Expeditors tracking

什麼是Expeditors？

Expeditors International of Washington, Inc.是一家美國Fortune 500物流公司，總部設於華盛顿州Bellevue。該公司於1979年在Seattle成立，以非資產型第三方物流供應商的模式運營，即不擁有用於運送貨物的飛機、船舶或卡車。公司依靠廣泛的承運商關係網絡和專有技術，為客戶構建定制化供應鏈解決方案。這種輕資產模式讓Expeditors能夠將投資集中在人才和技術上，而非實體運輸設備，從而獲得重資產承運商通常缺乏的靈活性。

Expeditors由Peter Rose創立，他曾是Harper Group的高管，創始團隊還包括James Wang、Kevin Walsh、Hank Wong、George Ho、Robert Chiarito和Glenn Alger。創始人從一開始就致力於打造門到門運輸和報關服務的一站式服務商，迅速在San Francisco、Chicago、Hong Kong、Taipei和Singapore設立辦事處。公司於1984年9月在NASDAQ完成首次公開募股，股票代碼為EXPD。到1988年，收入已接近1.5億美元，主要客戶包括Apple Computer、IBM、Nike和Motorola。北京授予的罕見A類許可證為Expeditors在中國貿易走廊中提供了顯著的競爭優勢，這一地位對公司的長期增長至關重要。

• 成立時間: 1979年，於華盛顿州Seattle成立，最初是一家單一辦事處的海運貨代
• 總部: 美國華盛顿州Bellevue
• 股票上市: New York Stock Exchange (NYSE)，股票代碼EXPD，於2023年11月從NASDAQ轉入
• 公司類型: Fortune 500非資產型第三方物流供應商(3PL)
• 業務模式: 以服務為基礎，不擁有飛機、船舶或卡車
• 地區總部: London（歐洲）、Dubai（中東、非洲和印度）、Shanghai（東亞）、Singapore（東南亞和南太平洋）
• 重要子公司: Cargo Signal，提供基於傳感器的實時物流可視化服務，於2017年推出
• 客戶滿意度: 用戶和客戶評分為86分（滿分100分），產品質量評分為4.3分（滿分5分）

在1990年代和2000年代，Expeditors主要通過有機擴張實現增長，始終避免激進收購策略常帶來的沉重債務負擔和文化衝突。總收入超過5億美元，隨後攀升至創紀錄的30億美元，員工人數超過9,000人。公司於2002年被納入NASDAQ-100，收入達到46億美元時進入Fortune 500。選擇性收購包括Pac Bridge，一家主要的無船承運人，加強了公司的海運貨運能力，以及於2020年5月收購的Fleet Logistics。

Peter Rose領導公司數十年，以在SEC Form 8-K文件中對分析師問題的坦率、有時諷刺的書面回應而廣為人知，他於2014年3月宣佈退休。時任首席信息官Jeff Musser接任CEO，這一過渡符合Expeditors長期以來從內部提升領導層的慣例。2017年，公司推出全資子公司Cargo Signal，提供基於物聯網的實時貨物可視化服務。2022年2月，Expeditors披露遭到協調性網絡攻擊，主動關閉大部分全球運營系統。核心系統在約8天內恢復，到2022年3月底完全恢復連接。

Expeditors的主要客戶群體包括從事國際貿易的中大型企業，涵蓋科技、零售、醫療保健、航空航天和工業製造等行業。公司將自己定位為以知識為基礎的供應商，強調深厚的報關專業知識、定制化解決方案和高服務質量，而非作為大宗商品經紀商競爭。其「內部提升」理念和與投資者及客戶直接溝通的聲譽已成為其在物流行業身份的定義特徵。

Expeditors服務哪些國家？

Expeditors運營著一個全球網絡，在六大洲超過100個國家設有340多個辦事處。該網絡圍繞四個主要地區結構組織，每個地區都由專門的地區總部支撐，具備本地運營專業知識和既定的承運商關係。這種地理結構使公司能夠處理直接的國際貨運和需要專業監管知識和本地實地存在的高度複雜貿易走廊。

在美洲，Expeditors在整個北美保持強大存在，擁有覆蓋美國、加拿大和墨西哥的專用地面運輸網絡。僅墨西哥就有23個辦事處和5個代理，覆蓋27個入境港口，反映該國作為製造和貿易中心日益增長的重要性。在中美洲，公司在巴拿馬Colon Container Terminal內運營一個A+級設施，提供直接港口通道、保稅倉儲和24小時報關服務。在歐洲，地區總部設在倫敦，Frankfurt和Amsterdam等主要物流樞紐作為連接歐洲市場與全球貿易航線的門戶。

在亞洲，兩個地區總部支撐公司的運營。Shanghai辦事處管理東亞市場，反映中國在Expeditors全球業務中的核心地位，公司早年就在北京授予的罕見A類許可證下運營。Singapore樞紐支撐東南亞和南太平洋地區的一體化網絡。在中東、非洲和印度，Dubai地區總部作為連接三個地理上不同貿易地區的中央樞紐。僅在沙地阿拉伯，Expeditors就運營13個配送設施，擁有內部報關經紀許可證，並在Jeddah、Riyadh和Dammam設有全服務辦事處。

• 北美: 美國、加拿大和墨西哥，由覆蓋三國的專用地面運輸網絡服務
• 中美洲: 巴拿馬和其他中美洲市場，包括在Colon Container Terminal的A+級設施
• 南美: 通過美洲地區網絡覆蓋主要南美市場
• 歐洲: 英國、德國、荷蘭和其他歐洲市場，由倫敦地區總部協調
• 東亞: 中國、日本、韓國、台灣和其他由上海地區總部管理的市場
• 東南亞和南太平洋: 新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印尼、澳洲和其他由新加坡樞紐支撐的市場
• 中東、非洲和印度: 沙地阿拉伯（13個配送設施）、阿聯酋、印度和該地區其他由迪拜總部管理的市場

Expeditors地理覆蓋的一個顯著特點是其本地存在的運營深度，而非簡單的代理旗標網絡。墨西哥的23個辦事處和5個代理覆蓋27個入境港口，沙地阿拉伯持有內部報關經紀許可證的13個配送設施，以及巴拿馬的A+級碼頭設施，都反映公司如何圍繞關鍵貿易樞紐的真正運營能力構建其網絡。

Expeditors的服務和運輸時間是什麼？

Expeditors提供廣泛的物流服務，涵蓋空運、海運、多式聯運、地面運輸、報關、倉儲配送、供應鏈管理和基於物聯網的貨物監控。作為非資產型供應商，公司不運營自己的飛機或船舶，而是與廣泛的航空公司和海運承運商夥伴網絡合作，代表客戶獲取艙位並談判運價。運輸時間因運輸方式、起運地和目的地配對以及所選的具體服務配置而有很大差異。

空運是核心服務，涵蓋直運和併貨服務。主要樞紐城市間的國際空運，運輸時間通常為1至5個工作日，跨太平洋和跨大西洋直航航線位於該範圍的較短端。併貨服務可能在起運地和目的地設施增加處理時間。海運由持牌無船承運人Expeditors International Ocean, Inc.管理。亞洲至美國西岸的跨太平洋航線通常需要約14至21天，而亞洲至歐洲的海運運輸一般需要25至35天，取決於港口路線和船期安排。

Sea+Air和Air+Sea多式聯運服務為希望在特定貿易航線上平衡成本與運輸時間的托運人提供混合選擇。這些貨物以單一運輸單據和單一每公斤運價移動，涵蓋所有運輸和轉運成本。運輸時間介於同一航線純空運和純海運之間，與全海運相比可節省高達50%的時間。北美境內的地面運輸通過Expeditors的Ground Network Services平台提供，提供基於起運地、目的地和服務層級的時間確定性交付承諾。該網絡還提供白手套、溫控和專用運輸選擇。

• 空運: 主要樞紐城市間國際貨物1至5個工作日，跨太平洋和跨大西洋直航航線時間更短
• 海運(整箱和拼箱): 跨太平洋亞洲至美國西岸航線約14至21天；亞洲至歐洲航線25至35天
• Sea+Air / Air+Sea多式聯運: 運輸時間介於同一航線純空運和純海運之間，與全海運相比節省高達50%時間；單一運輸單據和單一每公斤運價
• 地面運輸(北美): 橫跨美國、加拿大和墨西哥的時間確定性交付，提供白手套、溫控和專用服務
• 報關: 由超過100個國家的3,000多名報關專業人士管理，涵蓋文件處理、稅費計算、政府檢查和交付協調
• 倉儲配送: 全球設施網絡提供倉儲、庫存管理、訂單履行、配套、組件裝配、延遲策略和逆向物流
• Cargo Signal(物聯網監控): 位置、溫度、濕度、大氣暴露和光強度的實時傳感器跟蹤，由24/7全球指揮中心支援

Expeditors還提供訂單管理、供應商併貨、貨物保險和供應鏈設計服務，作為其更廣泛供應鏈服務的一部分。倉儲配送網絡包括增值服務，如產品定制、組件裝配、配套和延遲策略，減少在市場附近持有大量成品庫存的需要。逆向物流計劃處理退貨的境內處理、處置和回收，完善面向複雜商業供應鏈的全套服務。

Expeditors的運價和接受的最大尺寸是什麼？

Expeditors不發佈公開可查閱的運價表。作為專注於中大型企業客戶的物流供應商，定價通過與公司商業團隊的直接接觸或正式招標流程制定。沒有標準公開運價表反映公司工作的定制性質，每個客戶的貨量、服務水準、貿易航線和具體處理要求產生獨特的成本結構，無法簡化為簡單的運價卡。

空運費率以每公斤為基礎報價。當貨物的體積重量產生比實際重量更高的計費重量時，採用體積重量計算來確定計費金額。海運定價對整箱貨物按每個貨櫃報價，對拼箱併貨按每立方米和重量噸報價，另加起運地和目的地處理、文件和報關費用。Sea+Air和Air+Sea多式聯運服務以單一每公斤運價定價，涵蓋服務內所有運輸和轉運成本，中轉處理環節不另收費。

• 定價模式: 按客戶談判和定制；無公開運價表或標準運價
• 空運基礎: 每公斤，適用時採用體積重量計算
• 海運基礎: 每個貨櫃(整箱)或每立方米和重量噸(拼箱)，另加起運地和目的地處理及文件費用
• 多式聯運定價: Sea+Air和Air+Sea服務的單一每公斤運價，涵蓋所有運輸和轉運成本
• 附加費: 燃油附加費、旺季費用和其他承運商徵收的費用反映在最終客戶報價中
• 稅費: 根據托運人和收貨人約定的Incoterms單獨報價或包含；可協助DDU和DDP安排
• 貨物尺寸限制: 無消費級重量或尺寸限制；公司處理單件空運、整個海運貨櫃和超尺寸貨物，受承運商和運輸方式限制約束

由於Expeditors服務商業和工業托運人而非個人消費者，不適用零售包裹承運商施加的包裹尺寸和重量上限。危險品、溫控貨物和高價值貨物可能需要特殊處理安排和額外文件，這可能影響定價和可用路線選擇。建議客戶在預訂專業或受管制貨物類別前直接聯繫Expeditors商業團隊獲取適用運價並確認處理要求。

Expeditors的派送選項有哪些？

Expeditors作為企業對企業的貨運代理和物流供應商運營，其派送模式反映這一定位。公司不維護消費者取貨點網絡、包裹櫃或與郵政運營商的最後一公里派送合作夥伴關係。派送直接在Expeditors和收貨人之間協調，收貨人通常是商業設施、倉庫、配送中心或指定商業地址。

對於進口貨物，Expeditors的報關團隊管理清關並協調到收貨人指定地點的最終派送。對於使用Expeditors倉儲配送服務的客戶，公司在自有設施管理入庫庫存，並根據客戶指示履行出庫訂單，可能包括遵循零售商路線指南、特定派送時段或包裝標識要求。公司的訂單履行和零售配送服務圍繞企業需求而非個人最終消費者配置。

• 標準商業派送: 協調報關和到收貨人商業地址、倉庫或配送中心的最終派送
• 倉儲和出庫履行: 在Expeditors設施管理庫存並根據客戶指示履行，包括零售商路線指南合規和派送時段遵循
• Ground Network Services(北美): 橫跨美國、加拿大和墨西哥的時間確定性地面派送，提供白手套、溫控和專用運輸選擇
• 前置倉儲物流: 靠近最終客戶的臨時倉儲，減少交貨時間並提高派送響應能力
• Cargo Signal監控: 基於物聯網的實時可視化，讓收貨人和托運人能在整個派送過程中跟蹤位置、溫度和狀態數據

Cargo Signal監控服務對時間敏感、溫控或高價值貨物特別相關，早期發現問題可以在貨物到達最終目的地前防止損失或損壞。該服務跟蹤位置、溫度、濕度、大氣暴露和光強度，當傳感器閾值超標時觸發自動警報。24/7全球指揮中心支援這一監控能力，並在情況需要干預時協調響應。

如果我的Expeditors包裹遺失或損壞該怎麼辦？

Expeditors制定了處理貨物遺失、損壞或服務故障相關索賠的明確程序，載於公司服務條件文件中。由於Expeditors主要服務商業托運人，索賠流程通過書面通信和文件處理，而非面向消費者的網上表格。客戶應注意嚴格的時限要求，未能滿足這些期限可能導致索賠被拒絕，無論其是否有理據。

對於服務水準故障，書面通知必須在交付日期後7個日曆日內送達Expeditors。對於貨物遺失或損壞，正式書面索賠必須在交付日期後不超過120天內收到。對於來自加拿大的貨物，此期限縮短至60天。公司服務條件規定，在所有適用運輸費用全額付清前不會考慮任何索賠。所需文件通常包括價值證明、遺失或損壞證據以及相關貨物的所有運輸文件。

• 服務故障索賠期限: 交付日期後7個日曆日內需要書面通知
• 遺失或損壞索賠期限: 交付後120天內需要正式書面索賠；來自加拿大的貨物為60天
• 付款要求: 考慮索賠前所有適用運輸費用必須全額付清
• 所需文件: 價值證明、遺失或損壞證據以及所有相關運輸文件
• 主要客戶服務(美國和加拿大): 總部熱線(206) 674-3400，周一至周五太平洋時間上午8點至下午5點
• 緊急聯繫(美國和加拿大): 24/7緊急熱線1-877-397-3369，處理營業時間外的緊急貨物問題
• 支援門戶: 網上專用支援門戶處理不太緊急的查詢和索賠提交

Expeditors歷來以與客戶和投資者直接透明的溝通而聞名。公司在SEC Form 8-K文件中對分析師問題提供坦率書面回應的做法在物流和投資行業廣為人知，反映重視實質內容勝過公關包裝的企業文化。這種直接性通常延伸到公司如何處理面向客戶的溝通，包括索賠通信和糾紛解決。

Expeditors處理國際貨物和報關手續嗎？

國際運輸是Expeditors業務的基礎核心。公司專門為管理跨境貨物移動的複雜性而建立，並在四十多年中發展了在超過100個國家的海關法規、貿易合規和進出口文件方面的專業知識。Expeditors是多個司法管轄區的持牌報關經紀人，僱用超過3,000名報關專業人士的全球團隊，負責準備進口申報、計算適用稅費、安排政府要求的檢查並協調貨物的放行和後續派送。

公司的海運子公司Expeditors International Ocean, Inc.持有無船承運人執照，授權其簽發自己的提單並在自己的合約權限下提供海運併貨服務。這為管理拼箱貨物和將多個托運人的貨物併入單一海運提單提供顯著靈活性。Expeditors的報關團隊還提供貿易合規諮詢服務，包括自由貿易協定、關稅分類裁定和制裁合規指導，這對管理跨多個監管司法管轄區供應鏈的客戶日益相關。

關於稅費，付款責任取決於托運人和收貨人約定的Incoterms。Expeditors可協助未完稅交貨安排（收貨人在目的地付稅）和完稅交貨安排（由托運人或其指定代理預付和管理稅費）。這種靈活性對貿易條款因客戶關係或目的地國家而異的跨境商業計劃很有用。

• 報關經紀執照: 在多個司法管轄區持牌；超過3,000名報關專業人士在超過100個國家工作
• NVOCC執照: Expeditors International Ocean, Inc.獲授權簽發自己的提單並在自己的合約權限下提供海運併貨
• 處理文件: 進口申報、出口文件、稅費計算、政府要求檢查和報關放行協調
• 貿易合規服務: 自由貿易協定分析、關稅分類和制裁合規諮詢
• Incoterms: 可根據客戶和貿易航線要求協助DDU和DDP安排
• 禁運物品（選定例子）: 無其他副本的原始手稿或數據；活動物（向/從美國、加拿大或墨西哥醫療設施的實驗室動物等有限例外）；使用過的未裝箱傢俱或家居用品；需要毒性、爆炸品1.4或感染物質監管標籤的貨物；缺乏法律要求文件的貨物

禁運和限制物品的確切清單因目的地國家、運輸方式和任何特定時間的適用監管框架而異。托運危險品、溫敏產品或屬於受管制類別貨物的客戶建議在預訂貨物前直接諮詢Expeditors的報關合規團隊。公司在超過100個國家的辦事處通常掌握適用於其特定市場的本地進口限制、文件要求和許可流程的最新知識。

了解追蹤狀態

追蹤Expeditors貨物時，貨物從起運地移動到派送過程中會出現各種狀態。Expeditors通過其專有客戶門戶和專用流動應用程式提供追蹤服務。第三方追蹤平台也支援Expeditors貨物參考號碼。追蹤號碼格式因運輸方式而異。空運貨物使用標準IATA空運單慣例，海運貨物參考提單號碼，某些服務配置產生以"EXP"開頭的字母數字識別碼。以下狀態涵蓋貨物在運輸過程中可能經過的關鍵階段。