Maersk отслеживание

Что такое Maersk?

A.P. Møller - Maersk A/S - датская компания контейнерных перевозок и интегрированной логистики со штаб-квартирой в Copenhagen, Denmark. Основанная в апреле 1904 года в прибрежном городе Svendborg капитаном Peter Mærsk Møller и его сыном Arnold Peter Møller, компания начинала как скромный региональный пароходный оператор, прежде чем за более чем столетие расшириться до одного из крупнейших океанских перевозчиков в мире. Maersk торгуется на бирже Nasdaq Copenhagen, при этом семья Møller сохраняет контрольную долю через холдинговые компании.

История Maersk прослеживает развитие международной морской торговли на протяжении более двенадцати десятилетий. К 1913 году группа добавила брокерские услуги, а к 1918 году A.P. Møller основал верфь Odense Steel Shipyard, которая проектировала и строила суда для флота почти столетие. Вторая мировая война принесла тяжелые потери. Из 46 судов во флоте Maersk на момент оккупации Denmark германскими силами 9 апреля 1940 года 25 были потеряны во время конфликта и 150 моряков погибли. Благодаря решительному восстановлению после перемирия Maersk восстановил довоенный тоннаж за три года и продолжил развивать Maersk Line в одного из доминирующих мировых контейнерных перевозчиков.

• Основана: апрель 1904 года в Svendborg, Denmark, капитаном Peter Mærsk Møller и его сыном Arnold Peter (A.P.) Møller
• Юридическое наименование: A.P. Møller - Maersk A/S
• Штаб-квартира: Copenhagen, Denmark
• Собственность: публично торгуется на Nasdaq Copenhagen, при контрольной доле семьи Møller через холдинговые компании
• Размер флота: приблизительно 740 судов, заходящих в 343 порта и терминала в 121 стране
• Глобальная сеть: прямые соединения со 133 странами через 426 портов и внутренних хабов, с 563 терминальными точками по всему миру
• SCAC код: MAEU
• Префиксы номеров контейнеров: MSKU, MRKU, MRSU, MAEU и MAAU
• Gemini Cooperation: операционный альянс с Hapag-Lloyd, действующий с 1 февраля 2025 года, покрывающий 29 основных и 29 челночных сервисов на торговых маршрутах Восток-Запад, запланированный до января 2029 года

Стратегическое направление Maersk за последнее десятилетие сместилось от чистых океанских перевозок к интегрированной логистике. Компания расширялась через целевые приобретения операторов складов, таможенных брокеров, поставщиков внутреннего транспорта и технологических фирм, создавая портфель услуг, который покрывает движение грузов от заводского цеха до конечного пункта назначения. Такое позиционирование отличает Maersk от традиционных океанских перевозчиков и отражает растущий спрос среди многонациональных грузоотправителей на единого поставщика, способного управлять всей цепочкой поставок, а не отдельными транспортными участками.

В 2025 году Maersk сообщил о росте океанских объемов за полный год на 4,9%, а сегмент терминалов достиг рекордных финансовых показателей. Gemini Cooperation с Hapag-Lloyd, запущенное 1 февраля 2025 года, обеспечило среднюю надежность расписания около 90% за первый год, при этом торговые маршруты Азия-Северная Европа и трансатлантические превысили 95% надежности. Эти результаты отражают акцент Maersk на предсказуемости сети как конкурентном преимуществе на рынке, характеризующемся нестабильными глобальными торговыми условиями.

В какие страны доставляет Maersk?

Maersk работает примерно в 130 странах, с сетью, которая напрямую соединяет 133 страны через 426 портов и внутренних хабов и охватывает 563 терминальные точки по всему миру. Это покрытие позволяет Maersk обрабатывать грузовые перевозки между практически любыми крупными экспортными и импортными рынками на планете. Дочерняя компания APM Terminals владеет долями в 57 портах и контейнерных терминалах в 36 странах на пяти континентах, дополняемых 155 операциями внутренних услуг в 48 странах.

В Europe Maersk работает в крупных контейнерных терминалах, включая Rotterdam, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Gothenburg, Algeciras, Barcelona, Valencia и Zeebrugge. Фидерная судоходная сеть соединяет меньшие региональные порты с этими основными хабовыми терминалами, расширяя охват Maersk на рынки, которые не могут принять крупнейшие контейнерные суда. Gemini Cooperation с Hapag-Lloyd особенно укрепило надежность расписания на маршрутах Азия-Северная Европа, одном из самых высокообъемных торговых коридоров в мире.

• Europe: Rotterdam (Netherlands), Bremerhaven и Wilhelmshaven (Germany), Gothenburg (Sweden), Algeciras, Barcelona и Valencia (Spain), Zeebrugge (Belgium), плюс обширные фидерные соединения с меньшими европейскими портами
• North America: Los Angeles, Miami, Mobile, Port Elizabeth и Tacoma (United States), покрывающие как западное, так и восточное побережья
• Latin America: Buenos Aires (Argentina), Santos, Itajaí и Pecém (Brazil), Buenaventura и Cartagena (Colombia), Callao (Peru), Lázaro Cárdenas и Yucatan (Mexico), Puerto Quetzal (Guatemala) и Limon (Costa Rica)
• Asia: Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Qingdao, Dalian и Xiamen (China), Yokohama и Kobe (Japan), Laem Chabang (Thailand), Cai Mep (Vietnam), Tanjung Pelepas (Malaysia), Singapore, Colombo (Sri Lanka), Karachi (Pakistan) и Pipavav (India)
• Middle East и Africa: Jebel Ali (UAE), Port Said (Egypt), Salalah (Oman), Aqaba (Jordan), Haifa (Israel) и Bahrain

Международные отправления через Maersk перемещаются через собственные терминалы и суда компании, с грузом, направляемым прямыми службами между хабовыми портами там, где возможно, и через перевалку в промежуточных портах там, где необходимо. Азия-Европа и Азия-Северная Америка являются одними из наиболее высокообъемных коридоров компании, при этом Gemini Cooperation специально разработано для улучшения надежности расписания на этих торговых маршрутах Восток-Запад. Латиноамериканская сеть исторически была усилена через приобретение Maersk в 2016 году Hamburg Süd, немецкого перевозчика с значительным проникновением на южноамериканских торговых маршрутах.

Какие услуги Maersk и сроки доставки?

Портфель услуг Maersk охватывает океанские грузоперевозки, авиаперевозки, наземный транспорт, экспедирование, складирование, таможенное брокерство и управление цепями поставок. Основой бизнеса остаются океанские контейнерные перевозки, предлагаемые как полная контейнерная загрузка, FCL, для грузоотправителей с достаточным грузом для заполнения 20-футового или 40-футового контейнера, и как менее чем контейнерная загрузка, LCL, для меньших отправлений. Онлайн бронирования и мгновенные спотовые котировки доступны через Maersk Go, цифровой инструмент бронирования компании, который позволяет клиентам получать тарифы грузоперевозок в реальном времени и завершать транзакции в едином цифровом рабочем процессе без обращения к экспедитору.

• Океанский транспорт (FCL/LCL): стандартные контейнерные перевозки по глобальной сети Maersk, покрывающие сухие грузы в стандартных контейнерах, рефрижераторные грузы в рефрижераторных контейнерах и специальные грузы, требующие плоских платформ или негабаритного оборудования
• Maersk Accelerate: приоритетный океанский сервис, доступный контрактным клиентам, включающий верхнее размещение на судах, приоритетную разгрузку в порту назначения, экспресс внутренний транспорт до объекта грузополучателя и возможность перенаправить разгрузку в более ранний или поздний порт пока груз еще в море без дополнительных операционных затрат
• Авиаперевозки: три уровня сервиса, предлагаемые через Maersk Air Cargo, покрывающие стандартные и срочные отправления, опасные грузы и температурно-чувствительные холодовые цепные грузы, с морско-воздушной интермодальной опцией, сочетающей уровни затрат океана с более быстрой доставкой для отдельных коридоров
• Наземные грузоперевозки: перевозки менее чем полная грузовая машина (LTL) и полная грузовая машина (FTL), покрывающие внутренний транспорт через континенты и границы, включая потоки склад-магистраль-доставка на дом
• Экспедирование: цифровая платформа, консолидирующая океанские, воздушные и внутренние бронирования в единый рабочий процесс, с генерацией котировок, управлением документами и отслеживанием отправлений
• Складирование и распределение: складские помещения под таможенным контролем, омни-канальные центры выполнения и региональные распределительные хабы, с услугами добавленной стоимости, включая совместную упаковку, маркировку и позднюю локализацию для адаптации продуктов к конкретным рынкам после хранения
• Ведущая логистика (4PL): Maersk действует как ведущий логистический партнер клиента, интегрируя и управляя океанскими, внутренними воздушными, таможенными и складскими услугами наряду с внешними третьими сторонами в единую координированную цепь поставок
• Проектная логистика: обработка крупномасштабных промышленных или инфраструктурных проектов, требующих специализированных активов и экспертной координации для негабаритных или тяжелых грузовых перевозок
• Таможенные услуги: брокерство, поддержка классификации товаров и консультации по торговому соответствию, доступные локально в United States, United Kingdom, Germany и по всему European Union
• Value Protect: расширенное покрытие ответственности за груз сверх стандартных условий коносамента, покрывающее потери или повреждения, вызванные пожаром, морскими авариями, кражей, стихийными бедствиями, кибер-инцидентами, ущербом от задержки и взносами General Average
• Посылочная логистика: цифровая платформа для глобальных посылочных перевозок и управления возвратами, с полной видимостью отслеживания для грузоотправителей электронной коммерции и розничной торговли

Время транзита океанских грузоперевозок в сети Maersk измеряется неделями, а не днями, отражая природу морского транспорта на больших межконтинентальных расстояниях. На основных торговых маршрутах Восток-Запад, таких как Азия в Северную Европу или Азия в Северную Америку, типичное время океанского транзита варьируется от примерно двух до пяти недель в зависимости от конкретных портов происхождения и назначения, перемещается ли отправление прямым сервисом или требует перевалки, и применимого расписания судов. Maersk публикует расписания судов и расчетное время транзита для каждого торгового маршрута через свой онлайн инструмент расписания рейсов.

Услуги авиаперевозок работают на значительно более быстрых временных рамках, измеряемых днями. Три уровня сервиса в рамках Maersk Air Cargo предлагают различные балансы между скоростью и стоимостью, а морско-воздушные интермодальные комбинации предоставляют промежуточный вариант для грузоотправителей, которым нужна более быстрая доставка, чем чистые океанские грузоперевозки, но с более низкой стоимостью, чем полные воздушные. Gemini Cooperation с Hapag-Lloyd материально улучшило надежность расписания на океанских маршрутах, при этом партнерство в среднем показывает примерно 90% надежности за первый год работы с февраля 2025 года.

Какие тарифы Maersk и максимальные принимаемые размеры?

Ценообразование океанских грузоперевозок Maersk структурировано вокруг контейнера как базовой единицы измерения. Тариф за перевозку устанавливается за тип контейнера и отражает конкретный торговый маршрут происхождения-назначения, уровень контрактного тарифа и текущие рыночные условия спроса и предложения. Мгновенные спотовые тарифы для подходящих маршрутов доступны через Maersk Go. Поверх базового океанского тарифа грузоотправители должны ожидать дополнительных сборов, которые варьируются по маршруту, включая сборы за обработку в терминале как в портах происхождения, так и назначения, портовые сборы, сборы за документацию и сборы за перевес для контейнеров, превышающих стандартные ограничения брутто-веса. Сборы за задержку и демередж применяются, когда контейнеры удерживаются сверх разрешенного бесплатного времени в терминале или на объекте клиента.

• Единица океанского ценообразования: за тип контейнера, с тарифами, варьирующимися по размеру оборудования (20-футовый, 40-футовый, 40-футовый высокий куб), торговому маршруту, контрактному уровню и спотовым рыночным условиям на момент бронирования
• Стандартные типы контейнеров: 20-футовый сухой (TEU), 40-футовый сухой (FEU), 40-футовый высокий куб, рефрижераторные контейнеры для охлажденных грузов, плоские платформы и негабаритное оборудование для специальных грузов
• Ограничение веса 20-футового контейнера: брутто-вес обычно до 24-28 тонн в зависимости от конкретной спецификации контейнера и правил, применимых к торговому маршруту
• Ограничение веса 40-футового контейнера: более высокая грузоподъемность брутто-веса, чем у 20-футового контейнера, но подверженная ограничениям веса автомобильного транспорта, применимым в каждой стране, пересекаемой во время внутреннего транспорта в пункте назначения
• Ценообразование авиаперевозок: рассчитывается по фактическому брутто-весу или объемному (размерному) весу, что больше, с тарифами, варьирующимися по уровню сервиса, паре происхождения-назначения и типу груза
• Дополнительные сборы: сборы за обработку в терминале, портовые сборы, сборы за документацию, доплаты за перевес, задержка и демередж, и сборы за услуги добавленной стоимости каждый перечисляются отдельно и публикуются в глоссарии сборов Maersk

Для авиаперевозок оплачиваемый вес определяется сравнением фактического брутто-веса с объемным весом, при этом более высокая цифра используется как основа для выставления счетов. Этот подход учитывает груз, который занимает значительное место на борту воздушного судна без большого веса, и грузоотправители, перевозящие объемные, но легкие товары, должны рассчитывать обе цифры перед оценкой стоимости перевозки. Более длинные маршруты или отправления, требующие обработки в нескольких промежуточных пунктах, обычно несут более высокие затраты из-за дополнительных логистических ресурсов, задействованных на каждом этапе путешествия.

Какие варианты доставки Maersk?

Для стандартных океанских грузовых контейнерных отправлений наиболее распространенным вариантом доставки в пункте назначения является получение в порту, где грузополучатель или назначенный им экспедитор забирает контейнер из терминала после завершения таможенного оформления. Maersk также предлагает внутренний транспорт через свою сеть Ground Freight, в этом случае перевозчик организует автомобильный транспорт от терминала назначения до адреса грузополучателя. Грузополучатель несет ответственность за таможенное оформление в стране назначения при большинстве условий Incoterms, если только стороны не договорились об условиях DDP, Delivered Duty Paid, при которых грузоотправитель несет полную ответственность и стоимость импортного оформления и применимых пошлин.

• Получение в порту: грузополучатель или назначенный им брокер забирает контейнер из терминала назначения после завершения таможенного оформления и оплаты всех применимых терминальных сборов
• Внутренний транспорт: Maersk организует автомобильный транспорт от порта назначения до адреса грузополучателя через свою сеть Ground Freight, покрывающую как LTL, так и FTL перевозки
• Доставка Maersk Accelerate: экспресс внутренний транспорт до объекта грузополучателя как часть приоритетного сервиса, в сочетании с верхним размещением и приоритетной разгрузкой в порту назначения для минимизации времени между прибытием судна и окончательной доставкой
• Уведомление о прибытии: официальное уведомление, отправляемое грузополучателям, когда их отправление прибыло в порт назначения, позволяющее им немедленно инициировать таможенное оформление и организацию получения
• Цифровые уведомления об отправлении: клиенты могут подписаться на обновления ETA судна и уведомления о фактическом прибытии через онлайн-платформу Maersk, поддерживая предварительную видимость входящего груза до его прибытия в порт
• Доставка посылок: для услуг посылочной логистики Maersk предоставляет цифровую платформу отслеживания с управлением возвратами, разработанную для грузоотправителей электронной коммерции и розничной торговли, требующих гибких решений последней мили

Таможенное оформление является предварительным условием для физического освобождения груза в пункте назначения на всех международных торговых маршрутах. Команда таможенных услуг Maersk может действовать как таможенный брокер на отдельных рынках назначения, ускоряя процесс оформления и передачи товаров. Когда груз задерживается таможенными органами для инспекции или дополнительной документации, грузополучатель уведомляется через канал обслуживания клиентов. Для отправлений Maersk Accelerate интегрированный компонент экспресс внутреннего транспорта начинается немедленно после завершения приоритетной разгрузки, сокращая общее время между прибытием судна и окончательной доставкой по сравнению со стандартными условиями сервиса.

Что делать, если моя посылка Maersk потеряна или повреждена?

Когда груз прибывает поврежденным или не прибывает вообще, первый необходимый шаг - уведомить местный офис обслуживания клиентов Maersk в письменном виде как только потеря или повреждение обнаружены. Своевременное уведомление специально требуется согласно условиям претензий Maersk, и неуведомление в установленный срок может повлиять на правовые права заявителя согласно международным морским конвенциям. Maersk предоставит подробное руководство по претензиям заявителю при их первоначальном уведомлении, описывающее требования к документации и шаги в процессе.

• Срок уведомления о повреждении: письменное уведомление должно быть подано в местный офис Maersk в стране в течение 3 дней с доставки груза
• Окончательный срок количественной претензии: полная претензия с полной документацией суммы потери должна быть подана в течение 1 года с даты доставки или даты, когда товары должны были быть доставлены
• Требуемые документы: сопроводительное письмо претензии, письменное уведомление о повреждении или потере, коммерческий счет, упаковочный лист, коносамент, отчет об исследовании если применимо, и любые другие доказательства, относящиеся к характеру и размеру потери
• Сроки разрешения претензий: 14 дней с даты получения Maersk полной документации, особенно для претензий, поданных под продуктом Value Protect
• Value Protect: продукт расширенной ответственности за груз Maersk, предоставляющий покрытие сверх стандартных условий коносамента для событий, включая пожар, морские аварии, кражу, стихийные бедствия, кибер-инциденты, ущерб от задержки и взносы General Average, специально разработанный для упрощения и ускорения процесса претензий по сравнению с работой через традиционный полис морского страхования

Временные ограничения для претензий по грузам соответствуют международным морским конвенциям и строго соблюдаются. Уведомление о повреждении, поданное более чем через 3 дня после доставки, или окончательная количественная претензия, поданная более чем через 1 год после соответствующей даты, может быть отклонена по процедурным основаниям независимо от основных достоинств претензии. Поэтому заявители должны действовать оперативно при обнаружении любой проблемы с их отправлением, собрать все соответствующие коммерческие документы перед подачей и связаться с соответствующим офисом Maersk в стране, а не с общим каналом запросов, чтобы инициировать процесс через правильный маршрут.

Обрабатывает ли Maersk международные отправления и таможенные формальности?

Международные перевозки являются основой операций Maersk, и каждое отправление, перемещающееся на судах Maersk, пересекает по крайней мере одну международную границу, требуя таможенного оформления как в стране происхождения, так и назначения. Maersk предлагает специализированные таможенные услуги на нескольких рынках, включая United States, United Kingdom, Germany и по всему European Union, предоставляя таможенное брокерство, поддержку классификации товаров и консультации по торговому соответствию для помощи как грузоотправителям, так и грузополучателям с требованиями оформления.

Таможенное оформление требует таможенной декларации, подготовленной лицензированным брокером, поддерживаемой набором коммерческих документов. Стандартные требуемые документы включают коммерческий счет, упаковочный лист и либо коносамент, либо грузовую квитанцию, с дополнительными документами, требуемыми в зависимости от конкретного товара, страны происхождения и импортных правил страны назначения. Точные коды тарифной системы, HS, должны использоваться во всей судоходной документации, поскольку правильная классификация снижает риск таможенных задержек, неожиданных оценок пошлин и правовых осложнений на границе.

• Рынки таможенного брокерства: United States, United Kingdom, Germany и по всему European Union через местные команды таможенных услуг Maersk в каждой стране
• Стандартные таможенные документы: коммерческий счет, упаковочный лист и коносамент или грузовая квитанция как минимум, с дополнительными документами, требуемыми для конкретных товаров, регулируемых товаров или рынков с более строгими импортными контролями
• DDP Incoterms: при условиях Delivered Duty Paid продавец несет все затраты и риски доставки товаров в названное место назначения, включая импортное таможенное оформление и все применимые пошлины и налоги, при этом Maersk опубликовал подробное руководство по этому соглашению для клиентов
• DAP и FOB Incoterms: при этих условиях ответственность за таможенное оформление ложится на покупателя или грузополучателя в стране назначения, который несет ответственность за импортные пошлины и организацию местного оформления независимо
• Опасные грузы: обрабатываются согласно международному кодексу морских опасных грузов (IMDG) для океанских отправлений и правилам IATA для авиаперевозок, требуя специальных деклараций, утвержденных стандартов упаковки и в некоторых случаях ограниченных позиций размещения на борту судна
• Импортные и экспортные ограничения: каждая страна налагает ограничения на конкретные категории товаров, покрывающие запрещенные товары, товары, требующие специальных лицензий, ограничения по весу и правила для опасных грузов, которые значительно варьируются от рынка к рынку и подвержены регулятивным изменениям

Все страны налагают ограничения на конкретные категории товаров, которые не могут быть импортированы или экспортированы, или которые требуют специального лицензирования или разрешений. Эти правила значительно варьируются от одного пункта назначения к другому и подвержены изменениям с регулятивными обновлениями, что делает важным для грузоотправителей проверять применимые правила для каждой пары происхождения-назначения перед бронированием. Maersk советует клиентам подтверждать текущие импортные и экспортные ограничения с соответствующими органами как в стране происхождения, так и назначения, особенно при перевозке специализированных товаров, которые могут подлежать дополнительным контролям или требованиям документации на целевом рынке.

Понимание статусов отслеживания

Maersk предоставляет отслеживание отправлений в реальном времени через свой онлайн портал отслеживания. Клиенты могут искать свое отправление, используя три типа идентификаторов: номер контейнера, номер коносамента или номер отслеживания посылки. Номера контейнеров следуют 11-символьному буквенно-цифровому формату, состоящему из четырехбуквенного префикса, за которым следуют семь цифр, при этом обычно используемые префиксы Maersk включают MSKU, MRKU, MRSU, MAEU и MAAU. Номера коносамента являются либо чисто цифровым 9-символьным кодом, либо буквенно-цифровым идентификатором, начинающимся с префикса MAEU, за которым следуют от 8 до 12 символов. Данные отслеживания обновляются в реальном времени на каждой вехе и также доступны через интеграции API третьих сторон для корпоративных клиентов, которым необходимо подавать данные видимости в свои внутренние системы.

При отслеживании контейнера или отправления Maersk появляются различные статусные сообщения по мере движения груза через логистическую цепь от терминала происхождения до конечного пункта назначения. Каждый статус указывает на конкретное действие или стадию в маршрутизации отправления, позволяя грузоотправителям и грузополучателям следить за прогрессом их груза и предвидеть, когда он будет доступен для получения или доставки. Таблица ниже объясняет основные статусы и что каждый означает на практике.