Air Baltic Cargo tracking

Wat is Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo is de dedicated vrachtdivisie van airBaltic, de nationale luchtvaartmaatschappij en vlaggendrager van Letland. De divisie opereert vanuit de internationale luchthaven van Riga, aangeduid met de IATA-luchthavencode RIX, en biedt luchtvrachtdiensten aan naar Europa, het Midden-Oosten, de GOS-regio, Noord-Afrika en de Kaukasus. In plaats van eigen vrachtvliegtuigen in te zetten, vervoert de maatschappij alle vracht als buikvracht op de geplande passagiersdiensten van airBaltic, een model dat gebruikmaakt van een routenetwerk van meer dan 100 routes naar meer dan 80 bestemmingen, terwijl de operationele kosten op een concurrerend niveau worden gehouden.

De oprichting van Air Baltic Cargo is onlosmakelijk verbonden met de bredere geschiedenis van airBaltic zelf, dat zijn oorsprong vindt in het herstel van de Letse onafhankelijkheid na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie. Air Baltic Corporation SIA werd formeel opgericht in augustus 1995, waarbij de Letse staat 51% in handen had, Scandinavian Airlines 28,5% bezat en een kleine groep Zweedse en Deense investeringsfondsen de rest voor hun rekening nam. De eerste commerciële vlucht vond plaats op 1 oktober 1995 met een Saab 340-turboprop met 30 zitplaatsen vanuit Riga, met een oprichtingsbemanning van minder dan 200 medewerkers. De vrachtdivisie werd twee jaar later formeel opgericht, in 1997, en een dedicated vrachtstation volgde in 2001 op de luchthaven van Riga als de eerste significante infrastructuurinvestering in de afhandelingscapaciteit van de divisie.

• Opgericht: augustus 1995, met de eerste commerciële vlucht op 1 oktober 1995; de vrachtdivisie werd formeel opgericht in 1997
• Hoofdkantoor: Tehnikas iela 3, Lidosta Riga, Mārupe, Latvia
• Primaire hub: RIX Riga International Airport, Latvia
• Moederbedrijf: A/S Air Baltic Corporation SIA, waarbij de Letse overheid een meerderheidsbelang van 97,97% heeft
• IATA-luchtvaartmaatschappijcode: BT, ICAO-code BTI, met een luchtvrachtbriefprefix van 657
• Vloot: 49 Airbus A220-300-toestellen, met als doelstelling 100 toestellen in 2030
• Personeelsbestand: Meer dan 2.700 professionals binnen de luchtvaartgroep
• Onderscheidingen: Skytrax "Best Airline in Eastern Europe" voor 2022 en 2023

Air Baltic Cargo is de grootste luchtvaartvrachtmaatschappij voor vracht en post op de luchthaven van Riga, wat zijn centrale positie binnen de Baltische luchtlogistiek weerspiegelt. De divisie verkoopt uitsluitend via een netwerk van geaccrediteerde expediteurpartners, niet rechtstreeks aan eindverzenders, waarmee ze zich stevig in de professionele luchtvrachtsector positioneert. Expediteurs hebben toegang tot buikcapaciteit via het boekingsportaal CargoSpot, en sinds de winter van 2024 ook via het digitale inkoopplatform Cargo One, dat het commerciële bereik van de maatschappij uitbreidt naar expediteursnetwerken in 134 landen. Deze B2B-structuur betekent dat bedrijven of particulieren die via airBaltic Cargo willen verzenden, een geregistreerde expediteur moeten inschakelen om een boeking te initiëren.

De meest significante recente ontwikkeling voor de divisie was de officiële opening van de Baltic Cargo Hub op 22 mei 2025. Dit speciaal gebouwde complex op RIX verdrievoudigde de jaarlijkse afhandelingscapaciteit van de vorige terminal en werd bij de opening erkend als de grootste dedicated luchtvrachtafhandelingsfaciliteit in de Baltische staten. De hub beschikt over dedicated temperatuurgecontroleerde ruimten voor bederfelijke goederen en farmaceutische vracht, een douanepunt dat rechtstreeks is geïntegreerd in de operationele werkstroom van de faciliteit, en kantoren van de Voedsel- en Veterinaire Dienst ter ondersteuning van de inklaring van levende dieren en voedingsproducten, wat een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van de infrastructuur waarop de divisie voorheen steunde.

Naar welke landen levert Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo opereert via een fysiek netwerk van meer dan 100 routes die de Baltische regio verbinden met bestemmingen in Europa, het Midden-Oosten, Noord-Afrika, de GOS-landen en de Kaukasus, waarbij alle vracht als buikvracht op geplande passagiersdiensten wordt vervoerd. De primaire operationele hub is de internationale luchthaven van Riga in Letland, aangevuld met secundaire operationele bases op de luchthaven van Tallinn in Estland, de luchthaven van Vilnius in Litouwen en de luchthaven van Tampere in Finland. Gran Canaria in Spanje functioneert ook als seizoensgebonden operationele basis, waarmee het bereik van de maatschappij zuidwaarts wordt uitgebreid tijdens piekperiodes voor reizigers.

Het routenetwerk omvat meer dan 80 benoemde bestemmingen, met als opvallend kenmerk de opname van regionale luchthavens met kortere startbanen die veel grotere maatschappijen niet kunnen bedienen vanwege beperkingen in vliegtuiggrootte. Dit geeft Air Baltic Cargo toegang tot markten die anders nauwelijks worden bediend door directe luchtvrachtdiensten. Binnen Europa bestrijkt het netwerk bestemmingen in Scandinavië, West-Europa, Midden- en Oost-Europa, het Iberisch Schiereiland en het Middellandse Zeegebied, waarbij airBaltic zijn aanwezigheid aanzienlijk heeft uitgebreid sinds de toetreding van Letland tot de Europese Unie in mei 2004, wat het passagiersverkeer in Riga met 50% deed toenemen en voor het eerst de grens van één miljoen passagiers overschreed in datzelfde jaar.

• Baltische staten en Noord-Europa: Latvia (primaire hub op RIX), Estonia (Tallinn), Lithuania (Vilnius), Finland (Tampere), Sweden, Norway, Denmark
• West-Europa: United Kingdom, Germany, France, Netherlands, Belgium, Austria, Switzerland Ireland Portugal
• Zuid-Europa: Spain inclusief Gran Canaria, Italy, Greece en andere bestemmingen aan de Middellandse Zee
• Midden- en Oost-Europa: Poland Czech Republic, Hungary, Romania, Slovakia, Ukraine en andere Midden-Europese bestemmingen
• Midden-Oosten: Israel, United Arab Emirates, Saudi Arabia, Qatar en andere bestemmingen in de regio
• GOS en Kaukasus: Georgia, Armenia, Azerbaijan en andere voormalige Sovjet-staten die worden bediend binnen het routenetwerk
• Noord-Afrika: Egypt en andere Noord-Afrikaanse bestemmingen binnen het geplande netwerk

Sinds de winter van 2024 is de capaciteit van Air Baltic Cargo vermeld op het digitale inkoopplatform Cargo One, dat verbinding maakt met expediteursnetwerken in 134 landen. Dit betekent dat de commerciële relatie voor een zending vrijwel overal ter wereld kan ontstaan, ook al moet de fysieke vracht worden gerouteerd via een van de bediende luchthavens van airBaltic. Verzenders buiten de Baltische regio krijgen toegang tot de diensten van de maatschappij door samen te werken met een geregistreerde expediteur die toegang heeft tot het boekingsportaal CargoSpot of het platform Cargo One, waarbij de expediteur de logistiek aan de vertreksijde regelt om de vracht naar het relevante vertrekpunt te brengen.

Doorgaande routes naar bestemmingen buiten het directe routenetwerk worden doorgaans samengesteld door de expediteur met behulp van een combinatie van airBaltic-buikvluchten en diensten van andere maatschappijen. Internationale vracht die aankomt in Riga passeert het douanepunt van de Baltic Cargo Hub voordat ze verder wordt gerouteerd, en uitgaande zendingen vanuit de Baltische staten worden verwerkt op RIX voordat ze vertrekken op de betreffende passagiersdienst. De meerbasige structuur verspreid over Riga, Tallinn en Vilnius geeft de maatschappij significante dekking over alle drie Baltische staten, zonder dat verzenders beperkt zijn tot één enkel vertrekpunt.

Wat zijn de diensten en levertijden van Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo accepteert een vastgesteld aantal vrachttypes in zijn buikvluchtnetwerk, waarbij elke categorie onderhevig is aan specifieke eisen voor afhandeling, documentatie en routering. Algemene vracht vormt het kernproduct en omvat standaard commerciële goederen die worden verzonden onder IATA-luchtvrachtbriefvoorwaarden via het expediteursnetwerk. Naast algemene vracht biedt de maatschappij gespecialiseerde afhandeling voor bederfelijke goederen, farmaceutische producten, levende dieren, waardevolle goederen, menselijke resten en gevaarlijke stoffen, waarbij de Baltic Cargo Hub dedicated infrastructuur biedt voor categorieën die gecontroleerde omstandigheden of gespecialiseerde inklaringsprocedures vereisen.

De afhandeling van bederfelijke goederen omvat temperatuurgevoelige voedingsmiddelen, verse producten, bloemen en zeevruchten die tijdkritisch vervoer en gecontroleerde opslagomstandigheden vereisen. De Baltic Cargo Hub in Riga beschikt over speciaal gebouwde temperatuurgecontroleerde ruimten specifiek voor deze categorie, wat de mogelijkheden van de maatschappij verbetert om koudeketen-zendingen op de primaire hub af te handelen. Farmaceutische vracht wordt behandeld als een afzonderlijke categorie van standaard bederfelijke goederen, met strengere eisen voor temperatuurbeheersing en documentatie die de regulatoire normen weerspiegelen die van toepassing zijn op medische en life-sciences-zendingen binnen de Europese Unie. De infrastructuur van de hub biedt ruimte voor beide producttypen in speciaal gebouwde zones gescheiden van algemene vracht.

Het vervoer van levende dieren wordt aangeboden op basis van de status van airBaltic als EU-erkend diervervoerder, waarbij dieren worden vervoerd als gemanifesteerde ruimvracht in overeenstemming met de IATA Live Animal Regulations. Voor zendingen vanuit Letland, Litouwen of Estland beveelt de maatschappij aan samen te werken met expediteurs die specifiek zijn opgeleid in de IATA Live Animal Regulations-procedures. Gevaarlijke goederen worden geaccepteerd conform de IATA Dangerous Goods Regulations, hoewel het vervoer als buikvracht op passagiersvliegtuigen strengere beperkingen oplegt dan die welke gelden voor dedicated vrachtvliegtuigen, wat betekent dat bepaalde gevaarlijke stoffen die op een vrachtvlucht kunnen worden vervoerd, niet worden geaccepteerd op airBaltic-vluchten.

Transittijden voor Air Baltic Cargo-zendingen worden bepaald door het beschikbare vliegschema tussen de vertrek- en bestemmingsluchthavens en niet door een vaste serviceniveaubelofte zoals die door expresskoerier-integratoren wordt aangeboden. Omdat alle vracht als buikvracht op passagiersdiensten wordt vervoerd, zijn de routering en timing afhankelijk van welke diensten het betreffende stadspaar op het moment van boeking verbinden. Verzenders die via expediteurs werken, ontvangen routeringsopties en transittijdschattingen als onderdeel van het offerteproces, waarbij de doorlooptijden voor luchtvracht via het airBaltic-netwerk doorgaans variëren van één tot twintig dagen, afhankelijk van de specifieke routering en eventueel benodigde aansluitingen.

• Algemene vracht: Standaard commerciële goederen vervoerd onder IATA-luchtvrachtbriefvoorwaarden via het expediteursnetwerk
• Bederfelijke goederen: Temperatuurgevoelige voedingsmiddelen, verse producten, bloemen en zeevruchten afgehandeld in dedicated temperatuurgecontroleerde faciliteiten bij de Baltic Cargo Hub
• Farmaceutische vracht: Medische en life-sciences-zendingen afgehandeld conform strengere normen voor temperatuur en documentatie dan standaard bederfelijke goederen
• Levende dieren: Vervoerd als gemanifesteerde ruimvracht conform IATA Live Animal Regulations, waarbij airBaltic de status van EU-erkend diervervoerder heeft
• Waardevolle en hoogwaardige vracht: Geaccepteerd met passende beveiligingsafhandelingsprotocollen
• Menselijke resten (HUM): Geaccepteerd als een gespecialiseerde categorie met dedicated afhandelingsprocedures
• Gevaarlijke goederen: Geaccepteerd conform IATA DGR, met beperkingen specifiek voor buikvrachttransport op passagiersvliegtuigen
• Transittijden: Bepaald door het vliegschema; typische variatie van één tot twintig dagen afhankelijk van de routering

Wat zijn de tarieven en maximale afmetingen die Air Baltic Cargo accepteert?

Air Baltic Cargo publiceert geen standaardtarievenkaart voor publieke raadpleging. Omdat de divisie uitsluitend verkoopt via geaccrediteerde expediteurs, wordt de prijs voor een bepaalde zending onderhandeld tussen de expediteur en zijn klant op basis van het herkomst-bestemmingstraject, het type goederen, het volume en gewicht van de vracht en de geldende marktomstandigheden op het moment van boeking. De tariefstructuur die wordt gehanteerd tussen airBaltic Cargo en de expediteur volgt de standaard IATA-luchtvrachtconventies, gebaseerd op het concept van het te berekenen gewicht als primaire factuurgrondslag.

Het te berekenen gewicht in luchtvracht wordt vastgesteld als het hoogste van het werkelijke brutogewicht en het volumetrische gewicht van de zending. Het volumetrische gewicht wordt bepaald aan de hand van de afmetingen van de vracht door lengte, breedte en hoogte in centimeters te vermenigvuldigen en het resultaat te delen door 6.000, de standaard deler die in de luchtvrachtsector wordt toegepast. Een zending die fysiek licht is maar aanzienlijke ruimte inneemt, wordt dus beoordeeld op basis van zijn dimensionale meting in plaats van zijn werkelijke massa. Deze berekeningsmethode is standaard in de luchtvrachtsector en is van toepassing op alle Air Baltic Cargo-zendingen geboekt via het expediteursnetwerk, ongeacht het type goederen of de bestemming.

Fysieke capaciteitslimieten voor afzonderlijke stukken worden bepaald door de specificaties van de buikruimen van de Airbus A220-300, die 28 kubieke meter bruikbaar vrachtruimvolume bieden. Dimensielimieten per stuk en compatibiliteitsoverzichten voor unit load devices worden gepubliceerd in het technisch specificatiegedeelte van de cargowebpagina's van airBaltic. Verzenders met oversized stukken, ongewoon zware afzonderlijke items of vracht met niet-standaard configuraties dienen dit vooraf te bevestigen met hun geregistreerde airBaltic Cargo-expediteur voordat ze een boeking vastleggen, omdat niet alle vrachtafmetingen compatibel zijn met de ruimgeometrie van de A220-300 en de beschikbare grondafhandelingsapparatuur op alle stations.

• Prijsmodel: Onderhandeld via geaccrediteerde expediteurs; geen publiek beschikbare tarievenkaart
• Tariefgrondslag: Standaard IATA te berekenen gewicht, zijnde het hoogste van het werkelijke brutogewicht en het volumetrische gewicht
• Formule voor volumetrisch gewicht: Lengte x breedte x hoogte in centimeters, gedeeld door 6.000
• Vrachtruimvolume: 28 kubieke meter bruikbare buikruimcapaciteit op de Airbus A220-300
• Limieten per stuk: Dimensie- en gewichtsbeperkingen per stuk worden gepubliceerd in de technische specificaties van de airBaltic-cargowebpagina's
• Oversized of speciale vracht: Dient vooraf te worden bevestigd met een geregistreerde airBaltic Cargo-expediteur

Wat zijn de leveringsopties van Air Baltic Cargo?

Air Baltic Cargo is een luchtvaartvrachtmaatschappij die vracht tussen luchthavens vervoert op geplande passagiersdiensten. De maatschappij biedt geen thuisbezorging, pakketkluis-netwerken, afhaalpunten of enige andere vorm van last-mile-bezorgservice aan eindgeadresseerden. De directe operationele verantwoordelijkheid van airBaltic Cargo eindigt op de bestemmingsluchthaven, waar vracht wordt overgedragen aan de expediteur of zijn benoemde grondafhandelingspartner. Alle regelingen voor douaneafhandeling, transport van de luchthaven naar het uiteindelijke adres en overdracht aan de geadresseerde zijn de verantwoordelijkheid van de expediteur die door de verzender is ingeschakeld om de bredere logistieke keten te beheren.

In de praktijk bieden veel expediteurs deur-tot-luchthaven of deur-tot-deur-diensten aan die de Air Baltic Cargo-buikvlucht als één segment van een meerledigse logistieke keten incorporeren. Een verzender buiten de Baltische regio kan bijvoorbeeld een expediteur inschakelen die wegtransport regelt vanaf het bedrijfspand van de verzender, levering aan de vertrekhaven, boeking op de betreffende airBaltic-dienst en verder grondtransport naar de geadresseerde op de bestemming. De specifieke leveringsvoorwaarden op het eindpunt, inclusief of een handtekening vereist is, hoe een mislukte bezorgpoging wordt afgehandeld en welke documentatie nodig is voor de vrijgave van vracht, worden bepaald door de expediteur en de last-mile-vervoerder die hij inschakelt, niet door airBaltic Cargo.

• Luchthaven-naar-luchthaven vervoer: Kerndienst; vracht wordt tussen luchthavens vervoerd op geplande airBaltic-passagiersdiensten
• Grondafhandeling op de vertrekhaven: Geregeld door de expediteur en zijn benoemde afhandelingsagent op de vertrekhaven
• Grondafhandeling op de bestemmingsluchthaven: Geregeld door de expediteur of zijn bestemmingspartner op de aankomstluchthaven
• Douaneafhandeling: Verzorgd door de expediteur of een douanemakelaar ingeschakeld door de expediteur, niet rechtstreeks door airBaltic Cargo
• Eindlevering aan de geadresseerde: Geregeld door de expediteur; airBaltic Cargo heeft geen directe operationele rol bij last-mile-bezorging

Wat moet ik doen als mijn Air Baltic Cargo-zending verloren of beschadigd is?

Vorderingen voor verloren of beschadigde vracht vervoerd door Air Baltic Cargo worden doorgaans ingediend via de expediteur die de zending heeft geregeld, niet rechtstreeks bij de luchtvaartmaatschappij. Omdat alle Air Baltic Cargo-boekingen worden gecontracteerd via het expediteursnetwerk, is de expediteur het primaire commerciële aanspreekpunt voor de verzender en heeft hij doorgaans de contractuele bevoegdheid om namens de verzender een claim in te dienen bij de vervoerder. Iedereen die vracht heeft verzonden via airBaltic Cargo en een verlies of schade vermoedt, dient zo spoedig mogelijk contact op te nemen met zijn expediteur nadat het probleem is vastgesteld, aangezien vertraging in de melding de uitkomst kan beïnvloeden onder de toepasselijke aansprakelijkheidsregels.

Internationale luchtvrachtclaims worden beheerst door de Conventie van Montreal, die beperkingen stelt aan de aansprakelijkheid van de vervoerder voor verlies, schade en vertraging en specifieke termijnen oplegt voor het indienen van meldingen. Schade aan vracht moet doorgaans schriftelijk worden gemeld binnen 14 dagen na aflevering, en vertragingsclaims hebben hun eigen meldingsvenster onder de Conventie. De expediteur begeleidt de claimant door de documentatievereisten, die doorgaans de originele luchtvrachtbrief, de handelsfactuur, een paklijst, een gedetailleerde beschrijving van het verlies of de schade en foto's bij fysieke schade omvatten. Het naleven van deze termijnen is noodzakelijk voor een claim die geldig wordt geacht binnen het kader van de Conventie.

• Stap 1 - Neem contact op met de expediteur: De expediteur die de zending heeft geboekt, is het primaire aanspreekpunt voor het initiëren van een claim en heeft doorgaans de contractuele bevoegdheid om namens de verzender in te dienen
• Stap 2 - Documenteer het verlies of de schade: Verzamel de originele luchtvrachtbrief, handelsfactuur, paklijst, foto's van eventuele fysieke schade en een schriftelijke beschrijving van de vastgestelde discrepantie
• Stap 3 - Houd indieningstermijnen aan: Onder de Conventie van Montreal moeten schadenota's doorgaans worden ingediend binnen 14 dagen na aflevering; verliesvorderingen dienen zo snel mogelijk te worden geïnitieerd zodra een vertraging wordt bevestigd als totale niet-levering
• Stap 4 - Neem rechtstreeks contact op met de vrachtdivisie: Het Air Baltic Cargo-team is telefonisch bereikbaar op +371 6700 6006 voor zaken die niet kunnen worden opgelost via de expediteur
• Aansprakelijkheidskader: Internationale luchtvrachtclaims worden beheerst door de Conventie van Montreal, die de maximale aansprakelijkheid van de vervoerder per kilogram vaststelt en verplichtingen definieert voor zowel de vervoerder als de claimant

Verwerkt Air Baltic Cargo internationale zendingen en douaneformaliteiten?

Alle internationale zendingen die door Air Baltic Cargo worden afgehandeld, zijn onderworpen aan standaard exportdouaneprocedures op de vertreklocatie en importdouaneafhandeling in het bestemmingsland, in overeenstemming met de IATA-regelgeving en de toepasselijke nationale douanewetten. Een opvallend kenmerk van de Baltic Cargo Hub, die in mei 2025 op RIX werd geopend, is een dedicated douanepunt op locatie dat direct is geïntegreerd in de operationele werkstroom van de terminal. Hierdoor kunnen douane-inspecties plaatsvinden binnen de vrachtterminal zelf in plaats van dat vracht afzonderlijk naar een extern douanepost moet worden vervoerd, wat de afhandelingstijd verkort en het inklaringproces vereenvoudigt voor zendingen via Riga.

De Baltic Cargo Hub incorporeert ook kantoren van de Voedsel- en Veterinaire Dienst binnen de terminal, waardoor veterinaire en fytosanitaire inspecties voor bederfelijke goederen, levende dieren en voedingsproducten ter plaatse kunnen worden uitgevoerd zonder aanvullende verplaatsing van de vracht. Voor levende dierenzendingen vanuit de Baltische staten is naleving van de IATA Live Animal Regulations en de EU-wetgeving inzake diertransport vereist, in overeenstemming met de status van airBaltic als EU-erkend diervervoerder. Gevaarlijke goederen worden geaccepteerd conform de IATA Dangerous Goods Regulations, waarbij strengere beperkingen gelden voor buikvrachttransport op passagiersvliegtuigen dan voor dedicated vrachtvliegtuigen, wat betekent dat bepaalde beperkte gevaarlijke stoffen die op een vrachtdienst kunnen worden vervoerd, niet op airBaltic-vluchten kunnen worden geaccommodeerd.

De verdeling van douanerechten en belastingen tussen de verzender en de geadresseerde hangt af van de handelsvoorwaarden die zijn overeengekomen voor de commerciële transactie, doorgaans gestructureerd rondom Incoterms. Of rechten worden betaald door de verzender op DDP-basis of aan de geadresseerde worden overgelaten op DAP-basis, wordt bepaald door het commerciële contract en geregeld via de expediteur en douanemakelaar die voor de zending zijn ingeschakeld. Air Baltic Cargo als luchtvaartmaatschappij biedt verzenders niet rechtstreeks douanebeheer- of makelaardijdiensten aan; deze functies berusten bij de expeditie- en makelaardijpartners die de grondgebonden componenten van de logistieke keten beheren.

• Douanepunt op locatie: Geïntegreerd binnen de Baltic Cargo Hub op RIX, geopend mei 2025, waardoor douane-inspecties binnen de vrachtterminal zelf kunnen plaatsvinden
• Kantoren van de Voedsel- en Veterinaire Dienst: Geïntegreerd binnen de Baltic Cargo Hub voor inklaring op locatie van bederfelijke goederen, levende dieren en voedingsproducten
• Gevaarlijke goederen: Geaccepteerd conform IATA DGR, met strengere beperkingen voor buikvrachttransport op passagiersvliegtuigen dan voor dedicated vrachtvliegtuigen
• Levende dieren: Moeten voldoen aan IATA Live Animal Regulations en EU-wetgeving inzake diertransport; expediteurs die levende dierenzendingen vanuit de Baltische staten afhandelen, dienen relevante IATA LAR-training te hebben gevolgd
• Douanerechten en belastingen: Verdeeld conform overeengekomen Incoterms; makelaardij wordt verzorgd door de expediteur of een benoemde douanemakelaar, niet rechtstreeks door airBaltic Cargo

Trackingstatussen begrijpen

Air Baltic Cargo maakt gebruik van het standaard IATA-luchtvrachtbrief-trackingsysteem voor zendingszichtbaarheid. Trackingnummers volgen het formaat 657-XXXXXXXX, waarbij 657 de toegewezen IATA-luchtvaartmaatschappijprefix van airBaltic is en de resterende acht cijfers de unieke zendingsidentificator vormen, wat een volledig luchtvrachtbrief-nummer van elf cijfers geeft. Het trackinginvoerveld op het officiële cargowebportaal vereist minimaal acht tekens om een resultaat te retourneren. Externe trackingaggregators ondersteunen ook luchtvrachtbrief-nummers van airBaltic met het 657-prefix, waardoor expediteurs zendingen kunnen bewaken binnen multi-carrier-dashboardomgevingen.

De statusberichten die worden gebruikt in het trackingsysteem van airBaltic Cargo volgen de standaard IATA Cargo-XML- en CASS-codes die in de mondiale luchtvrachtsector worden toegepast. Deze codes zijn consistent tussen luchtvaartmaatschappijen, wat betekent dat een expediteur of geadresseerde die vertrouwd is met het trackingsysteem van een andere luchtvaartmaatschappij, dezelfde statusaanduidingen zal herkennen op airBaltic-zendingen. De onderstaande tabel licht de belangrijkste statussen toe die kunnen verschijnen tijdens de levenscyclus van een zending, van de eerste boekingsfase tot de bevestiging van de eindlevering op de bestemming.