Maersk tracking

什麼是Maersk？

A.P. Møller - Maersk A/S是一家總部設於丹麥Copenhagen的丹麥貨櫃航運及綜合物流公司。公司於1904年4月由船長Peter Mærsk Møller及其子Arnold Peter Møller在沿海小鎮Svendborg創立，最初是一家小型地區汽船營運商，經過一個多世紀的擴展，現已成為全球最大的海運承運商之一。Maersk在Nasdaq Copenhagen公開上市，Møller家族透過控股公司保持控制性持股。

Maersk的歷史見證了十二個世紀以來國際海事貿易的發展。至1913年，集團已增加經紀服務，至1918年A.P. Møller建立了Odense Steel Shipyard，為船隊設計和建造船舶近一個世紀。第二次世界大戰帶來了重大損失。1940年4月9日德軍佔領丹麥時，Maersk船隊共有46艘船舶，其中25艘在衝突中失去，150名船員喪生。透過停戰後的堅定重建，Maersk在三年內恢復了戰前的噸位，並繼續將Maersk Line發展成為世界主要貨櫃承運商之一。

• 創立：1904年4月在丹麥Svendborg由船長Peter Mærsk Møller及其子Arnold Peter (A.P.) Møller創立
• 法定實體名稱：A.P. Møller - Maersk A/S
• 總部：丹麥Copenhagen
• 所有權：在Nasdaq Copenhagen公開上市，Møller家族透過控股公司持有控制性股權
• 船隊規模：約740艘船舶，服務121個國家的343個港口和碼頭
• 全球網絡：透過426個港口和內陸樞紐直接連接133個國家，全球擁有563個碼頭位置
• SCAC代碼：MAEU
• 貨櫃編號前綴：MSKU、MRKU、MRSU、MAEU和MAAU
• Gemini Cooperation：與Hapag-Lloyd的營運聯盟自2025年2月1日生效，涵蓋東西向貿易航線上的29條主線和29條接駁服務，計劃運行至2029年1月

過去十年Maersk的戰略方向已從純海運轉向綜合物流。公司透過有針對性收購倉儲營運商、報關行、內陸運輸供應商和科技公司進行擴張，建立了涵蓋貨物從工廠到最終目的地全程運輸的服務組合。這一定位使Maersk有別於傳統海運承運商，反映了跨國托運人對能夠管理整個供應鏈而非個別運輸環節的單一供應商日益增長的需求。

2025年，Maersk報告全年海運量增長4.9%，其碼頭部門達到了創紀錄的最佳財務表現。與Hapag-Lloyd的Gemini Cooperation於2025年2月1日正式啟動，在首年運作中實現約90%的平均航班準點率，亞洲至北歐和跨大西洋貿易航線的準點率超過95%。這些結果反映了Maersk將網絡可預測性作為在全球貿易條件動盪市場中競爭差異化因素的重視。

Maersk向哪些國家提供運送服務？

Maersk在約130個國家營運，其網絡透過426個港口和內陸樞紐直接連接133個國家，遍及全球563個碼頭位置。這一覆蓋範圍使Maersk能夠處理地球上幾乎任何主要出口和進口市場之間的貨物運輸。公司旗下的APM Terminals在五大洲36個國家的57個港口和貨櫃碼頭擁有權益，並在48個國家設有155個內陸服務營運點作補充。

在歐洲，Maersk在主要貨櫃碼頭營運，包括Rotterdam、Bremerhaven、Wilhelmshaven、Gothenburg、Algeciras、Barcelona、Valencia和Zeebrugge。支線航運網絡將較小的地區港口連接至這些主要樞紐碼頭，將Maersk的服務延伸至無法容納最大型貨櫃船舶的市場。與Hapag-Lloyd的Gemini Cooperation特別加強了亞洲至北歐航線的航班準點率，這是全球運量最高的貿易走廊之一。

• 歐洲：Rotterdam (荷蘭)、Bremerhaven和Wilhelmshaven (德國)、Gothenburg (瑞典)、Algeciras、Barcelona和Valencia (西班牙)、Zeebrugge (比利時)，另有廣泛的支線連接至較小歐洲港口
• 北美：Los Angeles、Miami、Mobile、Port Elizabeth和Tacoma (美國)，涵蓋西岸和東岸
• 拉丁美洲：Buenos Aires (阿根廷)、Santos、Itajaí和Pecém (巴西)、Buenaventura和Cartagena (哥倫比亞)、Callao (秘魯)、Lázaro Cárdenas和Yucatan (墨西哥)、Puerto Quetzal (危地馬拉)和Limon (哥斯大黎加)
• 亞洲：上海、廣州、天津、青島、大連和廈門 (中國)、Yokohama和Kobe (日本)、Laem Chabang (泰國)、Cai Mep (越南)、Tanjung Pelepas (馬來西亞)、Singapore、Colombo (斯里蘭卡)、Karachi (巴基斯坦)和Pipavav (印度)
• 中東和非洲：Jebel Ali (阿聯酋)、Port Said (埃及)、Salalah (阿曼)、Aqaba (約旦)、Haifa (以色列)和Bahrain

透過Maersk的國際貨運服務，貨物通過公司自有的碼頭和船舶運輸，在有直達服務的樞紐港口之間直接運送，在需要時通過中間港口轉運。亞洲-歐洲和亞洲-北美是公司運量最高的走廊，Gemini Cooperation專門設計用於提高這些東西向貿易航線的航班準點率。拉丁美洲網絡歷史上透過Maersk於2016年收購Hamburg Süd得到加強，這家德國承運商在南美貿易航線具有重要滲透力。

Maersk的服務和運送時間是什麼？

Maersk的服務組合涵蓋海運、空運、陸路運輸、貨運代理、倉儲、報關和供應鏈管理。業務核心仍然是海運貨櫃運輸，為有足夠貨物裝滿20呎或40呎貨櫃的托運人提供整櫃貨運服務(FCL)，為較小貨件提供拼櫃貨運服務(LCL)。線上預訂和即時現貨報價可透過Maersk Go獲得，這是公司的數位預訂工具，讓客戶獲得即時運費報價並在單一數位流程中完成交易，無需通過貨運代理。

• 海運(FCL/LCL)：在Maersk全球網絡上的標準貨櫃運輸，涵蓋標準貨櫃內的乾貨、冷凍貨櫃內的冷藏貨物，以及需要平板或超規格設備的特殊貨物
• Maersk Accelerate：向合約客戶提供的優先海運服務，包括船上頂部裝載、目的港優先卸貨、至收貨人設施的快遞內陸運輸，以及在貨物仍在海上時可重新安排至較早或較晚港口卸貨而無額外營運成本的選擇
• 空運：透過Maersk Air Cargo提供三個服務層級，涵蓋標準和緊急貨件、危險品和溫度敏感的冷鏈貨物，並提供海空聯運選擇，結合海運成本水平與特定走廊的更快運送
• 陸路運輸：零擔(LTL)和整車(FTL)運輸，涵蓋跨洲際和跨境內陸運輸，包括倉庫至幹線至送貨上門的流程
• 貨運代理：將海運、空運和內陸預訂整合到單一流程的數位平台，提供報價生成、文件管理和貨件追蹤
• 倉儲和分銷：保稅倉儲設施、全渠道履行中心和地區分銷樞紐，提供增值服務包括共同包裝、貼標和晚期本地化，用於在儲存後使產品適應特定市場
• 首席物流(4PL)：Maersk作為客戶的首席物流合作夥伴，整合和管理海運、內陸空運、報關和倉儲服務，以及外部第三方供應商，形成單一協調的供應鏈
• 項目物流：處理需要專業資產和專家協調超大或重吊貨物運輸的大型工業或基建項目
• 報關服務：經紀、商品分類支持和貿易合規諮詢，在美國、英國、德國和整個歐盟提供本地服務
• Value Protect：超越標準提單條款的擴展貨物責任保障，涵蓋火災、海事事故、盜竊、天然災害、網絡事件、延遲相關損害和共同海損分攤造成的損失或損害
• 包裹物流：全球包裹運送和退貨管理的數位平台，為電商和零售托運人提供完整的追蹤可視性

Maersk網絡上的海運運送時間以週而非天計算，反映了長距離洲際海運的性質。在主要東西向貿易航線如亞洲至北歐或亞洲至北美，典型海運運送時間約為兩至五週，取決於具體的起運港和目的港、貨件是否使用直達服務或需要轉運，以及適用的船期。Maersk透過其線上船期查詢工具發佈各貿易航線的船期和預估運送時間。

空運服務在以天計算的明顯更快時間範圍內運作。Maersk Air Cargo內的三個服務層級在速度和成本之間提供不同平衡，海空聯運組合為需要比純海運更快運送但成本低於全空運的托運人提供中間選擇。與Hapag-Lloyd的Gemini Cooperation大幅改善了海運航線的航班準點率，該合作夥伴關係自2025年2月開始運營的首年平均準點率約為90%。

Maersk的費率和接受的最大尺寸是什麼？

Maersk的海運定價以貨櫃為基本計量單位。運費按貨櫃類型設定，反映特定起運-目的貿易航線、合約費率層級和當前市場供需條件。符合條件航線的即時現貨價格可透過Maersk Go獲得。在基本海運費率之上，托運人應預期按航線變化的額外收費，包括起運港和目的港的碼頭處理費、港口費、文件費和超過標準總重量限制貨櫃的超重費。當貨櫃在碼頭或客戶設施滯留超過允許的免費時間時，將收取滯期和滯港費。

• 海運定價單位：按貨櫃類型，費率因設備尺寸(20呎、40呎、40呎高櫃)、貿易航線、合約層級和預訂時的現貨市場條件而異
• 標準貨櫃類型：20呎乾貨櫃(TEU)、40呎乾貨櫃(FEU)、40呎高櫃、冷藏貨物冷凍櫃、特殊貨物平板和超規格設備
• 20呎貨櫃重量限制：總重量通常可達24-28噸，取決於具體貨櫃規格和適用於貿易航線的法規
• 40呎貨櫃重量限制：比20呎單位具有更高的總重量容量，但受目的地內陸運輸期間通過各國適用的道路運輸重量限制約束
• 空運定價：按實際總重量或體積(尺寸)重量計算，以較高者為準，費率因服務層級、起運-目的地對和貨物類型而異
• 額外收費：碼頭處理費、港口費、文件費、超重附加費、滯期和滯港費，以及增值服務費均分別逐項列出並在Maersk收費詞彙表中公佈

對於空運，計費重量透過比較實際總重量與體積重量確定，以較高數字作為計費基礎。這種方法考慮了在飛機上佔用大量空間但重量不重的貨物，運輸體積大但重量輕貨物的托運人應在估算運費前計算兩個數字。較長航線或需要在多個中間點處理的貨件通常因為在行程各階段涉及的額外物流資源而產生更高成本。

Maersk的運送選項是什麼？

對於標準海運貨櫃貨件，目的地最常見的運送安排是港口提貨，收貨人或其指定貨運代理在完成清關後從碼頭提取貨櫃。Maersk也透過其陸路運輸網絡提供內陸運輸，在這種情況下承運人安排從目的碼頭到收貨人地址的公路運輸。在大多數國際貿易術語安排下，收貨人負責目的國的清關，除非雙方已同意DDP(完稅後交貨)條款，在該條款下托運人承擔進口清關和適用關稅的全部責任和成本。

• 港口提貨：收貨人或其指定經紀在完成清關並支付所有適用碼頭費用後從目的碼頭提取貨櫃
• 內陸運輸：Maersk透過其陸路運輸網絡安排從目的港到收貨人地址的公路運輸，涵蓋零擔和整車運輸
• Maersk Accelerate運送：作為優先服務一部分的至收貨人設施快遞內陸運輸，結合頂部裝載和目的港優先卸貨，最大限度縮短船舶抵達和最終運送之間的時間
• 到貨通知：當貨件抵達目的港時發送給收貨人的正式通知，讓他們能夠及時啟動清關和提貨安排
• 數位貨件通知：客戶可透過Maersk線上平台訂閱船舶預計到達時間更新和實際到達警報，在進港貨物到達港口前保持提前可視性
• 包裹運送：對於包裹物流服務，Maersk提供帶有退貨管理的數位追蹤平台，專為需要靈活最後一公里解決方案的電商和零售托運人設計

清關是在所有國際貿易航線的目的地實際放行貨物的先決條件。Maersk的報關服務團隊可在特定目的市場充當報關行，加速清關過程和貨物交接。當海關當局為檢查或額外文件而扣留貨物時，收貨人將透過客戶服務渠道收到通知。對於Maersk Accelerate貨件，綜合快遞內陸運輸部分在優先卸貨完成後立即開始，相比標準服務安排縮短船舶抵達和最終運送之間的總時間。

如果我的Maersk包裹遺失或損壞，我應該怎麼辦？

當貨物抵達時損壞或完全未抵達時，第一個必要步驟是在發現損失或損壞後立即以書面形式通知當地Maersk客戶服務辦公室。根據Maersk索賠條款，及時通知是特別要求的，未能及時報告可能影響申請人在國際海事公約下的法律權利。Maersk將在申請人初次通知後向其提供詳細的索賠指南，概述文件要求和流程步驟。

• 損壞通知期限：必須在貨物交付後3日內向當地Maersk國家辦事處提交書面通知
• 最終量化索賠期限：包含損失金額完整文件的完整索賠必須在交付日期或貨物應交付日期後1年內提交
• 所需文件：索賠封面信、損壞或遺失的書面通知、商業發票、裝箱單、提單、適用時的檢驗報告，以及與損失性質和程度相關的任何其他證據
• 索賠解決時間：Maersk收到完整文件後14日內，特別是根據Value Protect產品提交的索賠
• Value Protect：Maersk的擴展貨物責任產品，提供超越標準提單條款的保障，涵蓋火災、海事事故、盜竊、天然災害、網絡事件、延遲相關損害和共同海損分攤等事件，專門設計用於簡化和加速相比通過傳統海上保險單的索賠流程

貨物索賠的時間限制與國際海事公約一致且嚴格執行。在交付後超過3日提交的損壞通知，或在相關日期後超過1年提交的最終量化索賠，可能因程序理由被拒絕，而不論索賠的基本事實。因此申請人應在發現貨件任何問題時立即行動，在提交前收集所有相關商業文件，並聯繫適當的Maersk國家辦事處而非一般查詢渠道，透過正確途徑啟動流程。

Maersk是否處理國際貨件和報關手續？

國際運輸是Maersk營運的基礎，在Maersk船舶上運輸的每批貨件都跨越至少一個國際邊界，需要在起運國和目的國進行清關。Maersk在多個市場提供專門的報關服務，包括美國、英國、德國和整個歐盟，提供報關經紀、商品分類支持和貿易合規諮詢，協助托運人和收貨人處理清關要求。

清關需要由持牌經紀準備報關單，並由一套商業文件支持。標準所需文件包括商業發票、裝箱單和提單或貨物收據，根據具體商品、原產國和目的國進口法規，可能需要額外文件。所有運輸文件中必須使用準確的協調制度(HS)稅則編碼，因為正確分類可降低清關延誤、意外稅務評估和邊境法律併發症的風險。

• 報關經紀市場：美國、英國、德國和整個歐盟，透過Maersk在各國的本地報關服務團隊
• 標準清關文件：商業發票、裝箱單和提單或貨物收據為最低要求，特定商品、受管制貨物或進口管制較嚴格的市場需要額外文件
• DDP國際貿易術語：在完稅後交貨條款下，賣方承擔將貨物運至指定目的地的所有成本和風險，包括進口清關和所有適用關稅和稅費，Maersk已為客戶發佈此安排的詳細指導
• DAP和FOB國際貿易術語：在這些條款下，清關責任歸於目的國的買方或收貨人，他們負責進口關稅並獨立安排當地清關
• 危險貨物：海運貨件按國際海運危險品規則(IMDG)處理，空運按IATA法規處理，需要特定申報、認可包裝標準，某些情況下需要船上受限制的裝載位置
• 進出口限制：每個國家對特定類別貨物實施限制，涵蓋禁止商品、需要特殊許可證的貨物、重量限制和各市場差異顯著且受法規變更影響的危險品規則

所有國家都對無法進出口或需要特殊許可或許可證的特定類別貨物實施限制。這些規則在不同目的地之間差異顯著，並受法規更新的變更影響，因此托運人在預訂前驗證每個起運-目的地對的適用規則十分重要。Maersk建議客戶與起運國和目的國的相關當局確認當前進出口限制，特別是運輸可能在目標市場受額外管制或文件要求約束的專業商品時。

了解追蹤狀態

Maersk透過其線上追蹤門戶提供即時貨件追蹤。客戶可使用三種識別碼搜索貨件：貨櫃號碼、提單號碼或包裹追蹤號碼。貨櫃號碼採用11字符字母數字格式，由四個字母前綴和七個數字組成，Maersk常用前綴包括MSKU、MRKU、MRSU、MAEU和MAAU。提單號碼為純數字9字符代碼或以前綴MAEU開頭後跟8至12字符的字母數字識別碼。追蹤數據在每個里程碑實時更新，也可透過第三方API整合提供給需要將可視性數據納入自身內部系統的企業客戶。

追蹤Maersk貨櫃或貨件時，隨着貨物在從起運碼頭到最終目的地的物流鏈中移動，會出現不同的狀態訊息。每個狀態表示貨件路線中的特定行動或階段，讓托運人和收貨人跟蹤貨物進度並預測何時可提貨或運送。下表解釋主要狀態及各自在實踐中的含義。