Air Baltic Cargo tracking

Was ist Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo ist die dedizierte Frachtabteilung von airBaltic, Lettlands nationaler Fluggesellschaft und Flaggtrager. Von Riga International Airport aus, der unter dem IATA-Flughafencode RIX bekannt ist, bietet die Abteilung Luftfrachttransportdienste quer durch Europa, den Nahen Osten, die GUS-Region, Nordafrika und den Kaukasus an. Anstatt eigene Frachtflugzeuge zu betreiben, transportiert der Carrier alle Frachten als Bauchfracht auf den planmäßigen Passagierflügen von airBaltic - ein Modell, das auf ein Streckennetz von über 100 Routen zu mehr als 80 Zielen zurückgreift und gleichzeitig die Betriebskosten auf einem wettbewerbsfähigen Niveau hält.

Die Gründung von Air Baltic Cargo ist untrennbar mit der weiteren Geschichte von airBaltic selbst verbunden, die aus Lettlands Wiederherstellung der Unabhängigkeit nach dem Zerfall der Sowjetunion hervorging. Air Baltic Corporation SIA wurde im August 1995 offiziell gegründet, wobei der lettische Staat 51 %, Scandinavian Airlines 28,5 % und eine kleine Gruppe schwedischer und dänischer Investmentfonds den Rest hielten. Der erste Umsatzflug fand am 1. Oktober 1995 statt und wurde mit einem 30-sitzigen Saab 340-Turboprop von Riga mit einer Gründungsbelegschaft von weniger als 200 Mitarbeitern durchgeführt. Die Frachtabteilung wurde zwei Jahre später, im Jahr 1997, offiziell gegründet, und ein dediziertes Frachtterminal folgte 2001 am Riga Airport als erste bedeutende Infrastrukturinvestition in die Abfertigungskapazität der Abteilung.

• Gegründet: August 1995, mit dem ersten Umsatzflug am 1. Oktober 1995; die Frachtabteilung wurde 1997 offiziell gegründet
• Hauptsitz: Tehnikas iela 3, Lidosta Riga, Mārupe, Lettland
• Primärer Hub: RIX Riga International Airport, Lettland
• Muttergesellschaft: A/S Air Baltic Corporation SIA, wobei die Regierung Lettlands eine Mehrheitsbeteiligung von 97,97 % hält
• IATA-Airline-Code: BT, ICAO-Code BTI, mit einem Air-Waybill-Präfix von 657
• Flotte: 49 Airbus A220-300-Flugzeuge, mit einem erklärten Ziel von 100 Flugzeugen bis 2030
• Belegschaft: Über 2.700 Fachleute in der gesamten Airline-Gruppe
• Auszeichnungen: Skytrax "Best Airline in Eastern Europe" für 2022 und 2023

Air Baltic Cargo nimmt die Stellung des größten Luftfracht- und Postbeförderers am Riga Airport ein und spiegelt damit seine zentrale Position innerhalb der baltischen Luftlogistik wider. Die Abteilung verkauft ausschließlich über ein Netzwerk akkreditierter Speditionspartner und nicht direkt an Versender, was sie fest im professionellen Luftfrachtmarkt verankert. Spediteure greifen über das CargoSpot-Reservierungsportal auf die Bauchkapazität zu, und seit Winter 2024 auch über die digitale Beschaffungsplattform Cargo One, die die kommerzielle Reichweite des Carriers auf Spediteursnetzwerke in 134 Ländern ausweitet. Diese B2B-Struktur bedeutet, dass Unternehmen oder Privatpersonen, die über airBaltic Cargo versenden möchten, einen registrierten Speditionsagenten beauftragen müssen, um eine Buchung einzuleiten.

Die bedeutendste jüngste Entwicklung für die Abteilung war die offizielle Eröffnung des Baltic Cargo Hub am 22. Mai 2025. Diese zweckgebaute Anlage am RIX verdreifachte die jährliche Abfertigungskapazität des vorherigen Terminals und wurde bei ihrer Eröffnung als größte dedizierte Luftfrachtabfertigungsanlage in den baltischen Staaten anerkannt. Der Hub umfasst dedizierte temperaturkontrollierte Räume für Frischwaren und pharmazeutische Fracht, einen direkt in den Betriebsablauf der Anlage integrierten Zollkontrollpunkt sowie Büros des Lebensmittel- und Veterinärdienstes zur Unterstützung der Abfertigung von lebenden Tieren und Lebensmitteln - eine erhebliche Verbesserung gegenüber der Infrastruktur, auf die die Abteilung zuvor angewiesen war.

In welche Länder liefert Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo betreibt ein physisches Netzwerk von mehr als 100 Routen, das die baltische Region mit Zielen in Europa, dem Nahen Osten, Nordafrika, den GUS-Ländern und dem Kaukasus verbindet, wobei alle Frachten als Bauchfracht auf planmäßigen Passagierflügen befördert werden. Der primäre Betriebshub ist Riga International Airport in Lettland, ergänzt durch sekundäre Betriebsbasen am Tallinn Airport in Estland, am Vilnius Airport in Litauen und am Tampere Airport in Finnland. Gran Canaria in Spain fungiert ebenfalls als saisonale Betriebsbasis und erweitert die Reichweite des Carriers in südlicher Richtung während der Hauptreisezeiten.

Das Streckennetz umfasst über 80 benannte Ziele, wobei ein bemerkenswertes Merkmal die Einbeziehung von Regionalflughäfen mit kürzeren Start- und Landebahnen ist, die viele größere Carrier aufgrund von Flugzeuggrößenbeschränkungen nicht bedienen können. Dies verschafft Air Baltic Cargo Zugang zu Märkten, die anderweitig von direkten Luftfrachtdiensten unterversorgt sind. Innerhalb Europas deckt das Netzwerk Ziele in Skandinavien, Westeuropa, Mittel- und Osteuropa, der Iberischen Halbinsel und dem Mittelmeerraum ab, wobei airBaltic seinen Fußabdruck seit Lettlands Beitritt zur Europäischen Union im Mai 2004 erheblich ausgeweitet hat, was den Passagierverkehr in Riga um 50 % steigerte und im selben Jahr erstmals die Schwelle von einer Million Passagieren überschritt.

• Baltische Staaten und Nordeuropa: Latvia (Primärhub am RIX), Estonia (Tallinn), Lithuania (Vilnius), Finland (Tampere), Sweden, Norway, Denmark
• Westeuropa: United Kingdom, Germany, France, Netherlands, Belgium, Austria, Switzerland, Ireland, Portugal
• Südeuropa: Spain einschließlich Gran Canaria, Italy, Greece und weitere Mittelmeerziele
• Mittel- und Osteuropa: Poland, Czech Republic, Hungary, Romania, Slovakia, Ukraine und weitere mitteleuropäische Ziele
• Naher Osten: Israel, United Arab Emirates, Saudi Arabia, Qatar und weitere Ziele in der Region
• GUS und Kaukasus: Georgia, Armenia, Azerbaijan und weitere ehemalige Sowjetstaaten, die im Streckennetz bedient werden
• Nordafrika: Egypt und weitere nordafrikanische Ziele innerhalb des Liniennetzes

Seit Winter 2024 ist die Kapazität von Air Baltic Cargo auf der digitalen Beschaffungsplattform Cargo One gelistet, die mit Spediteursnetzwerken in 134 Ländern verbunden ist. Das bedeutet, dass die kommerzielle Beziehung für eine Sendung von praktisch überall auf der Welt initiiert werden kann, auch wenn die physische Fracht über einen der von airBaltic bedienten Flughäfen geleitet werden muss. Versender außerhalb der baltischen Region nutzen die Dienste des Carriers, indem sie mit einem registrierten Spediteur zusammenarbeiten, der Zugang zum CargoSpot-Buchungsportal oder der Cargo One-Plattform hat, wobei der Spediteur die ursprungsseitige Logistik übernimmt, um die Fracht zum jeweiligen Abflugpunkt zu bringen.

Anschlussstrecken zu Zielen jenseits des direkten Streckennetzes werden in der Regel vom Spediteur unter Verwendung einer Kombination aus airBaltic-Bauchflügen und Diensten anderer Carrier zusammengestellt. Internationale Fracht, die in Riga ankommt, passiert den internen Zollkontrollpunkt des Baltic Cargo Hub, bevor sie weitergeführt wird, und ausgehende Sendungen aus den baltischen Staaten werden am RIX abgefertigt, bevor sie mit dem jeweiligen Passagierflug abfliegen. Die Mehrbasenstruktur über Riga, Tallinn und Vilnius gibt dem Carrier eine sinnvolle Abdeckung über alle drei baltischen Staaten, ohne dass Versender auf ein einziges Herkunftsgateway beschränkt sind.

Welche Dienste und Lieferzeiten bietet Air Baltic Cargo an?

Air Baltic Cargo akzeptiert ein definiertes Set an Frachtkategorien in seinem Bauchfrachtnetz, wobei jede Kategorie spezifischen Anforderungen an Handling, Dokumentation und Routing unterliegt. Allgemeine Fracht bildet das Kernprodukt und umfasst handelsübliche Standardgüter, die unter den IATA-Luftfrachtbrief-Bedingungen über das Spediteursnetzwerk transportiert werden. Über allgemeine Fracht hinaus bietet der Carrier spezielles Handling für Frischwaren, pharmazeutische Produkte, lebende Tiere, Wertgüter, menschliche Überreste und Gefahrgüter an, wobei der Baltic Cargo Hub eine dedizierte Infrastruktur für Kategorien bereitstellt, die kontrollierte Bedingungen oder spezielle Abfertigungsverfahren erfordern.

Das Handling von Frischwaren umfasst temperaturempfindliche Lebensmittel, frische Produkte, Blumen und Meeresfrüchte, die einen zeitkritischen Transport und kontrollierte Lagerbedingungen erfordern. Der Baltic Cargo Hub in Riga verfügt über speziell konstruierte temperaturkontrollierte Räume für diese Kategorie, was die Fähigkeit des Carriers verbessert, Kühlkettensendungen am Primärhub abzuwickeln. Pharmazeutische Fracht wird als eigenständige Kategorie von Standard-Frischwaren behandelt, mit strengeren Temperaturkontroll- und Dokumentationsanforderungen, die den regulatorischen Standards für medizinische und Life-Sciences-Sendungen innerhalb der Europäischen Union entsprechen. Die Hub-Infrastruktur beherbergt beide Produkttypen in zweckgebauten Bereichen, die von der allgemeinen Fracht getrennt sind.

Der Transport lebender Tiere wird im Rahmen des Status von airBaltic als EU-zugelassenem Tiercarrier angeboten, wobei Tiere als deklarierte Frachtraum-Fracht in Übereinstimmung mit den IATA Live Animal Regulations transportiert werden. Für Sendungen aus Latvia, Lithuania oder Estonia empfiehlt der Carrier die Zusammenarbeit mit Spediteuren, die eine spezifische Ausbildung in den IATA-Verfahren für lebende Tiere nachweisen können. Gefahrgüter werden vorbehaltlich der IATA Dangerous Goods Regulations akzeptiert, wobei die Bauchfrachtraumbeförderung auf Passagierflugzeugen strengere Einschränkungen auferlegt als bei dedizierten Frachtflugzeugen - bestimmte gefährliche Materialien, die auf einem reinen Frachtdienst transportiert werden könnten, können auf airBaltic-Flügen daher nicht akzeptiert werden.

Die Transitzeiten für Air Baltic Cargo-Sendungen werden durch den verfügbaren Flugplan zwischen den Ursprungs- und Zielflughäfen bestimmt und nicht durch eine feste Service-Level-Verpflichtung, wie sie von Express-Kurier-Integratoren angeboten wird. Da alle Frachten als Bauchfracht auf Passagierplänen befördert werden, hängen Routing und Timing davon ab, welche Flüge das jeweilige Städtepaar zum Zeitpunkt der Buchung verbinden. Versender, die über Speditionsagenten arbeiten, erhalten Routing-Optionen und Transitzeitzuschätzungen als Teil des Angebotsprozesses, wobei die Zeitrahmen für Luftfracht durch das airBaltic-Netzwerk in der Regel in einem Bereich von einem bis zwanzig Tagen liegen, abhängig vom spezifischen Routing und etwaigen Umsteiganforderungen.

• Allgemeine Fracht: Handelsübliche Standardgüter, die unter IATA-Luftfrachtbrief-Bedingungen über das Spediteursnetzwerk transportiert werden
• Frischwaren: Temperaturempfindliche Lebensmittel, frische Produkte, Blumen und Meeresfrüchte, abgefertigt in dedizierten temperaturkontrollierten Einrichtungen am Baltic Cargo Hub
• Pharmazeutische Fracht: Medizinische und Life-Sciences-Sendungen, die nach strengeren Temperatur- und Dokumentationsstandards als Standard-Frischwaren abgefertigt werden
• Lebende Tiere: Als deklarierte Frachtraum-Fracht unter den IATA Live Animal Regulations transportiert, wobei airBaltic den Status eines EU-zugelassenen Tiercarriers hält
• Wertgüter und hochwertige Fracht: Akzeptiert mit geeigneten Sicherheitshandling-Protokollen
• Menschliche Überreste (HUM): Als spezialisierte Kategorie mit dedizierten Handlingverfahren akzeptiert
• Gefahrgüter: Vorbehaltlich IATA DGR akzeptiert, mit spezifischen Einschränkungen für die Bauchfrachtraumbeförderung auf Passagierflugzeugen
• Transitzeiten: Durch den Flugplan bestimmt; typischer Bereich von einem bis zwanzig Tagen je nach Routing

Welche Tarife und maximalen Abmessungen akzeptiert Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo veröffentlicht keine Standard-Tarifliste für die öffentliche Einsichtnahme. Da die Abteilung ausschließlich über akkreditierte Speditionsagenten verkauft, wird der Preis für eine bestimmte Sendung zwischen dem Spediteur und seinem Kunden ausgehandelt, basierend auf der Ursprungs-Ziel-Strecke, dem Warentyp, dem Volumen und Gewicht der Fracht sowie den zum Zeitpunkt der Buchung herrschenden Marktbedingungen. Die Tarifstruktur zwischen airBaltic Cargo und dem Spediteur folgt den Standard-IATA-Luftfrachtkonventionen und basiert auf dem Konzept des Frachtgewichts als primärer Abrechnungseinheit.

Das Frachtgewicht in der Luftfracht wird als das Höhere des tatsächlichen Bruttogewichts und des Volumengewichts der Sendung berechnet. Das Volumengewicht wird aus den Abmessungen der Fracht abgeleitet, indem Länge, Breite und Höhe in Zentimetern multipliziert und das Ergebnis durch 6.000, den in der Luftfrachtbranche allgemein verwendeten Divisor, dividiert wird. Eine Sendung, die physisch leicht ist, aber erheblich Raum beansprucht, wird daher nach ihrer Maßmessung und nicht nach ihrer tatsächlichen Masse berechnet. Diese Berechnungsmethode ist branchenweit in der Luftfracht üblich und gilt für alle Air Baltic Cargo-Sendungen, die über das Spediteursnetzwerk gebucht werden, unabhängig von Warentyp oder Ziel.

Die physischen Kapazitätsgrenzen für einzelne Stücke werden durch die Spezifikationen der Bauchfrachträume des Airbus A220-300 bestimmt, die 28 Kubikmeter nutzbares Laderaum-Volumen bieten. Stückdimensionsgrenzen und Kompatibilitätsdiagramme für Unit Load Devices sind im technischen Spezifikationsbereich der airBaltic-Frachtseiten veröffentlicht. Versender mit überdimensionierten Stücken, ungewöhnlich schweren Einzelartikeln oder Fracht mit nicht standardmäßigen Konfigurationen sollten dies mit ihrem registrierten airBaltic Cargo-Speditionsagenten bestätigen, bevor sie eine Buchung vornehmen, da nicht alle Frachtabmessungen mit der Laderaumgeometrie des A220-300 und dem verfügbaren Bodenabfertigungsgerät an allen Stationen kompatibel sind.

• Preismodell: Ausgehandelt über akkreditierte Speditionsagenten; keine öffentlich verfügbare Tarifliste
• Tarifbasis: Standard-IATA-Frachtgewicht, d. h. das Höhere von tatsächlichem Bruttogewicht und Volumengewicht
• Volumengewichtsformel: Länge x Breite x Höhe in Zentimetern, dividiert durch 6.000
• Laderaum-Volumen: 28 Kubikmeter nutzbares Bauchfrachtraumvolumen im Airbus A220-300
• Stücklimits: Abmessungs- und Gewichtsbeschränkungen pro Stück sind in den technischen Spezifikationen der airBaltic-Frachtseiten veröffentlicht
• Überdimensionierte oder Spezialfracht: Muss vor der Buchung mit einem registrierten airBaltic Cargo-Speditionsagenten bestätigt werden

Welche Lieferoptionen bietet Air Baltic Cargo an?

Air Baltic Cargo ist ein Airline-Frachtcarrier und transportiert Fracht zwischen Flughäfen auf planmäßigen Passagierflügen. Der Carrier bietet weder Hauszustellung noch Paketfachnetzwerke, Abholpunkte oder andere Formen der Last-Mile-Zustellung an Endempfänger an. Der Umfang der direkten operativen Verantwortung von airBaltic Cargo endet am Zielflughafen, wo die Fracht an den Spediteur oder seinen benannten Bodenabfertigungspartner übergeben wird. Alle Vereinbarungen für die Zollabfertigung, den Transport vom Flughafen zur endgültigen Adresse und die Übergabe an den Empfänger liegen in der Verantwortung des vom Versender beauftragten Spediteurs.

In der Praxis bieten viele Spediteure Tür-zu-Flughafen- oder Tür-zu-Tür-Dienste an, die den Air Baltic Cargo-Bauchflug als ein Segment einer mehrstufigen Logistikkette einschließen. Ein Versender außerhalb der baltischen Region könnte beispielsweise einen Spediteur beauftragen, der die Abholung vom Betriebsgelände des Versenders, die Lieferung zum Abflughafen, die Buchung auf dem entsprechenden airBaltic-Dienst und den weiteren Bodentransport zum Empfänger am Zielort arrangiert. Die spezifischen Lieferbedingungen am endgültigen Punkt - einschließlich der Frage, ob eine Unterschrift erforderlich ist, wie ein fehlgeschlagener Zustellversuch behandelt wird und welche Dokumentation für die Frachtfreigabe benötigt wird - werden vom Spediteur und dem von ihm beauftragten Last-Mile-Carrier bestimmt, nicht von airBaltic Cargo.

• Flughafen-zu-Flughafen-Transport: Kerndienst; Fracht wird zwischen Flughäfen auf planmäßigen airBaltic-Passagierflügen befördert
• Ursprungsseitige Bodenabfertigung: Arrangiert vom Spediteur und seinem benannten Abfertigungsagenten am Abflughafen
• Zielseitige Bodenabfertigung: Arrangiert vom Spediteur oder seinem Zielpartner am Ankunftsflughafen
• Zollabfertigung: Vom Spediteur oder einem vom Spediteur beauftragten Zollmakler abgewickelt, nicht direkt von airBaltic Cargo
• Endlieferung an den Empfänger: Arrangiert vom Spediteur; airBaltic Cargo hat keine direkte operative Rolle bei der Last-Mile-Zustellung

Was soll ich tun, wenn meine Air Baltic Cargo-Sendung verloren geht oder beschädigt ist?

Ansprüche für verlorene oder beschädigte Fracht, die von Air Baltic Cargo transportiert wird, werden in der Regel über den Speditionsagenten eingeleitet, der die Sendung arrangiert hat, und nicht direkt mit der Fluggesellschaft. Da alle Air Baltic Cargo-Buchungen über das Spediteursnetzwerk abgewickelt werden, ist der Spediteur der primäre kommerzielle Ansprechpartner für den Versender und hat in der Regel die vertragliche Berechtigung, im Namen des Versenders einen Anspruch gegen den Carrier geltend zu machen. Jeder, der Fracht über airBaltic Cargo versandt hat und einen Verlust oder Schaden vermutet, sollte seinen Speditionsagenten so schnell wie möglich kontaktieren, sobald das Problem festgestellt wurde, da eine Verzögerung bei der Benachrichtigung das Ergebnis nach den anwendbaren Haftungsregeln beeinflussen kann.

Internationale Luftfrachtansprüche unterliegen dem Montrealer Übereinkommen, das die Haftungsgrenzen des Carriers für Verlust, Beschädigung und Verzögerung festlegt und spezifische Fristen für die Einreichung von Mitteilungen vorschreibt. Schäden an Frachten müssen in der Regel innerhalb von 14 Tagen nach der Lieferung schriftlich gemeldet werden, und Verzögerungsansprüche haben ihr eigenes Benachrichtigungsfenster im Rahmen des Übereinkommens. Der Spediteur wird den Anspruchsteller durch die Dokumentationsanforderungen führen, die in der Regel den originalen Luftfrachtbrief, die Handelsrechnung, eine Packliste, eine detaillierte Erklärung des Verlusts oder Schadens sowie Fotos bei physischen Beschädigungen umfassen. Die Einhaltung dieser Fristen ist notwendig, damit ein Anspruch im Rahmen des Übereinkommens als gültig angesehen wird.

• Schritt 1 - Spediteur kontaktieren: Der Spediteur, der die Sendung gebucht hat, ist der primäre Ansprechpartner für die Einleitung eines Anspruchs und hat in der Regel die vertragliche Berechtigung, im Namen des Versenders einzureichen
• Schritt 2 - Verlust oder Schaden dokumentieren: Den originalen Luftfrachtbrief, die Handelsrechnung, die Packliste, Fotos etwaiger physischer Schäden und eine schriftliche Beschreibung der festgestellten Unstimmigkeit zusammenstellen
• Schritt 3 - Einreichungsfristen beachten: Gemäß dem Montrealer Übereinkommen müssen Schadensmeldungen in der Regel innerhalb von 14 Tagen nach der Lieferung eingereicht werden; Verlustansprüche sollten unverzüglich eingeleitet werden, sobald eine Verzögerung als vollständige Nicht-Lieferung bestätigt ist
• Schritt 4 - Frachtabteilung direkt kontaktieren: Das Air Baltic Cargo-Team ist telefonisch unter +371 6700 6006 für Angelegenheiten erreichbar, die nicht über den Speditionsagenten gelöst werden können
• Haftungsrahmen: Internationale Luftfrachtansprüche unterliegen dem Montrealer Übereinkommen, das die maximale Carrier-Haftung pro Kilogramm festlegt und die Verpflichtungen sowohl des Carriers als auch des Anspruchstellers definiert

Wickelt Air Baltic Cargo internationale Sendungen und Zollformalitäten ab?

Alle internationalen Sendungen, die von Air Baltic Cargo abgewickelt werden, unterliegen standardmäßigen Exportzollverfahren am Ursprungsort und der Importzollabfertigung im Zielland, in Übereinstimmung mit den IATA-Vorschriften und den anwendbaren nationalen Zollgesetzen. Ein bemerkenswertes Merkmal des Baltic Cargo Hub, der im Mai 2025 am RIX eröffnet wurde, ist ein dedizierter interner Zollkontrollpunkt, der direkt in den operativen Ablauf des Terminals integriert ist. Dies ermöglicht Zollinspektionen innerhalb der Frachtanlage selbst, ohne dass eine separate Beförderung der Fracht zu einer externen Zollstelle erforderlich ist, was die Abfertigungszeit verkürzt und den Clearance-Prozess für Sendungen über Riga vereinfacht.

Der Baltic Cargo Hub integriert auch Büros des Lebensmittel- und Veterinärdienstes innerhalb des Terminals, was veterinäre und pflanzenschutzbehördliche Inspektionen für Frischwaren, lebende Tiere und Lebensmittelprodukte vor Ort ohne zusätzliche Bewegung der Fracht ermöglicht. Für Sendungen mit lebenden Tieren aus den baltischen Staaten sind die Einhaltung der IATA Live Animal Regulations und der EU-Tiertransportgesetzgebung erforderlich, was dem Status von airBaltic als EU-zugelassenem Tiercarrier entspricht. Gefahrgüter werden vorbehaltlich der IATA Dangerous Goods Regulations akzeptiert, wobei für die Bauchfrachtraumbeförderung auf Passagierflugzeugen strengere Grenzen gelten als bei dedizierten Frachtflugzeugen - bestimmte eingeschränkte gefährliche Materialien, die auf einem Frachtflugzeugdienst transportiert werden könnten, können auf airBaltic-Flügen nicht untergebracht werden.

Die Aufteilung von Zöllen und Steuern zwischen dem Versender und dem Empfänger hängt von den für das Handelsgeschäft vereinbarten Handelsbedingungen ab, die in der Regel auf Incoterms basieren. Ob Zölle vom Versender auf DDP-Basis oder vom Empfänger auf DAP-Basis gezahlt werden, wird durch den Handelsvertrag bestimmt und über den für die Sendung beauftragten Spediteur und Zollmakler arrangiert. Air Baltic Cargo als Airline-Carrier bietet Versendern keine direkten Zollmanagement- oder Zollmaklerdienste an; diese Funktionen liegen bei den Speditions- und Maklerpartnern, die die bodengebundenen Komponenten der Logistikkette verwalten.

• Interner Zollkontrollpunkt: In den Baltic Cargo Hub am RIX integriert, eröffnet im Mai 2025, ermöglicht Zollinspektionen innerhalb des Frachtterminals selbst
• Büros des Lebensmittel- und Veterinärdienstes: In den Baltic Cargo Hub integriert für die Vor-Ort-Abfertigung von Frischwaren, lebenden Tieren und Lebensmittelprodukten
• Gefahrgüter: Vorbehaltlich IATA DGR akzeptiert, mit strengeren Einschränkungen für die Bauchfrachtraumbeförderung auf Passagierflugzeugen als bei dedizierten Frachtflugzeugen
• Lebende Tiere: Müssen den IATA Live Animal Regulations und dem EU-Tiertransportrecht entsprechen; Speditionsagenten, die Sendungen mit lebenden Tieren aus den baltischen Staaten abwickeln, sollten die relevante IATA-LAR-Ausbildung nachweisen können
• Zölle und Steuern: Gemäß vereinbarten Incoterms zugeteilt; die Abwicklung erfolgt durch den Spediteur oder einen benannten Zollmakler, nicht direkt durch airBaltic Cargo

Tracking-Status verstehen

Air Baltic Cargo verwendet das Standard-IATA-Luftfrachtverfolgungssystem für die Sendungstransparenz. Tracking-Nummern folgen dem Format 657-XXXXXXXX, wobei 657 das zugewiesene IATA-Airline-Präfix von airBaltic ist und die verbleibenden acht Ziffern den eindeutigen Sendungsidentifikator bilden, was eine vollständige Luftfrachtbriefnummer von elf Ziffern ergibt. Das Tracking-Eingabefeld auf dem offiziellen Frachtportal erfordert mindestens acht Zeichen, um ein Ergebnis zurückzugeben. Tracking-Aggregatoren von Drittanbietern unterstützen ebenfalls airBaltic-Luftfrachtbriefnummern mit dem Präfix 657, was es Spediteuren ermöglicht, Sendungen in Multi-Carrier-Dashboard-Umgebungen zu überwachen.

Die im airBaltic Cargo-Tracking-System verwendeten Statusmeldungen folgen den Standard-IATA Cargo-XML- und CASS-Codes, die in der globalen Luftfrachtbranche verwendet werden. Diese Codes sind zwischen Fluggesellschaften einheitlich, was bedeutet, dass ein Spediteur oder Empfänger, der mit dem Tracking-System einer anderen Fluggesellschaft vertraut ist, dieselben Statusbezeichnungen auf airBaltic-Sendungen wiedererkennen wird. Die nachstehende Tabelle erläutert die wichtigsten Status, die während des Lebenszyklus einer Sendung erscheinen können, von der anfänglichen Buchungsphase bis zur endgültigen Lieferbestätigung am Zielort.