B2C tracking

Was ist B2C?

B2C Europe Netherlands B.V. war ein niederländisches Logistikunternehmen, das sich auf die Paketzustellung im E-Commerce spezialisierte und seinen Hauptsitz in Almere in der Provinz Flevoland hatte. Das 2000 von Rijk van Meekeren und José Vega Vazquez gegründete Unternehmen betrieb keine eigenen Lieferfahrzeuge und fungierte stattdessen als Multi-Carrier-Aggregator, eine einheitliche kommerzielle und technische Schnittstelle, über die Online-Händler Zugang zu mehr als 100 Last-Mile-Carriern in 35 europäischen Ländern sowie zu Post- und Expressnetzwerken mit über 220 Zielen weltweit erhielten. Durch eine einzige API-Integration erhielten Händler Zugang zum gesamten Netzwerk, ohne separate Verträge oder Verhandlungen mit jedem einzelnen Carrier führen zu müssen.

Die Ursprünge des Unternehmens liegen in einer Lücke, die zu Beginn des Jahrtausends in der europäischen E-Commerce-Logistik bestand. Der Markt war stark fragmentiert, ohne einen einzigen Anbieter, der Händlern den Zugang zu allen wichtigen nationalen Post- und Paketnetzwerken an einem Ort bot. B2C Europe entwickelte sein Modell, um diese Lücke zu schließen, und wuchs stetig durch die 2000er und 2010er Jahre, erreichte bis 2013 Umsätze von etwa 40 Millionen $ bei einem jährlichen Wachstum von etwa 20%. Im August 2015 sicherte sich das Unternehmen etwa 8,4 Millionen $ in einer Serie-A-Finanzierungsrunde unter der Führung von NIBC, einer niederländischen Handelsbank, und nutzte das Kapital zur beschleunigten Expansion nach Italien, Deutschland, Schweiz und China. Zum Zeitpunkt dieser Investition beschäftigte B2C Europe mehr als 200 Mitarbeiter.

Die letzten Jahre des Unternehmens als unabhängiger Betreiber begannen am 6. August 2021, als A.P. Moller - Maersk seine Absicht ankündigte, das Unternehmen zu übernehmen. Die Transaktion wurde am 1. Oktober 2021 abgeschlossen, wobei Maersk 86 Millionen $ für das Unternehmen zahlte, was einem EV/EBITDA-Multiple von etwa 11x entsprach. B2C Europe wurde schrittweise in Maersks E-Commerce-Logistikbetrieb integriert, und der Übergang endete am 1. Juni 2022, als die Marke B2C Europe eingestellt und das Unternehmen als Maersk E-Delivery umbenannt wurde. Das TrackYourParcel-Portal und die zugehörigen Dienste kamen anschließend unter die Marke Interpost.

• Vollständiger Firmenname: B2C Europe (Netherlands) B.V.
• Gegründet: 2000, von Rijk van Meekeren (CEO) und José Vega Vazquez (COO)
• Hauptsitz: Damsluisweg 40, 1332 ED Almere, Flevoland Netherlands
• Aktueller Status: Nicht mehr unabhängig tätig, vollständig in A.P. Moller - Maersk integriert und am 1. Juni 2022 als Maersk E-Delivery umbenannt
• Übernahme: 86 Millionen $ von A.P. Moller - Maersk gezahlt, Transaktion am 1. Oktober 2021 abgeschlossen
• Jährliches Paketvolumen: Etwa 35 bis 40 Millionen Pakete pro Jahr in Spitzenzeiten
• Carrier-Netzwerk: Mehr als 100 Last-Mile-Carrier, darunter 34 nationale Carrier-Netzwerke, 14 globale Postnetzwerke, 13 PUDO-Netzwerke und 4 internationale Expressnetzwerke
• Trustpilot-Bewertung: 1,4 von 5, mit etwa 90% der Bewertungen mit einem Stern bewertet

B2C Europes Geschäftskundenbasis umfasste große E-Commerce-Plattformen wie Amazon, eBay, L'Oréal und Wish. Der Hauptvorteil für diese Händler war die operative Vereinfachung durch einen einzigen Vertrag, eine einzige Rechnungsbeziehung und eine einzige technische Integration, die Zugang zur vollen Vielfalt lokaler und regionaler Carrier-Netzwerke in ganz Europa eröffnete. Das Unternehmen unterhielt auf seinem Höhepunkt Lager oder operative Büros in elf Ländern, die sich über die Niederlande, Frankreich, Spanien, das Vereinigte Königreich, Deutschland, China und Belgien erstreckten. Trotz des guten Standings bei Geschäftskunden blieb die Zufriedenheit der Endverbraucher während der gesamten Existenz des Unternehmens ein anhaltendes Problem, wie die Trustpilot-Bewertung dokumentiert.

In welche Länder liefert B2C?

B2C Europes Lieferreichweite umfasste 35 europäische Länder für die Last-Mile-Paketzustellung durch sein Partner-Carrier-Netzwerk, mit internationaler Abdeckung von mehr als 220 Zielen weltweit durch seine Post- und Express-Netzwerk-Integrationen. Das Unternehmen unterhielt physische Büros oder Lager in elf Ländern in Europa und Asien, mit seinem Hauptzentrum in Almere in den Niederlanden und einem zweiten niederländischen Büro in Weesp. Die Zustellung in jedem Markt wurde vom jeweiligen nationalen Postdienstleister oder einem regionalen privaten Carrier durchgeführt, nicht direkt von B2C Europe, was die Intermediär-Struktur im Kern des Geschäftsmodells widerspiegelte.

Die europäische Abdeckung basierte auf Partnerschaften mit nationalen Postdienstleistern und privaten Paketcarriern in jedem Zielmarkt. Eine von einem Händlerlager abgeholte Sendung wurde zu einem der Zollinjektionszentren von B2C Europe transportiert, bei Bedarf durch den Zoll abgefertigt und dann an das Netzwerk des lokalen Carriers für die endgültige Zustellung übertragen. Dieses Modell ermöglichte es dem Unternehmen, Lieferungen in so verschiedene Märkte wie Portugal und Polen anzubieten, ohne eine eigene Lieferflotte in einem dieser Länder zu unterhalten. Die Vereinbarung war strukturell ähnlich dem Vorgehen internationaler Postdienstleister bei der grenzüberschreitenden Postbeförderung, wobei der ursprüngliche Carrier den Transport zum Injektionspunkt übernimmt und der lokale Betreiber die letzte Meile vollendet.

• Westeuropa: Netherlands, Belgium, France, Germany, United Kingdom, Spain, Portugal, Switzerland Austria, Luxembourg und Ireland
• Nordeuropa: Sweden, Denmark, Norway, Finland und die baltischen Staaten
• Südeuropa: Italy, Greece und andere Mittelmeermärkte
• Mittel- und Osteuropa: Poland Czech Republic, Hungary, Romania und andere EU-Mitgliedstaaten
• Internationale Ziele: Mehr als 220 Länder und Territorien weltweit durch integrierte Post- und Express-Netzwerk-Partnerschaften
• PUDO-Abholnetzwerk (CollectYourParcel): Netherlands, Belgium, Spain, United Kingdom, Germany und France, mit über 100.000 Abholstellen
• Retourennetzwerk (ReturnYourParcel): 19 europäische Länder, unter Nutzung lokaler Postämter und Convenience-Stores als Verbraucher-Abgabestellen

Zollinjektionszentren waren zentral für B2C Europes internationale Lieferarchitektur. Das Unternehmen betrieb dedizierte Verarbeitungsanlagen an fünf großen europäischen Flughäfen, London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport und Paris Charles de Gaulle. Internationale Sendungen, insbesondere von Händlern in China mit Ziel europäische Verbraucher, wurden an diesen Standorten konsolidiert, durch den Zoll abgefertigt und dem entsprechenden nationalen Carrier zur Verteilung übergeben. Dieser zentralisierte Ansatz reduzierte die Bearbeitungszeit im Vergleich zur individuellen Zollabfertigung auf Sendungsebene und machte den Service kosteneffektiv für grenzüberschreitende Händler mit hohem Volumen. Das Liège Airport-Zentrum war besonders bedeutsam für Luftfracht aus Asien.

Was sind die B2C-Services und Lieferzeiten?

B2C Europe organisierte sein Paketzustellungsangebot in drei Kern-Service-Stufen, wobei jede Funktionen über die darunter liegende hinaus hinzufügte. Die Einstiegsoption war Parcel Lite, die Etikettengenerierung, Paketsortierung und Behandlung unzustellbarer Sendungen umfasste. Sie war für Händler konzipiert, die Kosteneffizienz über Geschwindigkeit oder erweiterte Funktionen priorisierten, und war am besten für leichte, nicht dringende grenzüberschreitende Sendungen geeignet. Eine Transportversicherung war in dieser Stufe nicht automatisch enthalten, was sie für Händler, die Waren von nennenswertem Wert versandten, bedeutsam von den höheren Stufen unterschied.

Parcel Plus war der Mittelklasse-Service, der Umverpackung, Weiterleitung, Zolldokumentendruck und Transportversicherung als Standardfunktionen zusätzlich zur Parcel Lite-Basis hinzufügte. Er unterstützte auch Zustellnachweis- und Nachnahmeoptionen, was ihn für Händler geeignet machte, die in mittel- und osteuropäische Märkte verkauften, wo Zahlung bei Lieferung eine übliche Verbrauchererwartung bleibt. Lieferzeiten für innereuropäische Routen in dieser Stufe lagen typischerweise im Bereich von 2 bis 5 Werktagen, abhängig von den Serviceniveaus des Last-Mile-Carriers im Zielland.

Parcel Premium war das umfassendste Angebot in der Palette, aufgebaut um ein Zwei-Tage-Lieferungsschema für qualifizierende internationale Sendungen. Es enthielt alle Parcel Plus-Funktionen mit der Ergänzung einer auf Anfrage verfügbaren Empfangsbestätigung und der Kapazität zur Behandlung übergroßer oder sperriger Gegenstände. Diese Stufe war für hochwertige Waren und zeitkritische grenzüberschreitende Bestellungen geeignet, wo Geschwindigkeit und Lieferbestätigung die primären Überlegungen waren. Das Zwei-Tage-Ziel galt für qualifizierende Strecken und blieb den Zollabfertigungszeiten und der Last-Mile-Carrier-Verfügbarkeit im Zielland unterworfen.

• Parcel Lite: Economy-Stufe mit Etikettendruck, Sortierung und Behandlung unzustellbarer Sendungen. Transportversicherung nicht enthalten. Kein garantiertes Lieferdatum. Am besten für leichte, nicht dringende Sendungen geeignet.
• Parcel Plus: Mittelstufe mit allen Parcel Lite-Funktionen plus Umverpackung, Weiterleitung, Zolldokumentendruck, Transportversicherung, Zustellnachweis und Nachnahme. Typische Lieferung 2 bis 5 Werktage für innereuropäische Routen.
• Parcel Premium: Full-Service-Stufe aufgebaut um ein Zwei-Tage-internationales Lieferungsschema. Enthält alle Parcel Plus-Funktionen plus Empfangsbestätigung auf Anfrage und Behandlung übergroßer Gegenstände.
• CollectYourParcel: Click-and-Collect PUDO-Service in sechs europäischen Ländern mit über 100.000 Abholstellen. Lieferfenster etwa 2 bis 5 Werktage zur ausgewählten Abholstelle. Maximales Paketgewicht 15 kg.
• ReturnYourParcel: Europäische Retourenmanagement-Plattform für 19 Länder. Verbraucher geben Retourensendungen in lokalen Postämtern oder Convenience-Stores ab, verwaltet über eine einzige Händlerschnittstelle.
• TrackYourParcel: Verbraucher-Tracking-Portal für Sendungsabfrage nach Bestellnummer oder TYP-Sendungsverfolgungsnummer plus Zielpostleitzahl. Fortgesetzt unter der Interpost-Marke nach dem Maersk-Rebrand.

Standard-grenzüberschreitende Lieferung über das Netzwerk bewegte sich im Allgemeinen innerhalb eines 3 bis 7 Werktage-Fensters, abhängig von Herkunft, Ziel und ob Zollabfertigung erforderlich war. Wochenend-Lieferverfügbarkeit wurde vollständig vom Last-Mile-Carrier im Zielland bestimmt, da B2C Europe die Sortierungs- und Injektionsebene handhabte, nicht die finale Liefermeile. Parcel Lite-Sendungen hatten kein garantiertes Lieferdatum und unterlagen vollständig den Zeitplänen des zugewiesenen Carriers in jedem Markt.

Was sind die B2C-Tarife und maximalen akzeptierten Abmessungen?

B2C Europe operierte ausschließlich als Business-to-Business-Service. Preise wurden nicht als fester Verbrauchertarif veröffentlicht, sondern individuell mit jedem Händlerkunden basierend auf Sendungsvolumen, Zielmix und den gewählten Service-Stufen verhandelt. Einzelverbraucher und kleine Versender hatten keinen direkten Zugang zum Netzwerk, da der Service eine kommerzielle Vereinbarung mit B2C Europe erforderte. Dieses Modell spiegelte die Positionierung des Unternehmens als Großhandels-Logistik-Aggregator für E-Commerce-Händler und nicht für die Allgemeinheit wider.

Gebühren wurden auf Basis des abrechnungsfähigen Gewichts berechnet, wobei das höhere von tatsächlichem Gewicht oder volumetrischem bzw. dimensionalem Gewicht für jede Sendung angewandt wurde. Die volumetrische Gewichtsformel folgte dem Industriestandard der Multiplikation von Länge mal Breite mal Höhe in Zentimetern und der Division des Ergebnisses durch 5.000, eine Methode, die allgemein bei europäischen Paketcarriern für Nicht-Dokument-Sendungen angewandt wird. Ihr praktischer Effekt ist, dass große, aber leichte Gegenstände zu einem höheren effektiven Tarif berechnet werden, als ihr physisches Gewicht allein nahelegen würde, eine Überlegung, die Händler beim Versand sperriger, niedrigdichter Waren von Anfang an in ihre Kostenkalkulationen einbeziehen mussten.

• Preismodell: Nur Business-to-Business verhandelte Tarife. Kein veröffentlichter Verbrauchertarif.
• Gewichtsberechnung: Abrechnungsfähiges Gewicht ist das höhere von tatsächlichem Gewicht oder volumetrischem Gewicht (Länge x Breite x Höhe in cm, geteilt durch 5.000).
• Maximalgewicht für CollectYourParcel: 15 kg pro Sendung für den PUDO Click-and-Collect-Service.
• Maximalgewicht für allgemeines Netzwerk: Etwa 30 kg, abhängig von individuellen Last-Mile-Carrier-Beschränkungen nach Zielland.
• Übergrößenzuschläge: Angewandt auf Sendungen, die Standard-Carrier-Parameter überschreiten, und konnten rückwirkend nach bereits erfolgter Abholung und Sortierung angewandt werden.
• Transportversicherung: Als Standard ab der Parcel Plus-Stufe enthalten. Nicht automatisch in der Parcel Lite-Stufe enthalten.

Zuschläge für übergroße oder übergewichtige Sendungen waren ein bekanntes Risiko für Händler, die Gegenstände nahe den Grenzen der Carrier-Abmessungsschwellen versandten. B2C Europe wendete diese Gebühren in einigen Fällen rückwirkend an, was bedeutete, dass eine zu Standardtarifen abgeholte und sortierte Sendung später zusätzliche Gebühren anziehen konnte, wenn sie während der Bearbeitung umklassifiziert wurde. Händlern, die sperrige Waren versandten, wurde geraten, die Abmessungs- und Gewichtsgrenzen des spezifischen Last-Mile-Carriers zu überprüfen, der jedem Zielland zugewiesen war, vor der Versendung.

Was sind die B2C-Lieferoptionen?

B2C Europes Multi-Carrier-Modell bot einen breiteren Satz von Empfangsoptionen, als ein Single-Carrier-Service typischerweise anbieten konnte, obwohl die spezifischen für eine gegebene Sendung verfügbaren Optionen vom Zielland und dem für die finale Strecke zugewiesenen Last-Mile-Carrier abhingen. Hauszustellung war der Standard für alle Service-Stufen, wobei der bestimmte Carrier im Zielland dafür verantwortlich war, das Paket zur Adresse des Empfängers zu bringen. Was im Falle eines fehlgeschlagenen Zustellversuchs geschah, wurde vollständig von den eigenen Richtlinien dieses Carriers regiert und nicht von B2C Europe.

Der CollectYourParcel PUDO-Service bot eine Alternative zur Hauszustellung in sechs europäischen Ländern und gab Verbrauchern die Option, ihr Paket an eine von mehr als 100.000 Abholstellen senden zu lassen. Bei Ankunft an der gewählten Stelle erhielt der Empfänger eine Benachrichtigung und hatte typischerweise mehrere Tage Zeit, das Paket abzuholen. Dieser Service hatte ein Maximalgewicht von 15 kg und ein Lieferfenster von etwa 2 bis 5 Werktagen zur gewählten Stelle. Für Händler, die Retouren verwalteten, bot das ReturnYourParcel-Netzwerk Verbraucher-Abgabestellen in 19 europäischen Ländern durch lokale Postämter und Convenience-Stores.

• Hauszustellung: Standardoption für alle Stufen, durchgeführt vom bestimmten Last-Mile-Carrier im Zielland. Behandlung fehlgeschlagener Zustellungen variiert nach Carrier und Land.
• Click-and-Collect (CollectYourParcel): Über 100.000 PUDO-Standorte in Netherlands, Belgium, Spain, United Kingdom, Germany und France. Lieferfenster etwa 2 bis 5 Werktage. Maximales Paketgewicht 15 kg.
• Retouren (ReturnYourParcel): Verbraucher-Abgabe in Postämtern und Convenience-Stores in 19 europäischen Ländern, verwaltet über eine einzige Händlerschnittstelle.
• Empfangsbestätigung: Verfügbar auf Anfrage unter der Parcel Premium-Stufe. Nicht routinemäßig auf Parcel Lite- oder Parcel Plus-Ebenen erforderlich.
• Nachnahme: Verfügbar unter Parcel Plus- und Parcel Premium-Stufen, geeignet für Märkte, wo Zahlung bei Lieferung übliche Verbraucherpraxis ist.
• Zustellnachweis: Verfügbar ab der Parcel Plus-Stufe, bietet Zustellbestätigungsaufzeichnungen für den Händler.

Da B2C Europe die Sortierungs- und Injektionsebene war und nicht der finale Lieferagent, variierte die Endverbrauchererfahrung zum Zeitpunkt der Zustellung erheblich, abhängig davon, welcher nationale Carrier die letzte Meile handhabte. Ein Empfänger im United Kingdom würde mit einem anderen Carrier interagieren als ein Empfänger in Germany oder Spain, und jeder dieser Carrier hatte seine eigenen Nachzustellungsrichtlinien, Depot-Aufbewahrungszeiten und Benachrichtigungspraktiken. Diese strukturelle Realität war eine bedeutende Quelle der Inkonsistenz in der Verbrauchererfahrung über das Netzwerk hinweg.

Was soll ich tun, wenn mein B2C-Paket verloren oder beschädigt ist?

Der Schadens- und Support-Prozess bei B2C Europe wurde durchgehend als einer der problematischsten Aspekte des Services identifiziert. Die Trustpilot-Bewertung des Unternehmens von 1,4 von 5, mit etwa 90% der Bewertungen mit einem Stern bewertet, spiegelte ein Muster von Beschwerden über verlorene Sendungen, unzureichende Antworten vom Kundendienst und Verwirrung darüber wider, wer die Verantwortung trug, wenn Lieferungen fehlschlugen. Ein struktureller Schlüsselfaktor war, dass B2C Europe sich als Vertriebsintermediär positionierte und keine finale Zustellung durchführte, sodass sich Verbraucher oft zwischen dem Händler, B2C Europe und dem lokalen Last-Mile-Carrier gefangen sahen, ohne dass eine Partei klare Verantwortung übernahm, wenn ein Paket verschwand oder beschädigt ankam.

Übliche von Kunden dokumentierte Beschwerdemuster beinhalteten als verloren gemeldete Pakete ohne angebotene Lösung, als an den Händler zugestellt markierte Retouren, aber ohne entsprechende Aufzeichnung beim Händler, und trotz im Voraus gemeldeter Fehler an falsche Adressen weitergeleitete Sendungen. Kundendienst-Kontakte wurden in mehreren Bewertungen als über Tage oder Wochen nicht reagierend beschrieben. Proaktiv eingereichte Adresskorrekturen wurden ebenfalls berichtet, ignoriert worden zu sein, selbst nachdem der lokale Carrier das Problem identifiziert hatte.

• Schadensberechtigung: Transportversicherung war als Standard ab der Parcel Plus-Stufe enthalten. Schadensfälle für verlorene oder beschädigte Waren erforderten relevante Sendungsdokumentation, einschließlich Sendungsverfolgungsnummer, Bestellreferenz und Wertnachweis.
• Parcel Lite-Beschränkung: Transportversicherung war in dieser Stufe nicht automatisch enthalten, was die Entschädigungsberechtigung für verlorene oder beschädigte Sendungen beeinflusste.
• Schadensprozess: Behandelt von Fall zu Fall durch das B2C Europe Kundendienst-Team. Nach der Maersk-Übernahme und dem Rebrand wurden US-basierte Kontakte an Maersks US-Kundenerfahrungsteam weitergeleitet.
• Nach-Rebrand-Support: Ab 1. Juni 2022 wurde B2C Europes Kundendienst-Infrastruktur in Maersks breitere Support-Operationen unter der Maersk E-Delivery-Marke integriert.

Nach dem 1. Juni 2022 Rebrand als Maersk E-Delivery wurden Empfänger von vor oder um das Übergangsdatum versandten Paketen, die Lieferprobleme erlebten, angewiesen, Maersk direkt zu kontaktieren. Das TrackYourParcel-Portal wurde unter der Interpost-Marke fortgeführt und blieb als Tracking-Ressource nach Abschluss des Rebrands verfügbar. Entschädigungsansprüche für Sendungen, die zum Zeitpunkt des Markenübergangs in Transit waren, wurden durch Maersks Support-Kanäle behandelt.

Behandelt B2C internationale Sendungen und Zollformalitäten?

Grenzüberschreitende Lieferung war der definierende Zweck von B2C Europes Geschäftsmodell. Das Unternehmen wurde aufgebaut, um die Komplexität des Versands von einem einzigen Ursprungsland in mehrere europäische Märkte zu bewältigen, jeder mit seiner eigenen Carrier-Infrastruktur, regulatorischen Umgebung und Zollanforderungen. Anstatt von Händlern zu verlangen, die Zollkonformität unabhängig für jedes Zielland zu verwalten, zentralisierte B2C Europe diese Funktion durch ein Netzwerk von fünf dedizierten Zollinjektionszentren an großen europäischen Flughäfen, wo internationale Sendungen konsolidiert, durch den Zoll abgefertigt und an das relevante nationale Carrier-Netzwerk für Last-Mile-Verteilung übertragen wurden.

Die fünf Zollzentren befanden sich in London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport und Paris Charles de Gaulle. Internationale Sendungen, insbesondere von Händlern in China mit Ziel europäische Verbraucher, wurden an diesen Punkten konsolidiert, durch den Zoll abgefertigt und dem nationalen Carrier zur Zustellung übergeben. Dieses zentralisierte Bearbeitungsmodell reduzierte sowohl Kosten als auch Zeit im Vergleich zur Zollabfertigung auf individueller Sendungsebene und war ein Schlüsselelement des kommerziellen Angebots für grenzüberschreitende Händler mit hohem Volumen. Das Liège Airport-Zentrum war besonders bedeutsam für Luftfrachtsendungen aus Asien.

Die Parcel Plus- und Parcel Premium-Stufen enthielten Zolldokumentendruck als Standardfunktion des Services. Parcel Lite erforderte von Händlern, korrekte Zolldokumentation unabhängig mit ihren Sendungen zu liefern. Das Netzwerk unterstützte sowohl Delivered Duty Unpaid- als auch Delivered Duty Paid-Vereinbarungen, obwohl die spezifischen Optionen von der Service-Stufe und dem Zielland abhingen. Nach der EU-Abschaffung der 22-Euro-MwSt-Befreiungsschwelle für importierte Waren im Juli 2021 wurden alle in EU-Mitgliedstaaten eingehenden Waren am Importpunkt der MwSt unterworfen. B2C Europes Infrastruktur unterstützte die Konformität mit dieser Änderung, einschließlich Integration mit dem EU Import One-Stop-Shop-Schema für Bestellungen im Wert von 150 Euro oder darunter, das Händlern erlaubt, MwSt am Verkaufspunkt statt beim Import zu erheben und abzuführen.

• Zollinjektionszentren: London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport und Paris Charles de Gaulle.
• Zolldokumentation: Enthalten ab der Parcel Plus-Stufe. Parcel Lite-Händler waren dafür verantwortlich, korrekte Dokumentation unabhängig mit jeder Sendung zu liefern.
• Zollvereinbarungen: Sowohl DDU (Delivered Duty Unpaid) als auch DDP (Delivered Duty Paid) unterstützt, abhängig von Service-Stufe und Zielland.
• EU-MwSt-Konformität: Infrastruktur unterstützte das EU Import One-Stop-Shop-Schema für Bestellungen im Wert von 150 Euro oder darunter, entsprechend den ab Juli 2021 gültigen regulatorischen Änderungen.
• Verbotene Gegenstände: Geregelt durch B2C Europe-Richtlinien und individuelle Last-Mile-Carrier-Beschränkungen, einschließlich Gefahrstoffen, Lithiumbatterien über genehmigten Schwellen, verderblichen Lebensmitteln, lebenden Tieren, Währung und durch spezifische Zielland-Vorschriften beschränkte Gegenstände.

Verständnis der Sendungsverfolgungsstatus

Bei der Verfolgung einer B2C Europe-Sendung durch das TrackYourParcel-Portal erscheinen verschiedene Status, während das Paket sich durch das Netzwerk bewegt. Diese Status spiegeln den Bearbeitungszustand der Sendung in jeder Phase ihrer Reise wider, von der anfänglichen Registrierung im B2C Europe-System bis zur finalen Zustellung durch den Last-Mile-Carrier im Zielland. Da das Unternehmen ein Multi-Carrier-Modell verwendete, wurden einige Updates innerhalb seiner eigenen Sortierinfrastruktur generiert, während andere vom lokalen Carrier aufgezeichnet wurden, der die finale Strecke handhabte. Das Portal präsentierte beide in einer einzigen konsolidierten Ansicht für den Empfänger.