B2C tracking

Wat is B2C?

B2C Europe Netherlands B.V. was een Nederlands logistiek bedrijf gespecialiseerd in e-commerce pakketbezorging, gevestigd in Almere in de provincie Flevoland. Het bedrijf werd in 2000 opgericht door Rijk van Meekeren en José Vega Vazquez, exploiteerde geen eigen bezorgvoertuigen en functioneerde in plaats daarvan als multi-carrier aggregator, een enkele commerciële en technische interface waardoor online retailers toegang kregen tot meer dan 100 last-mile vervoerders in 35 Europese landen, plus post- en expresnetwerken die meer dan 220 bestemmingen wereldwijd bereikten. Door een enkele API-integratie kregen handelaren toegang tot het volledige netwerk zonder dat aparte contracten of onderhandelingen met elke individuele vervoerder nodig waren.

De oorsprong van het bedrijf lag in een lacune die bestond in de Europese e-commerce logistiek aan het begin van het millennium. De markt was sterk gefragmenteerd, zonder een enkele operator die handelaren toegang bood tot alle belangrijke nationale post- en pakketnetwerken op één plaats. B2C Europe bouwde zijn model om die lacune te vullen en groeide gestaag door de jaren 2000 en 2010, met een omzet van ongeveer $40 miljoen in 2013 terwijl het jaarlijks met ongeveer 20% expandeerde. In augustus 2015 haalde het bedrijf ongeveer $8,4 miljoen op in een Series A financieringsronde onder leiding van NIBC, een Nederlandse zakenbank, waarbij het kapitaal werd gebruikt om de expansie naar Italië, Duitsland, Zwitserland en China te versnellen. Ten tijde van die investering had B2C Europe meer dan 200 werknemers.

De laatste jaren van het bedrijf als onafhankelijke operator begonnen op 6 augustus 2021, toen A.P. Moller - Maersk zijn voornemen aankondigde om het bedrijf over te nemen. De transactie werd afgerond op 1 oktober 2021, waarbij Maersk $86 miljoen betaalde voor het bedrijf, wat een EV/EBITDA-multiple van ongeveer 11x vertegenwoordigde. B2C Europe werd geleidelijk geïntegreerd in Maersk's e-commerce logistieke operaties, en de overgang werd afgerond op 1 juni 2022, toen het B2C Europe merk werd weggenomen en het bedrijf werd gehermerkt als Maersk E-Delivery. Het TrackYourParcel portaal en bijbehorende diensten kwamen vervolgens onder het Interpost merk.

• Volledige juridische naam: B2C Europe (Netherlands) B.V.
• Opgericht: 2000, door Rijk van Meekeren (CEO) en José Vega Vazquez (COO)
• Hoofdkantoor: Damsluisweg 40, 1332 ED Almere, Flevoland Nederland
• Huidige status: Niet langer onafhankelijk operationeel, volledig geabsorbeerd door A.P. Moller - Maersk en gehermerkt als Maersk E-Delivery op 1 juni 2022
• Overname: $86 miljoen betaald door A.P. Moller - Maersk, transactie voltooid op 1 oktober 2021
• Jaarlijks pakketvolume: Ongeveer 35 tot 40 miljoen pakketten per jaar tijdens piekoperaties
• Vervoerdersnetwerk: Meer dan 100 last-mile vervoerders, waaronder 34 nationale vervoerdersnetwerken, 14 wereldwijde postnetwerken, 13 PUDO netwerken, en 4 internationale expresnetwerken
• Trustpilot waardering: 1,4 van de 5, met ongeveer 90% van de beoordelingen op één ster

B2C Europe's commerciële klantenbasis omvatte grote e-commerce platforms zoals Amazon, eBay, L'Oréal en Wish. De kernattractie voor deze handelaren was operationele vereenvoudiging, bereikt door een enkel contract, een enkele factureringsrelatie en een enkele technische integratie die toegang opende tot de volledige diversiteit van lokale en regionale vervoerdersnetwerken in Europa. Het bedrijf onderhield magazijnen of operationele kantoren in elf landen tijdens zijn hoogtepunt, verspreid over Nederland, Frankrijk, Spanje, het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, China en België. Ondanks een sterke positie bij handelaren bleef eindconsumenttevredenheid een hardnekkig probleem gedurende het bestaan van het bedrijf, zoals gedocumenteerd door zijn Trustpilot score.

Naar welke landen bezorgt B2C?

B2C Europe's bezorgbereik omvatte 35 Europese landen voor last-mile pakketbezorging via zijn partner vervoerdersnetwerk, met internationale dekking die zich uitstrekte tot meer dan 220 bestemmingen wereldwijd door zijn post- en expresnetwerkintegraties. Het bedrijf onderhield fysieke kantoren of magazijnen in elf landen in Europa en Azië, met zijn hoofdhub in Almere in Nederland en een tweede Nederlands kantoor in Weesp. Bezorging in elke markt werd uitgevoerd door de aangewezen nationale postoperator of een regionale private vervoerder in plaats van direct door B2C Europe, wat de tussenliggende structuur weergeeft die centraal stond in het bedrijfsmodel.

Europese dekking was gebaseerd op partnerschappen met nationale postoperators en private pakketvervoerders in elke bestemmingsmarkt. Een zending die werd opgehaald van het magazijn van een handelaar zou worden getransporteerd naar een van B2C Europe's douane-injectiehubs, indien nodig door de douane worden afgehandeld, en vervolgens worden overgedragen aan het lokale vervoerdersnetwerk voor definitieve bezorging. Dit model stelde het bedrijf in staat om bezorging aan te bieden in markten zo gevarieerd als Portugal en Polen zonder een eigen bezorgvloot te onderhouden in een van die landen. De regeling was structureel vergelijkbaar met hoe internationale postoperators post over grenzen routeren, waarbij de oorspronkelijke vervoerder het transport naar het injectiepunt afhandelt en de lokale operator de last mile voltooit.

• West-Europa: Nederland, België, Frankrijk, Duitsland, Verenigd Koninkrijk, Spanje, Portugal, Zwitserland, Oostenrijk, Luxemburg en Ierland
• Noord-Europa: Zweden, Denemarken, Noorwegen, Finland en de Baltische staten
• Zuid-Europa: Italië, Griekenland en andere mediterrane markten
• Centraal- en Oost-Europa: Polen, Tsjechië, Hongarije, Roemenië en andere EU-lidstaten
• Internationale bestemmingen: Meer dan 220 landen en gebieden wereldwijd via geïntegreerde post- en expresnetwerkpartnerschappen
• PUDO ophaalnetwerk (CollectYourParcel): Nederland, België, Spanje, Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Frankrijk, met meer dan 100.000 ophaalpunten
• Retournetwerk (ReturnYourParcel): 19 Europese landen, waarbij lokale postkantoren en buurtsupers worden gebruikt als inleverplaatsen voor consumenten

Douane-injectiehubs waren centraal in B2C Europe's internationale bezorgarchitectuur. Het bedrijf exploiteerde speciale verwerkingsfaciliteiten op vijf grote Europese luchthavens: London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport en Paris Charles de Gaulle. Internationale zendingen, met name van handelaren in China gericht op Europese consumenten, werden geconsolideerd op deze locaties, door de douane verwerkt en overhandigd aan de juiste nationale vervoerder voor distributie. Deze gecentraliseerde aanpak verminderde de verwerkingstijd in vergelijking met individuele douaneafhandeling per zending en maakte de dienst kosteneffectief voor grensoverschrijdende handelaren met grote volumes. De Liège Airport hub was bijzonder significant voor luchtvracht uit Azië.

Wat zijn de B2C diensten en bezorgtijden?

B2C Europe organiseerde zijn pakketbezorgaanbod in drie hoofdserviceniveaus, waarbij elk niveau mogelijkheden toevoegde bovenop het lagere niveau. De instapoptie was Parcel Lite, die labelgeneratie, pakketsortatie en afhandeling van onbezorgbare zendingen omvatte. Het was ontworpen voor handelaren die kostenefficiëntie prioriteit gaven boven snelheid of uitgebreide functies en was het best geschikt voor lichtgewicht, niet-urgente grensoverschrijdende zendingen. Verzekeringen tegen verlies tijdens transport waren niet automatisch inbegrepen op dit niveau, wat het betekenisvol onderscheidde van de hogere niveaus voor handelaren die goederen van enige significante waarde verschepen.

Parcel Plus was de middenniveaudienst, waarbij herverpakking, doorsturen, douanedocumentafdrukken en aansprakelijkheidsverzekering tijdens transport werden toegevoegd als standaardkenmerken bovenop de Parcel Lite basis. Het ondersteunde ook Proof of Delivery en Cash on Delivery opties, waardoor het geschikt was voor handelaren die verkopen in Centraal- en Oost-Europese markten waar betaling bij aflevering een veelvoorkomende consumentenverwachting blijft. Bezorgtijden voor intra-Europese routes op dit niveau waren typisch in de 2 tot 5 werkdagen range, afhankelijk van de serviceniveaus van de last-mile vervoerder in het bestemmingsland.

Parcel Premium was het meest complete aanbod in het scala, gebouwd rond een tweedaags bezorgschema voor kwalificerende internationale zendingen. Het omvatte alle Parcel Plus functies met de toevoeging van handtekening bij ontvangst beschikbaar op verzoek en de capaciteit om overmaatse of omvangrijke artikelen af te handelen. Dit niveau was geschikt voor hoogwaardige goederen en tijdgevoelige grensoverschrijdende bestellingen waar snelheid en bezorgbevestiging de primaire overwegingen waren. Het tweedaags doel gold voor kwalificerende routes en bleef onderworpen aan douaneklaringstijdlijnen en last-mile vervoerdersbeschikbaarheid in het bestemmingsland.

• Parcel Lite: Economieniveau dat labelafdrukken, sorteren en afhandeling van onbezorgbare zendingen omvat. Transitverzekering niet inbegrepen. Geen gegarandeerde bezorgdatum. Het best geschikt voor lichtgewicht, niet-urgente zendingen.
• Parcel Plus: Middenniveau inclusief alle Parcel Lite functies plus herverpakking, doorsturen, douanedocumentafdrukken, aansprakelijkheidsverzekering tijdens transport, Proof of Delivery en Cash on Delivery. Typische bezorging 2 tot 5 werkdagen voor intra-Europese routes.
• Parcel Premium: Full-service niveau gebouwd rond een tweedaags internationaal bezorgschema. Inclusief alle Parcel Plus functies plus handtekening bij ontvangst op verzoek en afhandeling van overmaatse artikelen.
• CollectYourParcel: Click-and-collect PUDO dienst in zes Europese landen met meer dan 100.000 ophaallocaties. Bezorgvenster ongeveer 2 tot 5 werkdagen naar het geselecteerde ophaalpunt. Maximaal pakketgewicht 15 kg.
• ReturnYourParcel: Europees retourmanagementplatform dat 19 landen omvat. Consumenten leveren retouren in bij lokale postkantoren of buurtsupers, beheerd via een enkele handelsinterface.
• TrackYourParcel: Consumententraceringportaal voor zendingopzoeken op bestelnummer of TYP trackingnummer plus bestemmingspostcode. Voortgezet onder het Interpost merk na de Maersk hermerking.

Standaard grensoverschrijdende bezorging via het netwerk bewoog zich over het algemeen binnen een 3 tot 7 werkdagenvenster, afhankelijk van oorsprong, bestemming en of douaneklaring vereist was. Weekend bezorgbeschikbaarheid werd volledig bepaald door de last-mile vervoerder in het bestemmingsland, omdat B2C Europe de sorteer- en injectielaag afhandelde in plaats van de finale bezorgmijl. Parcel Lite zendingen hadden geen gegarandeerde bezorgdatum en waren volledig onderworpen aan de schema's van de toegewezen vervoerder in elke markt.

Wat zijn de B2C tarieven en maximaal geaccepteerde afmetingen?

B2C Europe opereerde uitsluitend als business-to-business dienst. Prijzen werden niet gepubliceerd als een vast consumentarief en werden in plaats daarvan individueel onderhandeld met elke handelsklant op basis van zendingvolumes, bestemmingsmix en de geselecteerde serviceniveaus. Individuele consumenten en kleine afzenders hadden geen directe toegang tot het netwerk, omdat de dienst een commerciële overeenkomst met B2C Europe vereiste. Dit model weerspiegelde de positionering van het bedrijf als groothandel logistieke aggregator die e-commerce retailers bediende in plaats van het algemene publiek.

Kosten werden berekend op basis van belastbaar gewicht, waarbij het hogere van werkelijk gewicht of volumetrisch of dimensionaal gewicht werd toegepast voor elke zending. De volumetrische gewichtsformule volgde de industriestandaard van het vermenigvuldigen van lengte bij breedte bij hoogte in centimeters en het delen van het resultaat door 5.000, een methode die algemeen wordt toegepast bij Europese pakketvervoerders voor niet-documentzendingen. Het praktische effect is dat grote maar lichte artikelen worden belast tegen een hoger effectief tarief dan alleen hun fysieke gewicht zou suggereren, een overweging die handelaren die omvangrijke, lage-dichtheidsgoederen verschepen vanaf het begin in hun kostenberekeningen moesten meenemen.

• Prijsmodel: Alleen business-to-business onderhandelde tarieven. Geen gepubliceerd consumentarief.
• Gewichtberekening: Belastbaar gewicht is het hogere van werkelijk gewicht of volumetrisch gewicht (lengte x breedte x hoogte in cm, gedeeld door 5.000).
• Maximaal gewicht voor CollectYourParcel: 15 kg per zending voor de PUDO click-and-collect dienst.
• Maximaal gewicht voor algemeen netwerk: Ongeveer 30 kg, onderworpen aan individuele last-mile vervoerdersbeperkingen per bestemmingsland.
• Overmaattoeslagen: Toegepast op zendingen die standaard vervoerdersparameters overschrijden, en konden retroactief worden toegepast nadat ophaling en sortering al hadden plaatsgevonden.
• Transitverzekering: Inbegrepen als standaard vanaf het Parcel Plus niveau en hoger. Niet automatisch inbegrepen in het Parcel Lite niveau.

Toeslagen voor overmaatse of te zware zendingen waren een opgemerkt risico voor handelaren die artikelen verschepen dicht bij de grenzen van vervoerdersafmetingsdrempels. B2C Europe paste deze kosten in sommige gevallen retroactief toe, wat betekende dat een zending die werd opgehaald en gesorteerd tegen standaardtarieven later extra kosten kon krijgen als deze tijdens afhandeling werd herclassificeerd. Handelaren die omvangrijke goederen verschepen werd geadviseerd om de afmetings- en gewichtsgrenzen van de specifieke last-mile vervoerder die werd toegewezen aan elk bestemmingsland te verifiëren voordat ze verzonden.

Wat zijn de B2C bezorgopties?

B2C Europe's multi-carrier model bood een breder scala aan ontvangstopties dan een single-carrier dienst typisch kon bieden, hoewel de specifieke opties die beschikbaar waren voor een bepaalde zending afhingen van het bestemmingsland en welke last-mile vervoerder werd toegewezen aan het laatste traject. Thuisbezorging was de standaard voor alle serviceniveaus, waarbij de aangewezen vervoerder in het bestemmingsland verantwoordelijk was voor het brengen van het pakket naar het adres van de ontvanger. Wat er gebeurde bij een mislukte bezorgpoging werd volledig bepaald door het eigen beleid van die vervoerder in plaats van door B2C Europe.

De CollectYourParcel PUDO dienst bood een alternatief voor thuisbezorging in zes Europese landen, waardoor consumenten de optie kregen om hun pakket naar een van meer dan 100.000 ophaalpuntlocaties te laten sturen. Bij aankomst op het geselecteerde punt ontving de ontvanger een melding en had typisch enkele dagen om het pakket op te halen. Deze dienst had een maximaal gewicht van 15 kg en een bezorgvenster van ongeveer 2 tot 5 werkdagen naar de geselecteerde locatie. Voor handelaren die retouren beheren bood het ReturnYourParcel netwerk consumenteninleverplaatsen in 19 Europese landen via lokale postkantoren en buurtsupers.

• Thuisbezorging: Standaardoptie voor alle niveaus, uitgevoerd door de aangewezen last-mile vervoerder in het bestemmingsland. Afhandeling van mislukte bezorging varieert per vervoerder en land.
• Click-and-collect (CollectYourParcel): Meer dan 100.000 PUDO locaties in Nederland, België, Spanje, Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Frankrijk. Bezorgvenster ongeveer 2 tot 5 werkdagen. Maximaal pakketgewicht 15 kg.
• Retouren (ReturnYourParcel): Consumenteninlevering bij postkantoren en buurtsupers in 19 Europese landen, beheerd via een enkele handelsinterface.
• Handtekening bij bezorging: Beschikbaar op verzoek onder het Parcel Premium niveau. Niet routinematig vereist op Parcel Lite of Parcel Plus niveaus.
• Cash on Delivery: Beschikbaar onder Parcel Plus en Parcel Premium niveaus, geschikt voor markten waar betaling bij bezorging een veelvoorkomende consumentenpraktijk is.
• Proof of Delivery: Beschikbaar vanaf het Parcel Plus niveau en hoger, het bieden van bezorgbevestigingsdossiers voor de handelaar.

Omdat B2C Europe de sorteer- en injectielaag was in plaats van de finale bezorgagent, varieerde de eindconsumentervaring op het punt van bezorging aanzienlijk afhankelijk van welke nationale vervoerder de last mile afhandelde. Een ontvanger in het Verenigd Koninkrijk zou interacteren met een andere vervoerder dan een ontvanger in Duitsland of Spanje, en elk van die vervoerders had zijn eigen herbezorgingsbeleid, depotbewaartermijnen en meldingspraktijken. Deze structurele realiteit was een significante bron van inconsistentie in de consumentervaring over het netwerk.

Wat moet ik doen als mijn B2C pakket verloren is of beschadigd?

Het claims- en ondersteuningsproces bij B2C Europe werd consistent geïdentificeerd als een van de meest problematische aspecten van de dienst. Het Trustpilot score van het bedrijf van 1,4 van de 5, met ongeveer 90% van de beoordelingen op één ster, weerspiegelde een patroon van klachten over verloren zendingen, inadequate reacties van klantenservice en verwarring over wie verantwoordelijk was wanneer bezorgingen mislukten. Een belangrijke structurele factor was dat B2C Europe zichzelf positioneerde als distributie-intermediair en geen finale bezorging uitvoerde, dus wanneer een pakket verdween of beschadigd aankwam, vonden consumenten zichzelf vaak gevangen tussen de retailer, B2C Europe en de lokale last-mile vervoerder zonder dat een partij duidelijk eigenaarschap nam.

Veel voorkomende klachtenpatronen gedocumenteerd door klanten omvatten pakketten gerapporteerd als verloren zonder geboden oplossing, retouren gemarkeerd als bezorgd aan de handelaar maar zonder overeenkomstig dossier aan de kant van de handelaar, en zendingen gerouteerd naar verkeerde adressen ondanks dat fouten vooraf waren gemarkeerd. Klantenservicecontacten werden in meerdere beoordelingen beschreven als niet-responsief over perioden van dagen of weken. Adrescorrectieverzoeken die proactief werden ingediend werden ook gerapporteerd als genegeerd zelfs nadat de lokale vervoerder het probleem had geïdentificeerd.

• Claims geschiktheid: Aansprakelijkheidsverzekering tijdens transport was inbegrepen als standaard vanaf het Parcel Plus niveau en hoger. Claims voor verloren of beschadigde goederen vereisten relevante zendingsdocumentatie, inclusief trackingnummer, orderreferentie en bewijs van waarde.
• Parcel Lite beperking: Aansprakelijkheidsverzekering tijdens transport was niet automatisch inbegrepen op dit niveau, wat de geschiktheid voor compensatie bij verloren of beschadigde zendingen beïnvloedde.
• Claimsproces: Afgehandeld per geval door het B2C Europe klantenserviceteam. Na de Maersk overname en hermerking werden VS-gebaseerde contacten doorverwezen naar Maersk's VS customer experience team.
• Post-hermerking ondersteuning: Vanaf 1 juni 2022 werd B2C Europe's klantenservice-infrastructuur geabsorbeerd in Maersk's bredere ondersteuningsoperaties onder het Maersk E-Delivery merk.

Na de 1 juni 2022 hermerking als Maersk E-Delivery werden ontvangers van pakketten verzonden voor of rond de overgangsdatum die bezorgproblemen ervoeren doorverwezen naar direct contact met Maersk. Het TrackYourParcel portaal werd voortgezet onder het Interpost merk en bleef beschikbaar als tracingbron nadat de hermerking compleet was. Compensatieclaims voor zendingen die in transit waren ten tijde van de merkovergang werden afgehandeld via Maersk's ondersteuningskanalen.

Handelt B2C internationale zendingen en douaneformaliteiten af?

Grensoverschrijdende bezorging was het bepalende doel van B2C Europe's bedrijfsmodel. Het bedrijf was gebouwd om de complexiteit aan te pakken van verscheping vanuit een enkel oorsprongsland naar meerdere Europese markten, elk met zijn eigen vervoerdersinfrastructuur, regelgevingsomgeving en douanevereisten. In plaats van dat handelaren douanecompliance onafhankelijk moesten beheren voor elk bestemmingsland, centraliseerde B2C Europe deze functie door een netwerk van vijf speciale douane-injectiehubs op grote Europese luchthavens, waar internationale zendingen werden geconsolideerd, door de douane verwerkt en overgedragen aan het relevante nationale vervoerdersnetwerk voor last-mile distributie.

De vijf douanehubs waren gelokaliseerd op London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport en Paris Charles de Gaulle. Internationale zendingen, met name van handelaren in China gericht op Europese consumenten, werden geconsolideerd op deze punten, door de douane afgehandeld en overhandigd aan de nationale vervoerder voor bezorging. Dit gecentraliseerde verwerkingsmodel verminderde zowel kosten als tijd vergeleken met het afhandelen van douane op individueel zendingsniveau en was een belangrijk element van het commerciële aanbod voor grensoverschrijdende handelaren met grote volumes. De Liège Airport hub was bijzonder significant voor luchtvrachtzendingen uit Azië.

De Parcel Plus en Parcel Premium niveaus omvatten douanedocumentafdrukken als een standaardfunctie van de dienst. Parcel Lite vereiste dat handelaren correct douanedocumentatie onafhankelijk bij hun zendingen leverden. Het netwerk ondersteunde zowel Delivered Duty Unpaid als Delivered Duty Paid regelingen, hoewel de specifieke opties afhingen van het serviceniveau en bestemmingsland. Na de EU's verwijdering van de 22 euro BTW-vrijstellingsdrempel voor geïmporteerde goederen in juli 2021, werden alle goederen die EU-lidstaten binnenkwamen onderworpen aan BTW op het punt van import. B2C Europe's infrastructuur ondersteunde compliance met deze verandering, inclusief integratie met de EU Import One-Stop-Shop regeling voor bestellingen gewaardeerd op 150 euro of daaronder, waardoor handelaren BTW konden innen en afdragen op het punt van verkoop in plaats van bij import.

• Douane-injectiehubs: London Heathrow, Madrid Barajas, Amsterdam Schiphol, Liège Airport en Paris Charles de Gaulle.
• Douanedocumentatie: Inbegrepen vanaf het Parcel Plus niveau en hoger. Parcel Lite handelaren waren verantwoordelijk voor het onafhankelijk leveren van correcte documentatie bij elke zending.
• Rechtenregelingen: Zowel DDU (Delivered Duty Unpaid) als DDP (Delivered Duty Paid) ondersteund, afhankelijk van serviceniveau en bestemmingsland.
• EU BTW compliance: Infrastructuur ondersteunde de EU Import One-Stop-Shop regeling voor bestellingen gewaardeerd op 150 euro of daaronder, ter weerspiegeling van de regelgevingsveranderingen effectief vanaf juli 2021.
• Verboden artikelen: Bepaald door B2C Europe beleid en individuele last-mile vervoerdersbeperkingen, inclusief gevaarlijke materialen, lithiumbatterijen boven goedgekeurde drempels, bederfelijk voedsel, levende dieren, valuta en artikelen beperkt door specifieke bestemmingslandregulaties.

Traceringsstatussen begrijpen

Bij het traceren van een B2C Europe zending door het TrackYourParcel portaal verschijnen verschillende statussen terwijl het pakket door het netwerk beweegt. Deze statussen weerspiegelen de afhandelingstoestand van de zending in elke fase van zijn reis, van initiële registratie in het B2C Europe systeem tot finale bezorging door de last-mile vervoerder in het bestemmingsland. Omdat het bedrijf een multi-carrier model gebruikte, werden sommige updates gegenereerd binnen zijn eigen sorteerinfrastructuur terwijl anderen werden opgenomen door de lokale vervoerder die het laatste traject afhandelde. Het portaal bracht beide naar voren in een enkele geconsolideerde weergave voor de ontvanger.