Suivi YRC

Qu'est-ce que YRC ?

YRC Freight était l'un des plus grands transporteurs de fret en groupage (LTL) en Amérique du Nord, opérant sous l'entité mère Yellow Corporation, connue à différents moments de son histoire sous les noms YRC Worldwide Inc. et Yellow Roadway Corporation. L'entreprise avait son siège social à Overland Park, Kansas, et était constamment classée comme le deuxième ou troisième plus grand transporteur LTL aux États-Unis durant ses années de pointe. En tant qu'entreprise du Fortune 500, YRC Freight desservait des clients industriels, commerciaux et de détail à travers le continent nord-américain, avec un réseau d'environ 170 terminaux en propriété aux États-Unis seulement.

Les origines de l'entreprise remontent à 1924, lorsque A.J. Harrell échangea ses taxis contre des camions et établit Yellow Transit à Oklahoma City, Oklahoma. Il raccourcit officiellement le nom en Yellow Transit Co. en 1926, et au cours des décennies suivantes, l'entreprise s'étendit régulièrement dans le Kansas, l'Illinois, l'Indiana, le Kentucky et les États voisins. Une transformation décisive eut lieu en décembre 2003, lorsque Yellow Corp. acquit Roadway Corp., alors le plus grand transporteur LTL du pays, formant Yellow Roadway Corporation et ajoutant New Penn et Reimer Express au groupe. En mai 2005, le groupe s'agrandit encore en acquérant USF Corporation, ajoutant Holland et Reddaway, et la société mère se rebaptisa YRC Worldwide Inc. en 2006.

En juillet 2020, le Département du Trésor américain accorda un prêt fédéral d'urgence sous le CARES Act pour maintenir l'entreprise en activité, justifié pour des raisons de sécurité nationale étant donné que YRC transportait des marchandises pour l'armée américaine. En échange, les contribuables américains acquirent une participation de 29,6 pour cent. Le 4 février 2021, l'entreprise adopta officiellement le nom Yellow Corporation, revenant à ses racines historiques. Malgré ces mesures, l'endettement accumulé de décennies d'acquisitions et les conflits du travail non résolus avec le syndicat Teamsters s'avérèrent fatals. À 12h00 le 30 juillet 2023, Yellow Corporation cessa toutes ses opérations et le 6 août 2023, déposa le bilan sous le Chapitre 11, représentant la plus grande faillite de l'histoire du transport routier américain.

• Fondée : 1924, sous le nom Yellow Transit, par A.J. Harrell à Oklahoma City, Oklahoma
• Siège social : Overland Park, Kansas, USA
• Société mère : Yellow Corporation (anciennement YRC Worldwide Inc., anciennement Yellow Roadway Corporation)
• Symbole Nasdaq : YELL, avant la procédure de faillite
• Statut : Cessation de toutes les opérations le 30 juillet 2023 ; dépôt de bilan Chapitre 11 le 6 août 2023
• Filiales : YRC Freight (LTL national), Holland (Centre et Sud-Est des États-Unis), New Penn (Nord-Est), Reddaway (Ouest des États-Unis), YRC Reimer (Canada), HNRY Logistics (courtage de fret)
• Réseau de terminaux : Environ 170 terminaux en propriété à travers les États-Unis au pic des opérations, plus des installations au Canada et au Mexique
• Participation du gouvernement fédéral : Le Trésor américain détenait 29,6 pour cent des actions acquises via le prêt d'urgence CARES Act en 2020

La structure de société holding donnait à Yellow Corporation une couverture dans les 50 États américains, plusieurs provinces canadiennes, et un service transfrontalier vers le Mexique. Ses principaux clients étaient des entreprises expédiant du fret B2B plutôt que des consommateurs individuels, ce qui la distinguait des transporteurs de colis servant le grand public. Le réseau de terminaux fut vendu lors d'une vente aux enchères en décembre 2023, avec comme principaux acheteurs XPO acquérant 28 terminaux, Estes Express acquérant 24, Saia acquérant 17, et Knight-Swift acquérant 13. Environ 12 000 tracteurs et 35 000 remorques furent vendus séparément par des maisons de ventes aux enchères.

Dans quels pays YRC livre-t-elle ?

YRC Freight maintenait des terminaux dans les 50 États américains, couvrant chaque région du pays du Nord-Est densément peuplé à la côte Pacifique et des États du Golfe à l'Alaska. Cette empreinte nationale fut construite sur des décennies de croissance organique et d'acquisitions successives. Les environ 170 terminaux en propriété à travers le pays donnaient au réseau une densité qui lui permettait de traiter le fret sur pratiquement n'importe quelle liaison intérieure avec des délais de transit compétitifs, des grands centres industriels aux marchés plus petits que d'autres transporteurs nationaux desservaient moins fréquemment.

La couverture canadienne était gérée principalement par YRC Reimer, une filiale qui exploitait des terminaux en Alberta, Colombie-Britannique, Manitoba, Nouveau-Brunswick, Ontario, Québec et Saskatchewan. Le service transfrontalier vers le Mexique faisait également partie de l'offre. YRC étendait encore sa portée aux territoires américains, fournissant un service en Alaska, Hawaii, Puerto Rico, les Îles Vierges américaines et Guam, largement via YRC Reimer et le service maritime de New Penn vers Puerto Rico.

• États-Unis : Les 50 États, y compris l'Alaska et Hawaii, avec environ 170 terminaux en propriété au pic des opérations
• Canada : Alberta, Colombie-Britannique, Manitoba, Nouveau-Brunswick, Ontario, Québec et Saskatchewan, via la filiale YRC Reimer
• Mexique : Service LTL transfrontalier via les opérations logistiques transfrontalières nord-américaines de YRC
• Territoires américains : Puerto Rico, Îles Vierges américaines, Guam, et service offshore vers l'Alaska et Hawaii via YRC Reimer et New Penn

YRC n'opérait pas comme un transporteur mondial et ne fournissait pas de service direct vers l'Europe, l'Asie, l'Afrique ou d'autres continents. Sa portée internationale était strictement limitée au continent nord-américain et aux territoires offshore américains. Les filiales régionales desservaient chacune des empreintes géographiques distinctes dans cette zone, Holland se concentrant sur le Centre et le Sud-Est des États-Unis et l'Est du Canada, New Penn concentrée sur le Nord-Est des États-Unis, et Reddaway exploitant environ 50 centres de service offrant la livraison le jour suivant dans tout l'Ouest des États-Unis et certaines parties du Canada.

Quels sont les services YRC et les délais de livraison ?

Le produit principal de YRC Freight était l'expédition standard en groupage, qui permettait aux entreprises d'envoyer du fret sans remplir une remorque entière. Sous ce modèle, les envois de plusieurs clients étaient consolidés dans une seule remorque, et chaque client payait pour la portion d'espace et de poids que ses marchandises occupaient. Les délais de transit sous le service standard variaient selon la distance, allant d'un ou deux jours ouvrables pour les mouvements régionaux courts à plusieurs jours pour les envois transcontinentaux. Le réseau fonctionnait du lundi au vendredi, les livraisons de week-end n'étant pas incluses dans le service standard.

En avril 2016, YRC introduisit un service appelé Accelerated, conçu pour livrer les envois un à deux jours plus tôt que les délais de transit standard avec une prime de prix modeste. Un envoi parcourant 1 931 km qui arriverait normalement en trois jours pouvait arriver en deux sous Accelerated, et un envoi transcontinental de 4 800 km pouvait être réduit de cinq jours à trois. Le service Accelerated ne comportait pas de garantie de livraison mais offrait un transit significativement plus rapide pour les expéditeurs nécessitant de la vitesse sans payer les tarifs garantis complets.

Pour les clients nécessitant un engagement ferme, le service Guaranteed Standard promettait la livraison avant 17h00 le jour de livraison du service standard, les clients pouvant définir une date et une heure spécifiques dans une fenêtre de plusieurs jours. Ce service comportait un soutien financier pour les livraisons manquées. Au niveau premium, le service Time-Critical offrait la fenêtre la plus précise, permettant aux expéditeurs de définir la livraison jusqu'à une heure spécifique un jour spécifique, y compris la livraison le samedi moyennant un coût supplémentaire. Les filiales régionales ajoutaient d'autres options de vitesse, Reddaway offrant la livraison le jour suivant dans tout l'Ouest des États-Unis et New Penn fournissant des options accélérées dans tout le Nord-Est.

• LTL Standard : Service principal de groupage avec délais de transit variant selon la distance, fonctionnant du lundi au vendredi
• Accelerated : Un à deux jours plus rapide que le transit standard sans garantie de livraison, avec une prime de prix modeste
• Guaranteed Standard : Livraison avant 17h00 le jour de livraison standard, avec soutien financier pour les fenêtres manquées
• Time-Critical : Fenêtre de livraison définie par le client jusqu'à une heure spécifique un jour spécifique, avec livraison samedi optionnelle
• Volume et Camion complet : Tarification séparée pour les envois dépassant les limites de taille et de poids LTL standard, arrangée via une ligne téléphonique dédiée au volume ponctuel
• HNRY Logistics : Filiale de courtage de fret combinant le réseau LTL de YRC avec la logistique multimodale et un système de gestion des transports
• Services accessoires : Enlèvement et livraison avec hayon, livraison intérieure, livraison résidentielle, envois à température contrôlée, service gants blancs, expédition de fret aérien et logistique inverse

Quels sont les tarifs YRC et les dimensions maximales acceptées ?

YRC Freight déterminait la tarification en utilisant le système National Motor Freight Classification, publié par la National Motor Freight Traffic Association. Ce système attribue une classe de fret à chaque type de marchandise basée sur quatre facteurs : densité, capacité de stockage, caractéristiques de manutention et responsabilité. Il y a 18 classes de fret dans le système NMFC, allant de la classe 50 pour les marchandises les plus denses et les moins chères à la classe 500 pour les moins denses et les plus chères à expédier. Une attribution correcte de classe de fret était essentielle pour obtenir un devis de tarif précis, car une mauvaise classification pouvait entraîner des ajustements de facturation après livraison.

Les calculs de tarifs incorporaient la classe de fret, le poids total, les codes postaux d'origine et de destination, et tout frais accessoire applicable. Le système de devis de tarifs YRC nécessitait des entrées de poids en livres entières uniquement. Pour les envois avec une densité inférieure à 4,5 kg par pied cube, ou pour ceux sujets à une tarification à densité restreinte, le système nécessitait la saisie de dimensions précises en largeur, longueur et hauteur, ou un montant total de pieds cubes. Fournir des données dimensionnelles précises était important car des entrées inexactes pouvaient déclencher des refacturations après coup, ajustant la facture pour refléter les caractéristiques réelles de l'envoi.

• Système de classification : National Motor Freight Classification (NMFC), avec 18 classes allant de la classe 50 à la classe 500
• Classe 50 : Marchandises les plus denses, coût d'expédition le plus bas par livre
• Classe 500 : Marchandises les moins denses, coût d'expédition le plus élevé par livre
• Saisie du poids : Requise en livres entières uniquement lors de la génération d'un devis de tarif
• Données dimensionnelles : Largeur, longueur et hauteur requises pour les envois sous 4,5 kg par pied cube ou sujets à une tarification à densité restreinte
• Facteurs de tarification : Classe de fret, poids de l'envoi, codes postaux d'origine et de destination, et frais accessoires applicables

Quelles sont les options de livraison YRC ?

YRC Freight était conçue principalement comme un transporteur interentreprises, desservant des adresses commerciales équipées de quais de chargement où les chauffeurs pouvaient transférer le fret directement depuis la remorque. Pour les emplacements sans quai ou chariot élévateur, le service de hayon était disponible comme option accessoire, utilisant un élévateur hydraulique sur le camion pour abaisser le fret du plateau de la remorque au niveau du sol à l'enlèvement ou à la livraison. La livraison intérieure, signifiant le placement du fret au-delà de la position de chargement immédiatement adjacente, était également offerte moyennant des frais supplémentaires.

La livraison résidentielle était disponible mais classée comme service accessoire, signifiant qu'elle comportait un frais supplémentaire au-delà des tarifs commerciaux standard. La signature était requise à la livraison, le destinataire ou son représentant étant attendu présent pour accepter l'envoi. Les chauffeurs notaient tout dommage visible sur le récépissé de livraison au moment de la livraison, une étape importante pour toute réclamation de dommage ultérieure. Si le destinataire n'était pas présent, le fret pouvait être retenu au terminal YRC local pour enlèvement par le client, les tentatives de relivraison et le stockage terminal étant sujets à des frais supplémentaires.

• Livraison standard : Adresses commerciales avec quais de chargement, du lundi au vendredi pendant les heures normales d'affaires
• Service de hayon : Élévateur hydraulique pour enlèvement ou livraison aux emplacements sans quai ou chariot élévateur, disponible moyennant frais accessoires
• Livraison intérieure : Placement du fret au-delà de la zone de chargement, disponible moyennant des frais supplémentaires
• Livraison résidentielle : Disponible comme service accessoire avec coût supplémentaire au-dessus des tarifs commerciaux standard
• Enlèvement au terminal : Fret retenu au terminal YRC local pour collecte par le client si le destinataire n'est pas disponible au moment de la livraison
• Exigence de signature : Destinataire ou représentant requis présent à la livraison pour signer et enregistrer tout dommage visible sur le récépissé de livraison

Que dois-je faire si mon colis YRC est perdu ou endommagé ?

Les réclamations pour dommage ou perte de fret devaient être déposées auprès du transporteur qui avait transporté les marchandises, soit à l'origine, à la destination, ou auprès du transporteur sur la ligne duquel la perte ou le dommage s'était produit. Les réclamations pouvaient être soumises en ligne, par télécopieur, ou par courrier à YRC Freight Cargo Claims à PO Box 7903, Overland Park, KS 66207. Le numéro de télécopieur sans frais était 866-840-5691, avec un numéro alternatif 913-905-8726. Les demandes de statut de réclamation de cargaison pouvaient être dirigées vers la ligne de réclamations dédiée au (913) 344-5174, et le numéro général du service clientèle était 1-800-610-6500.

Après réception d'une réclamation correctement documentée, YRC était obligée d'en accuser réception et de tenter de la régler dans les 30 jours. Si une réclamation ne pouvait pas être résolue dans les 120 jours, l'entreprise était tenue d'en notifier le réclamant et de continuer à fournir des mises à jour de statut à intervalles de 60 jours jusqu'à ce que l'affaire soit résolue. Les clients qui croyaient avoir été incorrectement facturés pouvaient également déposer une réclamation distincte de surfacturation pour les factures payées qu'ils contestaient, via un processus distinct géré par le même département des réclamations.

• Méthodes de soumission : Portail en ligne, par télécopieur au 866-840-5691 (sans frais) ou 913-905-8726, ou par courrier à PO Box 7903, Overland Park, KS 66207
• Document requis 1 : Connaissement ou récépissé de livraison du destinataire confirmant que YRC Freight avait transporté les marchandises
• Document requis 2 : Récépissé de livraison notant la perte ou le dommage, ou copie du Rapport d'Inspection YRC (ISC-219)
• Document requis 3 : Facture ou autre document établissant le coût du réclamant pour les marchandises perdues ou endommagées
• Document requis 4 : Facture pour toute réparation effectuée pour restaurer la marchandise à sa condition originale
• Document requis 5 : Photographies du produit endommagé montrant la nature et l'étendue du dommage
• Chronologie de règlement : Accusé de réception et tentative de règlement dans les 30 jours ; mises à jour de statut obligatoires à intervalles de 60 jours si non résolu après 120 jours

YRC gère-t-elle les envois internationaux et les formalités douanières ?

La portée internationale de YRC était limitée au continent nord-américain et aux territoires offshore américains. L'expédition transfrontalière vers le Canada et le Mexique était une partie centrale de l'offre de service, mais YRC ne fournissait pas de service direct vers l'Europe, l'Asie ou d'autres régions du monde. Pour les envois transfrontaliers nord-américains, l'entreprise jouait un rôle actif dans la gestion des processus douaniers, stationnant ses propres représentants sur site à tous les points de passage frontaliers majeurs à travers les États-Unis, le Canada et le Mexique.

L'entreprise rapportait un temps moyen de passage frontalier de trois minutes, avec 98 pour cent des envois pré-approuvés pour le dédouanement avant d'arriver physiquement à la frontière. Ce processus de pré-dédouanement réduisait les retards et était particulièrement pertinent pour le fret B2B sensible au temps se déplaçant entre les États-Unis et le Canada ou le Mexique. Les exigences de documentation douanière standard s'appliquaient pour tous les envois transfrontaliers, incluant les factures commerciales et des descriptions de marchandises précises. YRC Reimer gérait les mouvements intra-Canada et les services offshore vers les territoires américains, tandis que New Penn fournissait le service maritime vers Puerto Rico.

• Destinations transfrontalières : Canada et Mexique, avec des représentants frontaliers sur site à tous les points de passage nord-américains majeurs
• Temps moyen de passage frontalier : Trois minutes, avec 98 pour cent des envois pré-approuvés pour le dédouanement avant l'arrivée à la frontière
• Territoires américains : Alaska, Hawaii, Puerto Rico, Îles Vierges américaines et Guam via YRC Reimer et New Penn
• Documentation requise : Factures commerciales et descriptions de marchandises précises pour tous les envois transfrontaliers
• Limitation de portée : Aucun service direct vers l'Europe, l'Asie, l'Afrique ou d'autres continents ; couverture restreinte à l'Amérique du Nord et aux territoires offshore américains

Comprendre les statuts de suivi

YRC Freight utilisait les numéros PRO comme identifiants de suivi principaux. Ces numéros comptaient typiquement 9 à 11 chiffres, formatés avec des traits d'union selon des modèles tels que 99-999999-9 ou 999-9999999-9. Un chiffre de contrôle alphabétique pouvait être ajouté à la fin mais n'était pas requis lors de l'interrogation du système. Les clients pouvaient également suivre les envois en utilisant un numéro de connaissement, un numéro de bon de commande, ou un numéro de réservation, et le système permettait de soumettre jusqu'à 10 numéros de suivi dans une seule requête.

Lors du suivi d'un envoi YRC en ligne, un ensemble de messages de statut indiquait la position de l'envoi dans le réseau à chaque étape. Ces statuts couvraient les étapes clés de l'enlèvement initial à la livraison finale, et un statut Exception signalait toute situation nécessitant une investigation supplémentaire, des divergences d'adresse aux dommages découverts pendant le transit. Les principaux statuts et leurs significations sont décrits ci-dessous.