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什麼是中外運？

中外運有限公司是中華人民共和國其中一家最大的綜合物流公司，作為中國最具實力的國有企業集團之一招商局集團旗下唯一專門的物流平台營運。公司提供所有運輸模式的貨運代理、船舶代理服務、港口碼頭管理、倉儲配送、中外運空運品牌的國際快遞服務以及跨境電商物流。僅其海運貨運業務每年便處理超過1000萬標準貨櫃，位列亞洲最大貨運量貨運代理之一。

中外運的起源可追溯至1950年，當時中華人民共和國成立初期設立了中國對外貿易運輸總公司。這個國家機構數十年來一直是中國國際貨運的主要門戶，作為對外貿易運輸服務的壟斷供應商。隨著中國經濟在1980和1990年代開放，公司逐漸發展成更具商業導向的企業，最終於2002年11月20日正式註冊成立中外運有限公司，並於2003年在香港聯合交易所上市。

2009年出現重大結構性變化，中外運與中國長江航運集團總公司合併組成中外運長航集團，當時成為中華人民共和國最大的物流公司。2015年12月，國務院批准戰略重組，將中外運納入招商局集團旗下，該過程於2017年4月完成。自該次整合以來，中外運一直作為招商局集團的單一專門物流平台營運，辦事處網絡遍佈32個國家的72個地點，派送網絡覆蓋超過200個國家和地區。

• 成立時間： 1950年成立中國對外貿易運輸總公司，後於2002年11月20日註冊成立中外運有限公司
• 股票上市： 香港聯合交易所，2003年
• 總部： 中華人民共和國北京市朝陽區安定路5號中外運大廈B座
• 母公司： 招商局集團，中國國有企業
• 海運貨量： 每年通過整櫃和拼櫃服務處理超過1000萬標準貨櫃
• 鐵路營運： 超過6200班中歐貨運列車完成運行，運輸超過62萬標準貨櫃貨物
• 貨櫃基礎設施： 在中國擁有超過200萬平方米的貨櫃堆場和貨櫃貨運站面積
• 貨物配送中心： Beijing、Guangzhou、Chengdu、Shanghai和Shenyang

中外運在全球物流的地位得到其專業分公司的深度和歷史所加強。空運子公司Sinoair成立於1999年10月，成為中國首家公開上市的空運代理公司。通過其船舶代理子公司中國海運集裝箱運輸有限公司，該公司在中國超過70個港口管理船舶清關、港口協調和貨物監管。這些分公司與公司的貨運代理和合同物流部門並肩營運，令中外運涵蓋商業貨運的幾乎每個環節。

中外運派送到哪些國家？

在中國境內，中外運通過地區分公司、附屬公司和各運輸模式專門營運中心的網絡為所有省份和地區提供服務。貨物配送中心設於Beijing、Guangzhou、Chengdu、Shanghai和Shenyang，覆蓋中國北部、南部、東部、西部和中部。鐵路貨運方面，公司從廣東省Guangzhou、Shenzhen和Dongguan以及湖南省Changsha的專門中心營運。這個國內基礎設施支援整車和零擔公路貨運，以及抵達中國港口和機場的進口貨物配送。

在國際方面，中外運在遍佈亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲32個國家的72個地點設有自己的辦事處。通過與全球快遞網絡和物流供應商的合作，公司的派送網絡覆蓋超過200個國家和地區。公司的中歐鐵路貨運營運在歐亞大陸建立了特別密集的走廊，列車出發點包括Lanzhou、Dongguan、Xi'an、Changsha、Shenyang、Xinxiang和Deyang，邊境過境口岸為Alataw Pass、Manzhouli、Erenhot和Suifenhe。

• 中國國內： 全面覆蓋所有省份、自治區和直轄市，由五個主要貨物配送中心以及廣東省和湖南省的專門鐵路貨運中心支援
• 亞太地區： Japan、South Korea、Vietnam、Thailand、Malaysia、Singapore、Indonesia、Philippines、Australia、New Zealand和India，通過海運、空運和快遞貨運產品線提供服務
• 歐洲： 通過Europe-Mediterranean走廊的專門海運服務線為所有主要歐洲市場提供服務，另有通過一帶一路鐵路走廊連接Duisburg、Germany和其他目的地的鐵路貨運
• 北美洲： United States和Canada，通過North American走廊的專門海運服務提供服務，為西岸和東岸設有不同的產品線
• 南美洲： Brazil、Argentina、Chile、Colombia和其他南美洲市場，通過專門海運服務提供
• 中東和南亞： Saudi Arabia、United Arab Emirates、India、Pakistan和周邊國家，通過專門海運和空運走廊提供服務
• 非洲： 通過專門非洲走廊產品線的海運為主要非洲市場提供服務

鐵路貨運方面，一條重要路線連接Shenzhen到Germany的Duisburg，途經Kazakhstan、Russia、Belarus和Poland。此走廊是一帶一路倡議的關鍵元素，中外運專門設立了絲綢之路歐亞地區總部來協調其在中亞和歐亞鐵路網絡的營運。公司的海運部門營運覆蓋所有主要全球貿易航線的專門服務線，從東南亞和Japan-South Korea到Australia-New Zealand、中東、非洲以及美洲兩岸，意味著幾乎所有具商業重要性的海運目的地都可通過其網絡到達。

中外運的服務和派送時間是什麼？

中外運提供所有主要運輸模式的貨運代理，使其成為少數能夠通過單一供應商處理託運人全部國際和國內運輸需求的中國物流營運商之一。服務涵蓋海運、空運、鐵路貨運、公路貨運、船舶代理、港口碼頭營運、倉儲配送、快遞包裹派送和跨境電商履行。每個部門都配備自己的專業團隊和基礎設施，但在招商局集團企業架構下共享共同的營運支柱。

• 海運（整櫃和拼櫃）： 從所有主要中國港口到全球目的地的整櫃和拼櫃服務，中外運作為無船承運人營運
• 空運（Sinoair）： Sinoair品牌下的出口、進口和國內空運服務，涵蓋標準空運代理、快遞包裹派送、危險品處理以及藥品和易腐品的溫控運輸
• 鐵路貨運（中歐和國內）： 從多個中國城市到歐洲目的地的國際貨運列車服務，通過中亞和Russia鐵路走廊營運，作為一帶一路倡議的一部分
• 公路貨運： 整車和零擔國內及跨境貨車運輸，連接港口、機場、倉庫和最終客戶，用於多式聯運的前段和後段運輸
• 船舶代理： 通過中國海運集裝箱運輸有限公司在中國超過70個港口提供船舶清關、港口協調、船員服務、文件處理和貨物監管
• 倉儲配送： 配備物聯網和大數據驅動庫存管理的保稅和非保稅倉儲，另有包括最後一英里派送、交叉轉運、標籤、組裝和退貨管理的配送服務
• 國際快遞（Sinoair Express）： 門到門快遞包裹和文件派送到超過200個國家和地區，針對時間敏感貨件
• 跨境電商物流： 通過中外運全球電商物流有限公司提供一站式B2B和B2C供應鏈解決方案，涵蓋供應鏈諮詢、海外配送中心營運以及為中國出口商和國際品牌提供綜合訂單履行
• 項目物流： 為超大、超重或複雜貨物如工業機械、基礎設施組件和能源設備提供專業處理，配備工程支援、路線勘察和協調多式聯運執行

中外運各項服務的派送時間因運輸模式和目的地而有很大差異。Sinoair的國際快遞貨件，主要目的地的目標時間為1至4個工作日。通過合作快遞網絡的標準國際包裹貨件通常需要7至25個工作日，視目的地和清關時間而定，連接良好的地區通常在7至15個工作日範圍內，較偏遠目的地則延長至20至25個工作日或更長。中國國內貨件，主要城市間的標準派送需要1至3個工作日。

海運方面，海上運輸時間在亞洲內約為3至14天，從中國到美國西岸14至21天，從中國到歐洲或美國東岸25至35天。這些數字僅涵蓋海上運輸，不包括內陸運輸、前段運輸或清關。中歐走廊的鐵路貨運通常需要12至18天端到端，比同一路線的海運快得多，同時比空運更經濟。快遞級別以外的標準空運代理在國際上需要3至10個工作日，視航班供應和目的地海關處理而定。

中外運的費率和接受的最大尺寸是什麼？

中外運對每種運輸模式使用不同的運費計算方法，個別貨件的公開價格表並不對外提供。特定貨件的定價通過直接向公司或其地區辦事處報價獲得。海運方面，整櫃以標準貨櫃為單位定價，拼櫃則按計費重量和體積定價。海運費率高度動態，根據全球航運運力的供求、特定貿易航線和所選設備類型而波動。

空運方面，標準代理和快遞服務都使用實際毛重和體積重量中較大者的計算方式。標準空運體積除數用於從包裹尺寸推算尺寸重量，意味著大型輕質包裹通常按尺寸重量而非實際重量計費。Sinoair的國際快遞包裹服務，目的地按距離中國的遠近和可達性分組為定價區域，各區域內按每公斤或每票貨件計費。

• 海運定價基準： 整櫃按標準貨櫃計，拼櫃按計費重量或體積計；費率按貨件報價，視貿易航線和設備類型而定，並隨市場條件波動
• 空運重量計算： 實際重量或體積（尺寸）重量，以較大者為準，使用標準空運尺寸除數
• 快遞包裹定價： 按目的地區域的重量或尺寸重量計，區域按距離中國的遠近和可達性劃分
• 標準貨櫃選項： 20英尺和40英尺乾貨櫃、高櫃和冷凍櫃，用於易腐品和藥品
• 超大貨物選項： 為無法裝入標準封閉貨櫃尺寸的項目貨物提供平板櫃和開頂櫃解決方案
• 公路貨運定價： 基於重量、距離和卡車類型，區分整車和零擔安排

最大尺寸和重量限制因服務類型而異。海運貨櫃受其結構規格限制。標準乾貨櫃、高櫃以及平板櫃或開頂櫃各自適應不同的貨物類型，平板櫃和開頂櫃選項專門用於超出標準封閉貨櫃尺寸的貨物。空運運力受可用飛機腹艙空間和專用貨機貨艙配置的尺寸限制。快遞包裹服務的個別包裹尺寸和重量限制與負責各目的地國家最後一英里執行的合作派送網絡標準一致。

中外運的派送選項是什麼？

對於貨運代理和合同物流客戶，中外運通過結合多種運輸模式提供門到門服務。國際段按所選服務通過海運、空運或鐵路處理，而前段運輸和目的地最終派送則通過合作營運商以公路執行。這種多式聯運方法意味著貨物可從中國託運人場所收集並直接派送到收貨人地址，無論是倉庫、零售配送中心還是目的地國家的商業場所。

• 門到門貨運： 從託運人場所收集到收貨人地址派送，結合海運、空運或鐵路與公路前段和後段運輸
• 快遞包裹派送： 通過合作快遞網絡為Sinoair快遞貨件提供最後一英里派送，送達超過200個國家和地區的住宅和商業地址
• 重新派送和收件點： 對於收件人在派送時不在的快遞包裹，程序因目的地國家和當地最後一英里承運人而異，但通常包括重新派送嘗試、通知卡或在附近收件點保存包裹一段特定時間
• 貨櫃堆場收集： 進口貨物可從中外運在中國各地的貨櫃堆場和貨櫃貨運站收集，特別是等待海關放行的貨件
• B2C電商履行： 對於跨境電商訂單，中外運全球電商物流管理從倉庫揀貨包裝和出口文件到國際運輸、目的地清關和通過目的地國家合作夥伴最後一英里派送的整個流程

對於B2C跨境電商貨件，派送模式由中外運全球電商物流部門端到端管理。該部門處理從中國的訂單處理和倉庫營運到海外買家地址最終派送的完整流程。目的地國家的最後一英里派送由整合到中外運網絡的當地承運合作夥伴執行。如包裹首次嘗試派送不成功，所適用的具體程序取決於當地承運商的標準做法和目的地國家的法規。

如果我的中外運包裹遺失或損壞應該怎麼辦？

中外運並未在其面向公眾的渠道發佈標準化的個別包裹貨件最終消費者索賠程序。對於貨運代理和合同物流客戶，遺失或損壞的索賠受個別運輸合同條款、適用的國際貨運公約以及預訂時安排的任何貨物保險政策管轄。相關公約包括海運的海牙-維斯比規則以及空運的華沙公約或蒙特利爾公約，每項公約都定義了承運人的責任限制和提交正式索賠的程序。

• 貨物保險： 中外運在其空運和多式聯運服務中提供貨物保險。建議客戶在預訂時申報貨物價值並安排保險，以防遺失或損壞。
• 海運索賠： 受海牙-維斯比規則和提單條款管轄；索賠通常必須在適用公約規定的時限內提交。
• 空運索賠： 受華沙公約或蒙特利爾公約約束，視貨件的起點和目的地而定，責任限制由適用的條款定義。
• 所需文件： 索賠通常需要原始運輸文件、遺失或損壞的書面描述以及支持證據，如照片或獨立檢驗報告。
• 索賠聯絡： 索賠和查詢應向相關的中外運地區辦事處或客戶指定的客戶經理提出，可通過公司在其32個國家全球網絡中的特定國家辦事處聯絡。

對於在預訂時通過中外運安排貨物保險的客戶，索賠程序通過通知公司並提供所需文件開始。具體的文件要求和提交時限取決於保險政策條款和所涉及的運輸模式。中外運在其國際網絡中設有地區辦事處和特定國家子公司，可協助客戶在當地市場進行索賠查詢，對於海運客戶，相關地區分公司與提單條款協調處理營運索賠。

中外運是否處理國際貨件和清關手續？

中外運已建立涵蓋其全球網絡出口和進口手續的廣泛清關基礎設施。作為中國的持牌清關代理以及通過目的地國家的關聯持牌實體，公司可代表託運人和收貨人處理清關。對於從中國的出口貨件，中外運協調所有所需文件，包括商業發票、裝箱單、出口報關單、原產地證書以及受管制貨物的專門證書，如農產品的植物檢疫證書或危險物品的危險品申報。

在目的地國家，中外運與其當地辦事處、代理或合作清關代理協調管理進口清關。清關關稅和稅項的責任分配取決於各貨件約定的國際貿易術語。在DDP條款（完稅後交貨）下，中外運或託運人承擔目的地國家的所有清關費用，為收貨人提供完全包含的價格。在DAP條款（目的地交貨）或DDU條款（未完稅交貨）下，收件人承擔清關時應付的進口關稅。中外運可提供DDP安排，這對於最終消費者期望派送時不收取額外費用的跨境電商貨件特別相關。

• 出口文件： 商業發票、裝箱單、出口報關單、原產地證書以及按貨物類別要求的專門證書
• DDP服務： 為需要託運人承擔所有目的地國家清關費用的客戶提供全稅項包含派送，在跨境電商中廣泛使用
• 保稅倉儲： 中外運在中國營運保稅倉庫和保稅物流區，進口貨物可在不支付進口關稅的情況下儲存，直到進入國內市場
• 禁止物品： 武器彈藥、毒品、假冒商品、貨幣以及受CITES（瀕危野生動植物種國際貿易公約）管制的物品在國際服務中被禁止
• 危險物品： 在嚴格申報和包裝條件下接受，按照空運的IATA危險品規則和海運的IMDG規則

對於跨境電商典型的大量低值包裹流，中外運應用數字清關能力來處理這些貨件產生的大量個別申報。公司在中國的保稅物流區被管理進口庫存用於當地配送的跨國公司廣泛使用，允許貨物保持在保稅儲存狀態而不觸發進口關稅義務，直到放行進入國內市場的時刻。中外運的跨境電商物流平台專門設計來大規模處理這個環節的清關複雜性。

了解追蹤狀態

當您在線追蹤中外運貨件時，會出現不同的狀態事件，顯示其在物流網絡中的移動情況。這些信息反映您的包裹在從初始登記到最終派送每個階段的位置和狀況。中外運追蹤可通過公司官方網站和第三方追蹤集成商查詢。以下狀態事件主要適用於通過Sinoair網絡處理的包裹和快遞貨件。

追蹤號碼格式因使用的服務而異。通過Sinoair網絡處理的快遞包裹貨件，追蹤號碼通常以字母SY開頭，後跟數字序列和兩位字母國家代碼後綴，例如SY123456789CN。海運方面，中外運簽發的提單號碼使用前綴SNL或SOC，後跟8至12位字母數字字符。貨櫃號碼遵循標準ISO 6346格式，由四位字母擁有者代碼、六位數字和一位校驗碼組成，可通過中外運貨櫃追蹤門戶和第三方海運追蹤工具查詢。

通過海運追蹤的貨櫃貨件，事件序列遵循港口營運而非包裹處理里程碑。貨櫃追蹤的主要狀態事件是Gate In，意味貨櫃在起點港收到，Loaded on Vessel、Vessel Departed、Vessel Arrived at Transshipment Port、Transshipped、Vessel Arrived at Destination Port、Discharged from Vessel和Available for Pickup或Gate Out。這些事件可通過中外運貨櫃追蹤門戶以及整合船舶和碼頭數據源的第三方海運追蹤平台查看。