Middle Eastern Airlines Cargo tracking

中東航空貨運是什麼？

中東航空貨運是中東航空的貨運部門，中東航空是黎巴嫩的國家旗艦航空公司，正式註冊名稱為中東航空-黎巴嫩航空股份有限公司。貨運部門並非獨立的法律實體，而是MEA內的綜合商業單位，在貝魯特Rafic Hariri國際機場的所有實體地面作業均由MEAG, Middle East Airlines Ground Handling執行，這是航空公司於1999年成立的全資子公司，旨在整合其地面物流能力。所有貨運均作為腹艙貨物在MEA全Airbus客機機隊的下層貨艙內運輸，這意味着航空公司沒有專用貨機。

MEA於1945年5月31日成立，並於1945年底以三架de Havilland DH.89A Dragon Rapide雙翼飛機、166名員工及從貝魯特至尼科西亞的初始航線開始航班營運。聯合創辦人Saeb Salam和Fawzi El-Hoss迅速發展航空公司，於1946年以Douglas DC-3取代原有雙翼飛機，並於1955年升級至British Viscount渦輪螺旋槳飛機。British Overseas Airways Corporation提供早期技術和營運支援，早期貨運里程碑出現在1957年6月，當時MEA租賃了一架Avro York貨機。航空公司於1960年以租賃的de Havilland Comets進入噴射機時代，並於1963年與Air Liban合併，Air France成為20%股東並將網絡擴展至歐洲和西非。

從1975年開始的黎巴嫩15年內戰造成嚴重損害。MEA的23架飛機中有12架在衝突期間被毀，包括在1982年以色列入侵期間損失的7架，貝魯特機場在整個期間間歇性關閉。航空公司在1981年至2001年間累計虧損7.2億美元。1996年，黎巴嫩央行Banque du Liban收購MEA幾乎所有股份以償還累計債務，復甦開始。在1998年委任的總幹事Mohamad El-Hout領導下進行重組，將員工人數從約4,500人減至約1,200人，並正式將MEAG建立為獨特的地面處理實體。到2002年，MEA錄得二十年來首次年度盈利，收入達2.5億美元，到2004年年度盈利超過5,000萬美元。

• 成立日期：1945年5月31日，航班營運始於1945年底
• 聯合創辦人：Saeb Salam（主席）和Fawzi El-Hoss（技術總監）
• 母公司：Middle East Airlines - Air Liban S.A.L.，99.50%由Banque du Liban（黎巴嫩央行）擁有
• 總部：黎巴嫩貝魯特Rafic Hariri國際機場
• IATA航空公司代碼：ME；航空貨運單前綴076
• 全球聯盟：SkyTeam，2012年6月28日起成為成員
• 貨運管理系統：IBS Software iCargo平台，2019年4月10日起運行
• 地面處理子公司：MEAG (Middle East Airlines Ground Handling SAL)，1999年成立
• 貨運中心：專用設施，2015年5月15日在Rafic Hariri國際機場啟用
• 安全認證：TAPA Level A、RA3 UK、RA3 EU、ISO 9001、IATA ISAGO
• MEAG在貝魯特機場的市場份額：處理約90%貨運流量、80%客運流量及82%航班營運

中東航空貨運在黎巴嫩航空貨運市場的主導地位幾乎是必然的，因為貝魯特的Rafic Hariri國際機場是該國唯一的國際航空樞紐，而MEAG處理那裡的絕大部分貨運流量。貨運營運主要服務貨運代理、貿易夥伴和商業托運人而非個人消費者，訂艙和運力管理通過IBS Software iCargo貿易夥伴門戶進行，需要註冊登錄憑證。倫敦泰晤士報將MEA形容為「可能是世界上最具韌性的航空公司」，這個評價是通過在黎巴嫩內戰、多次武裝衝突及該國長期經濟困難期間持續營運而獲得的。

中東航空貨運運送到哪些國家？

中東航空貨運的網絡與MEA的客運航線圖完全對應，因為所有貨運均作為腹艙貨物在定期客運航班上運送。唯一的營運樞紐是貝魯特Rafic Hariri國際機場，MEA從該機場營運至約29至33個國際目的地，覆蓋約22個國家。黎巴嫩沒有由MEA服務的次要國內商業機場，使整個網絡本質上都是國際性的。地理足跡跨越四個主要地區，覆蓋中東和海灣國家、歐洲、西非以及亞洲的有限航線。

在中東地區，MEA服務海灣合作委員會國家和黎凡特地區的目的地，特別是對Dubai的高頻服務，每日營運2至4班航班。歐洲覆蓋源於MEA與Air France的長期歷史聯繫及其SkyTeam成員資格。西非航線自1963年起成為MEA網絡的一部分，當時與Air Liban的合併將非洲網絡權利帶入合併後的航空公司。亞洲是新興重點，MEA訂購的Airbus A321XLR機隊專門用於在交付後擴展亞洲市場的航程。

• 樞紐機場：貝魯特Rafic Hariri國際機場（IATA: BEY），所有MEA貨運運輸的唯一營運基地
• 中東和海灣：Dubai（每日2至4班航班），加上海灣合作委員會國家和黎凡特目的地
• 歐洲：多個歐洲城市，歷史上通過與Air France的合作夥伴關係連接，並通過SkyTeam成員資格維持
• 西非：自1963年Air Liban合併以來建立的航線，作為MEA核心網絡的一部分維持
• 亞洲：目前航線有限，計劃使用即將到來的A321XLR機隊進行網絡擴展
• 直航網絡總計：約29至33個目的地，跨越約22個國家

作為自2012年起的SkyTeam成員，中東航空貨運還參與與其他SkyTeam航空公司貨運業務的聯運協議，包括Air France-KLM Cargo、Delta Cargo和Korean Air Cargo。SkyTeam Cargo於2000年9月成立，允許成員航空公司處理跨越多個承運商的聯運行程上的貨運。通過這些聯運安排，MEA Cargo可以處理超越其自營航段的航線上的貨運，將實際貨運網絡擴大至全球覆蓋，儘管MEA自營航班僅覆蓋中東、歐洲、西非和選定的亞洲走廊。

中東航空貨運的服務和運送時間是什麼？

中東航空貨運提供一系列專業服務類別，全部作為腹艙貨運在MEA的Airbus客機機隊上運輸。一般貨運涵蓋以標準包裝、單位裝載設備或配置用於飛機下層貨艙的貨板運送的常規商業貨物。危險品處理完全符合IATA危險品規例，貨運中心對所有受管制物料需要專用篩查和處理程序，以及IATA標準定義的適當文件、標籤和包裝。

快遞和速遞服務適用於需要優先處理和文件處理以滿足更緊密交付時間的時間敏感貨運。貴重貨物接受加強的安全處理，在MEA貨運中心的專用安全房間內存放，並在高價值托運的整個監管鏈中應用實體出入管制和監控。醫藥貨物受益於專用冷藏基礎設施，貨運中心設有15個冷庫，總容量3,300立方米，為有特定冷鏈要求的產品維持不同溫度範圍。冷藏推車用於在倉庫和飛機貨艙之間運輸醫藥貨物。

活體動物和寵物在專用處理程序下接受。指定用於活體動物的飛機貨艙部分在整個飛行過程中維持與客艙相同的溫度和壓力。醫藥品以外的溫控貨物，包括新鮮農產品、花卉和食品，通過貨運中心的相同冷藏基礎設施處理。郵政包裹作為MEA國際航線上的獨立貨運類別管理，涵蓋黎巴嫩郵政流量到航空公司服務的國際目的地的運輸。

• 一般貨運：以ULD、貨板或適合MEA下層配置的標準包裝的標準商業貨物
• 危險品：完全符合IATA DGR，在貨運中心進行專用篩查和處理
• 快遞和速遞：對有更緊密交付期限的時間敏感貨運進行優先處理
• 貴重貨物：安全房間存放、實體出入管制及貨運中心持續監控
• 醫藥貨物：15個冷庫總計3,300立方米，配備倉庫與飛機間運輸的冷藏推車
• 活體動物和寵物：專用程序；貨艙溫度和壓力維持等同於客艙條件
• 溫控貨物：易腐品、新鮮農產品、花卉和食品通過冷藏基礎設施處理
• 郵政包裹：獨立類別，涵蓋MEA國際航線上的黎巴嫩郵政流量

MEA Cargo貨運的運送時間由MEA的定期客運航班頻次決定，而非公佈的服務層級承諾。估計運送時間通常在7至90日範圍內，取決於目的地和航線頻次。高頻航線如貝魯特至Dubai，每日2至4班航班，提供最靈活的運送選擇，而低頻航線自然涉及可用出發航班間更長的潛在等待時間。總運送時間還包括起運地的地面處理、飛行時間、目的地國家的清關及托運可供收取前的最終地面處理。

中東航空貨運的費率和接受的最大尺寸是什麼？

中東航空貨運不在公開頁面發佈公開費率卡、價格計算器或標準重量和尺寸表。定價遵循標準航空貨運模式，費率根據計費重量，即實際毛重或體積重量中的較大者，連同航線、商品類型和適用服務水平計算。體積定價和合約費率通常在MEA Cargo的商務團隊與貨運代理或大宗託運人之間協商。iCargo訂艙門戶管理定價和運力分配，但需要註冊的貿易夥伴憑證才能使用。

個別托運的實體尺寸和重量限制受MEA的Airbus機隊下層單位裝載設備配置限制，該機隊包括A320系列窄體機和A330-200寬體機。Rafic Hariri國際機場的MEA貨運中心配備四台10噸出口磅秤和兩台20噸停機坪磅秤，表明設施至少可在停機坪層面處理20噸的個別托運。需要具體費率報價或尺寸和重量限制指導的託運人應通過貨運營運電話中心直接聯繫MEA Cargo的銷售團隊。

• 定價模式：計費重量基準（實際或體積重量中的較大者）、航線、商品類型和服務水平
• 訂艙使用：IBS Software iCargo平台，向擁有有效憑證的註冊貿易夥伴和貨運代理開放
• 出口磅秤：貨運中心四台10噸出口磅秤
• 停機坪磅秤：兩台20噸停機坪磅秤，支援至少20噸的個別托運
• 機隊限制：Airbus A320系列窄體機和A330-200寬體機的下層ULD配置決定最大實體尺寸
• 費率查詢：需直接聯繫MEA Cargo商務團隊；沒有公開的自助費率計算器

中東航空貨運的配送選項是什麼？

中東航空貨運專門在航空貨運企業對企業領域營運，不營運最後一程消費者配送網絡。沒有與MEA Cargo直接相關的包裹櫃、零售寄件點或送貨上門服務。貨運托運在完成清關和所有必需文件後，由收貨人或其指定的報關行或貨運代理從Rafic Hariri國際機場的貨運設施收取。當貨運到達並準備收取時，收貨人會正式收到通知，這對應於追蹤系統中的NFD, Notified,狀態。

向最終收件人的最後配送通常由貨運代理使用他們在目的地的本地配送網絡安排。在貝魯特機場營運貨運中心的MEAG維持24小時營運，並在清關後處理向授權收貨方釋放貨物。沒有關於消費者包裹承運商類型的簽名要求或包裹改送服務的公開資訊，因為MEA Cargo的營運是圍繞通過專業物流渠道移動的商業托運而構建的。

• 收取點：貝魯特Rafic Hariri國際機場的MEA貨運中心，完成清關後
• 授權收取人：收貨人直接，或其指定的貨運代理或報關行
• 收貨人通知：貨運到達並可取貨時發出正式通知，在追蹤系統中記錄為NFD狀態
• 送貨上門：MEA Cargo不直接提供；最後一程配送通過貨運代理自己的配送網絡安排
• 貨運中心營運時間：MEAG貨運營運每日24小時，每週7日

如果我的中東航空貨運包裹遺失或損壞，我應該怎麼辦？

MEA Cargo不在公開頁面發佈專用的貨運索償程序。根據MEA針對相關索償的記錄框架，任何損壞或遺失應在發現後立即報告，在離開機場範圍前，必須在當時完成財產異常報告以生成案件的正式參考號碼。然後必須在貨運到達日期的七日內提交書面索償。所需文件通常包括航空貨運單副本、訂艙記錄以及相關貨物價值和狀況的證據。

遺失或損壞的賠償受適用的國際航空公約管轄，即華沙公約或蒙特利爾公約，取決於所涉及的具體航線和司法管轄區。對於貨運特定索償，主要的公開聯繫點是MEA的一般電話中心，每日24小時營運，每週7日包括公眾假期。貨運地面處理子公司MEAG為貝魯特機場設施的貨運營運事務維持獨立的直接聯繫渠道，也可全天候聯繫。

• 初步報告：在發現損壞或遺失後立即報告，在離開機場前完成財產異常報告以獲得參考號碼
• 書面索償期限：在貨運到達日期的七日內提交書面索償
• 所需文件：航空貨運單副本、訂艙記錄以及貨物價值和狀況證據
• 法律框架：賠償受華沙公約或蒙特利爾公約管轄，取決於航線和適用司法管轄區
• MEA電話中心：+961 1 629999（國際）；1320或1330（黎巴嫩境內，任何固網或流動電話免費）；每日24小時包括公眾假期
• MEAG貨運營運電話：+961 1 622 700；每日24小時

中東航空貨運是否處理國際貨運和清關手續？

中東航空貨運的整個網絡在設計上都是國際性的，因為黎巴嫩沒有由MEA服務的國內商業航空貨運市場。MEA航空貨運單上的每項貨運都跨越至少一個國際邊境。目的地的清關是收貨人或其指定的報關行或貨運代理的責任。MEA Cargo和MEAG負責貝魯特起運端的實體處理和文件工作，而在外國目的地的清關由各自國家的當地處理代理和海關當局管理。

標準IATA文件要求適用於所有MEA Cargo貨運。每項托運都需要航空貨運單、商業發票和裝箱單。根據商品和目的地國家，可能需要額外文件，包括原產地證書、植物檢疫證書、健康證書或醫藥貨運的溫度監測記錄。危險品貨運需要IATA DGR聲明、標籤和按相關標準認證的包裝。目的地的關稅和稅項遵循標準航空貨運做法，是收貨人的責任，由海關當局直接收取或通過作為報關行的貨運代理收取。MEA Cargo沒有公開記錄完稅交貨選項。

MEA貨運中心持有歐盟和英國的RA3認證，將該設施指定為兩個監管框架下的受規管代理。這意味着在貝魯特對貨物應用的安全篩查符合歐盟和英國航空安全標準，這有助於在歐洲和英國目的地機場更順利地接受入境MEA貨物。該設施還持有TAPA Level A認證、ISO 9001認證和IATA ISAGO認可，分別涵蓋實體安全標準、質量管理系統和地面營運標準。

• 範圍：所有MEA Cargo貨運都是國際性的；不存在黎巴嫩國內貨運航線
• 清關責任：目的地國家的清關是收貨人或其貨運代理的責任
• 標準文件：所有貨運都需要航空貨運單、商業發票和裝箱單
• 額外文件：根據商品類型和目的地國家規例需要原產地證書、植物檢疫或健康證書、溫度記錄
• 關稅和稅項：由收貨人在目的地支付；沒有公開記錄完稅交貨選項
• 安全認證：RA3 EU和RA3 UK受規管代理狀態、TAPA Level A、ISO 9001和IATA ISAGO

了解追蹤狀態

追蹤中東航空貨運貨件需要航空貨運單號碼，格式為076-XXXXXXXX，其中076是MEA航空公司前綴，後跟八位數字。MEA使用IBS Software iCargo平台，在2018年1月16日簽署合約後實施，自2019年4月10日起運行，在經過超過一年的評估過程後取代航空公司之前的舊貨運管理系統。該平台涵蓋從訂艙到交付的完整貨運生命週期。追蹤可通過MEA的官方貨運頁面或支援076前綴的第三方聚合器進行，包括Track-Trace和OrderTracker等平台。iCargo系統中使用的狀態代碼遵循標準IATA慣例，顯示貨件在其旅程每個關鍵階段的位置和狀況。