貨物在此釋放給貨運代理或其指定的地面處理合作夥伴。海關清關、從機場到最終地址的運輸以及向收貨人交接的所有安排都由託運人聘請的貨運代理負責，以管理更廣泛的物流鏈。

實際上，許多貨運代理提供門到機場或門到門服務，將Air Baltic Cargo腹艙航班作為多段物流鏈的一個環節。例如，位於波羅的海地區以外的託運人可以聘請貨運代理安排從託運人場所的公路收集、運送到出發機場、預訂相關airBaltic服務，以及在目的地向收貨人的陸路運輸。最終點的具體送貨條件，包括是否需要簽名、如何處理送貨失敗嘗試，以及貨物釋放需要什麼文件，都由貨運代理和他們聘請的最後一公里承運人決定，而不是由airBaltic Cargo決定。

• 機場到機場運輸：核心服務；貨物在airBaltic定期客運航班上在機場間運輸
• 始發地面處理：由貨運代理及其在出發機場指定的處理代理安排
• 目的地地面處理：由貨運代理或其在到達機場的目的地合作夥伴安排
• 海關清關：由貨運代理或貨代聘請的海關經紀處理，不是airBaltic Cargo直接處理
• 向收貨人的最終送貨：由貨運代理安排；airBaltic Cargo在最後一公里送貨中沒有直接營運角色

如果我的Air Baltic Cargo包裹遺失或損壞該怎麼辦？

由Air Baltic Cargo運輸的貨物遺失或損壞索賠通常通過安排貨運的貨運代理啟動，而不是直接向航空公司索賠。由於所有Air Baltic Cargo預訂都通過貨運代理網絡簽約，貨代是託運人的主要商業聯繫人，通常具有代表託運人向承運人提出索賠的合約地位。任何通過airBaltic Cargo運輸貨物並懷疑遺失或損壞的人應在發現問題後盡快聯繫其貨代，因為通知延遲可能會在適用責任規則下影響結果。

國際航空貨運索賠受蒙特利爾公約管轄，該公約設定了承運人對遺失、損壞和延誤的責任限制，並對提出通知規定了具體期限。貨物損壞通常必須在交付後14天內以書面形式報告，延誤索賠在公約下有其自己的通知窗口。貨運代理將指導申請人完成文件要求，通常包括原始航空運單、商業發票、裝箱單、遺失或損壞的詳細說明，以及在有物理損壞時的照片。滿足這些期限對於索賠在公約框架下被視為有效是必要的。

• 步驟1-聯繫貨運代理：預訂貨運的貨代是啟動索賠的主要聯繫人，通常具有代表託運人提出索賠的合約地位
• 步驟2-記錄遺失或損壞：收集原始航空運單、商業發票、裝箱單、任何物理損壞的照片以及已識別差異的書面描述
• 步驟3-遵守提交期限：根據蒙特利爾公約，損壞通知通常必須在交付後14天內提交；一旦延誤被確認為完全未交付，應立即啟動遺失索賠
• 步驟4-直接聯繫貨運部門：Air Baltic Cargo團隊可通過電話+371 6700 6006聯繫，處理無法通過貨代解決的事項
• 責任框架：國際航空貨運索賠受蒙特利爾公約管轄，該公約設定每公斤最大承運人責任並定義承運人和申請人的義務

Air Baltic Cargo是否處理國際貨運和海關手續？

Air Baltic Cargo處理的所有國際貨運都需要在始發地進行標準出口海關程序，在目的地國進行進口海關清關，符合IATA法規和適用的國家海關法律。於2025年5月在RIX開幕的波羅的海貨運樞紐的一個顯著特點是專門的現場海關檢查站，直接整合到航站樓的營運工作流程中。這允許在貨運設施內進行海關檢查，而不需要將貨物單獨運送到外部海關站，這減少了處理時間並簡化了通過里加路由的貨物的清關過程。

波羅的海貨運樞紐還在航站樓內設有食品和獸醫服務辦公室，允許對易腐品、活體動物和食品進行獸醫和植物檢疫檢查，無需額外移動貨物。對於來自波羅的海國家的活體動物貨運，需要遵守IATA活體動物規定和歐盟動物運輸法規，這符合airBaltic作為歐盟授權動物承運人的地位。危險品按照IATA危險品規定接受，對客機腹艙運輸的限制比適用於專用全貨機的限制更嚴格，這意味着某些可以在貨機服務上運輸的限制性危險材料無法在airBaltic航班上容納。

託運人和收貨人之間海關關稅和稅費的分配取決於商業交易約定的貿易條款，通常圍繞國際貿易術語構建。關稅是由託運人以DDP基礎支付還是以DAP基礎留給收貨人，由商業合約決定，並通過為貨運聘請的貨代和海關經紀安排。Air Baltic Cargo作為航空承運人不直接向託運人提供關稅管理或海關經紀服務；這些功能由管理物流鏈地面部分的貨代和經紀合作夥伴承擔。

• 現場海關檢查站：整合在2025年5月開幕的RIX波羅的海貨運樞紐內，允許在貨運航站樓內進行海關檢查
• 食品和獸醫服務辦公室：整合在波羅的海貨運樞紐內，用於易腐品、活體動物和食品的現場清關
• 危險品：按照IATA DGR接受，對客機腹艙運輸的限制比適用於專用全貨機的限制更嚴格
• 活體動物：必須遵守IATA活體動物規定和歐盟動物運輸法；處理波羅的海始發活體動物貨運的貨代應持有相關IATA LAR培訓
• 海關關稅和稅費：按約定的國際貿易術語分配；經紀由貨代或指定海關經紀處理，不是airBaltic Cargo直接處理

了解追蹤狀態

Air Baltic Cargo使用標準IATA航空運單追蹤系統提供貨運可視性。追蹤號碼遵循657-XXXXXXXX格式，其中657是airBaltic指定的IATA航空公司前綴，其餘八位數字構成唯一的貨運識別碼，完整的航空運單號為十一位數字。官方貨運門戶上的追蹤輸入欄位需要至少八個字符才能返回結果。包括在內的第三方追蹤聚合器也支援使用657前綴的airBaltic航空運單號，允許貨代在多承運人儀表板環境中監控貨運。

airBaltic Cargo追蹤系統中使用的狀態訊息遵循全球航空貨運業使用的標準IATA Cargo-XML和CASS代碼。這些代碼在航空公司之間是一致的，這意味着熟悉其他航空公司追蹤系統的貨代或收貨人將在airBaltic貨運中識別相同的狀態指定。下表說明了在貨運生命週期中可能出現的關鍵狀態，從初始預訂階段到目的地的最終交付確認。